여는 글
팍팍한 요즘 아주 반가운 소식이 들려옵니다. 한 때 즐겁게 함께 일했던 전 직장 동료가 반갑게 연락이 왔습니다. 안그래도 며칠 후면 생일인지라 연락을 한 번 해봐야겠다 싶었는데 이렇게 먼저 연락이 오니 어찌나 반갑던지요.
이런 저런 근황토크를 하다가 재미있는 주제를 던져주더군요. 아래 내용과 같이 직장을 잡은 동생의 첫 차를 위해 형이 보태어 차를 마련해주기로 했다는군요. 이 얼마나 따뜻한 일입니까? 하여 제가 오지랖 넓게 두 팔을 걷게 붙이게 되었습니다.
0. 첫 차의 미덕
뭐 각자의 형편이 있다보니 모두에게 첫 차는 다 다를 것 입니다. 하지만 분명한 점 하나는 첫 차는 아주 오랫동안 추억이 될 것이고 그 추억이 아름답도록 하는데 여러가지 조건이 있다는 것이죠. 제가 생각했을 때는,
첫 째, 유지보수에 어려움이 없어야 합니다.
운전만 해도 스트레스인데 차가 도로에 멈춰버린다거나 여기저기 긁거나 박을수도 있는데 부품 하나 구하는데 몇 주 몇 달씩 걸린다면 이건 운전에 익숙해지기도 전에 '카라이프'에 질려버리게 될지도 모릅니다.
본인 스스로 '고장진단 > 부품수급 > 정비'까지 어느 정도까지 하실 수 있는게 아니라면 솔직히 중고차는 현대/기아를 구하는 것이 진리입니다. 경험치가 쌓여 조금만 더 수준이 높아진다면 사실 국산 어느 차량이라도 상관없다 하겠지만 출발점에선 이야기가 다릅니다.
그래서 현대/기아라는 조건으로 시작하고 정비/관리 난이도가 다소 높은 디젤 모델은 제외하기로 했습니다.
둘 째, 적당히 오래 탈 수 있어야 합니다.
저는 경차를 좋아하는 사람으로서 주변에 경차를 자주 권하곤 합니다. 다만 모두에게 동일하게 추천하지는 않고 주요 활동 무대가 주차난이 있는 곳이거나 좁은 골목이거나 도심내 단거리 이동수단으로 활용한다는 전제조건이 있어야 합니다.
제 사례의 이야기를 들어보니 동생이 지역 대도시긴 하지만 수도권은 아니기 때문에 분명히 더 멀리 더 자주 차량을 사용하게 될 것으로 예상이 됩니다. 그러니 이런 경우엔 경차량보다는 소형, 준중형, 중형 안에서 결정해야 다양한 환경에서 문제없이 오래 탈 수 있게 됩니다.
셋 째, 가격이 저렴해야 합니다.
간혹 욕심을 부려 너무 과한 차를 선물해 주는 경우가 있습니다. 뭐 형편에 따라 정하는 것이겠지만 제 아무리 돈이 많더라도 제가 생각하는 첫 차는 '만만해야 한다'고 생각합니다.
아직은 운전하는 것 그 자체가 다소 스트레스로 작용할 수 있는 시기이기 때문에 다른 걸 생각할 여유가 없을 때입니다. 그러니 차에 100가지 기능이 있다고 해도 그걸 다 사용할 여유도 없을 뿐더라 너무 많은 것을 기능에 의지하게 되면 스스로 운전, 정비 등에 대한 감각을 학습할 기회조차 없어진다고 생각합니다.
그리고 슬슬 운전에 익숙해지게 되면 그 다음 단계는 비로소 차에 대한 본인만의 기준이 생기는 시점입니다. 누구는 더 높은 출력을, 누구는 더 넓은 공간을, 누구는 더 높은 연비를 원하게 될테니 첫 차는 그냥 2번째 스스로 마련하는 차에 대한 기준이 생기는 기회만 제공하면 충분하다는 것이죠.
그러니 오늘 예산인 300만원은 받는 사람도 주는 사람도 부담이 없고 미련없이 두 번째 차로 넘어갈 수 있는 아주 절묘한 차량이라 하겠습니다.
자, 이렇게 나름의 기준을 세웠으니 이제 바로 추천하는 순서대로 그 이유와 함께 실제로 어떤 가격대를 보이고 있는지 함께 살펴보도록 하겠습니다.
1. (공동 1위) 좀비라 불리는 '아반떼HD' / 현대의 실수라 불리는 'i30 FD'
현재 8세대 아반떼의 출시를 목전에 둔 지금 4세대 아반떼에 해당하는 HD와 단종되어 버린 국내 비인기 대표 카테고리의 선두주자인 5도어 해치백인 1세대 i30를 추천하는 이유는 아주 명확합니다. 두 차량 모두 거의 모든 면에서 신뢰성이 아주 높기 때문입니다. (실제로 뼈대는 같고 하나는 세단으로 만들었고 하나는 해치백으로 만든 차량입니다. 물론 세팅은 꽤나 달라요.)
그 당시 현대는 숫자 경쟁, 그러니까 '최고출력이 얼마다!'로 경쟁하기 직전의 감마 MPi 엔진과 자동 4단 변속기가 들어가 있는 모델입니다. 이후에 5세대 MD의 감마 GDi 엔진이 탄생하며 6단 자동변속기와 맞물려 출력과 연비가 비약적으로 발전했지만 6세대 AD까지 이어지는 엔진 트러블이 있어 추천하기가 꺼려집니다.
HD와 i30는 최고출력 121마력, 최대토크 15.9kg.m를 내며 겨우 4단밖에 없는 변속기를 가지고 있어 연비도 우수하다고 하긴 어렵지만 크게 고장날 것 없고 고장이 나도 부품 수급도 편하고 부품도 저렴합니다.
거기에 두 차량 모두 공통적으로 뒷바퀴에 원가 높은 '멀티링크 서스펜션'이 들어간 모델로 유명합니다. 참고로 아반떼든 i30든 이후부터는 원가절감을 이유로 경차/소형차에 들어가는 'CTBA', 그러니까 토션빔 액슬로 변화되었죠.
HD는 지금도 경쟁력 있는 실내 공간을 보유하고 있고 트렁크도 꽤나 넓기 때문에 과장 좀 보태면 패밀리카로도 손색이 없을 정도이고 i30는 해치백 모델이다보니 2열 공간을 활용하면 아주 커다란 물건도 쉽게 적재할 수 있습니다.
아반떼HD는 푹신푹신한 서스펜션을 달고 있어 노면이 거칠어져도 처리해내는 능력이 i30보다 우수하다는 특징이 있고 반면 i30는 태생 자체가 유럽 수출 목적으로 개발된 차량이다보니 그들의 수요에 맞게 탄탄한 서스펜션을 가지고 핸들링이 우수한 특징이 있습니다.
하지만 단점도 있습니다. 두 차량 모두 2열에 대한 옵션이 부족합니다. 아무리 많은 옵션을 때려 넣어도 2열에 송풍구가 없어 2열 승객이 무더운 여름이나 한 겨울에 탑승하게 되면 약간 민망한 경우가 있는 것도 사실입니다.
그런데 문제가 있습니다. 오늘 강추하는 이 두 차량.. 이미 너무나 많은 사랑을 받고 있기 때문에 중고차값 방어가 굉장합니다. 엔카 시세를 기준으로 아반떼HD는 157~292만원, i30FD는 226~294만원으로 나와 있으나 이는 전체 시세이고 실제로 쓸만하다고 판단되는 매물은 현시점 기준으로 모두 300만원을 훌쩍 넘어갑니다.
그러니 잠복을 잘하거나, 개인 직거래를 하는 등 다소 번거롭고 리스크를 감내해야 원하는 가격에 가질 수 있다는 점이 마음에 걸립니다.
2. (공동 3위) 아반떼의 해치백 '엑센트RB', 베이비 i30 '프라이드UB'
'같은 값이면 큰 차!'인 한국 시장에서 인기가 없었지만 그래서 오히려 좋은 두 차량을 소개하겠습니다. '엑디수(엑센트 디젤 수동)'와 같은 신조어의 주인공이라 해도 무방할 정도로 마니아들의 인기를 끈 차량인 '엑센트(코드명 RB)'와 '프라이드(코드명 UB)'입니다.
아반떼HD와 i30와 같이 실제로 같은 플랫폼으로 만든 차량이기 때문에 껍데기만 같고 속은 거의 같다고 보시면 됩니다. (몰론 여기서도 세팅은 꽤나 달라요) 그리고 다양한 파워트레인을 보유하고 있는데 제가 이번 예산에서 추천드리는 모델은 두 차량 모두 비인기 파워트레인인 '1.4 감마 MPi 가솔린' 모델입니다.
1.4 감마 엔진은 최고출력 108마력, 최대토크 13.9kg.m를 냅니다. 1.6 엔진보다는 약간 출력이 부족하지만 대신 연비는 약간 더 높은 정도라고 보시면 되겠습니다.
MD에 들어갔던 1.6 감마 GDi 버전도 있지만 (실제로 엄청 달림) 앞서 설명드린 이유로 배제 시켰고 출력은 약간 낮을 수 있지만 트러블 없고 연비마저 좋은 파워트레인을 추천하는 것이죠. 단 프라이드는 단종까지 모두 동일한 4단 자동변속기가 들어갔지만 엑센트의 경우 2013년 10월 이후로 변속기가 4단 자동변속기에서 CVT로 변화되었는데 유지보수/변속질감 등을 고려해 저는 '4단 변속기'만 추천하겠습니다.
엑센트와 프라이드 모두 세단과 해치백 버전이 있으니 기호에 맞게 선택하면 되는데 개인적으로 세단은 엑센트가, 해치백은 프라이드가 디자인 완성도가 높다고 생각합니다. (실제로 고스란히 시세에 반영되어 있죠) 그리고 엑센트와 프라이드는 서로 지향하는 바가 꽤 다르다는 점은 강조하고 싶습니다.
제가 주행을 해보니 엑센트는 굉장히 서스펜션을 부드럽게 세팅을 했기 때문에 비교적 편하다고 느껴지기도 하면서 동시에 제게는 너무 허둥지둥 거리는 느낌이라 고속주행에서는 다소 불안한 느낌이었습니다. 거기에 반해 프라이드는 다소 탄탄한 세팅이므로 운전재미가 있지만 역으로 피곤하게 느끼는 분들도 계실거라 봅니다.
다만 엑센트가 옵션은 더 좋습니다. 엑센트는 1.4 엔진도 다양한 등급이 있었고 1.6 엔진과 동일한 최고등급도 존재 했지만 프라이드에서는 1.6 가솔린 대비 낮은 등급만 선택할 수 있었기 때문에 옵션에 민감하다면 엑센트를 선택하든지 아니면 프라이드에서는 1.6 엔진을 고려해야 합니다.
시세는 엑센트가 262~687만원, 프라이드가 305~379만원인데 1.4 가솔린 모델의 경우 예산에 맞추려면 매물이 아예 없는 것은 아니지만 약간 간당간당하긴 합니다. 저렴하게 구입하려면 제가 추천드렸던 것과는 반대로 엑센트는 해치백으로, 프라이드는 세단으로 보면 조금 더 저렴하다는 것을 확인할 수 있습니다.
3. (5위) 어쩌면 최고일지도? '포르테'
쎄라토를 아십니까? 아니면 포르테를 아십니까? 그것도 아니라면 K3를 아십니까? 현대에 아반떼 시리즈가 있다면 기아에는 쎄라토 > 포르테 > K3로 이어지는 준중형 라인이 있습니다.
포르테는 K3가 되면서 본격적인 아반떼와의 형제 차량이 되었는데 아반떼HD 시절을 함께 보낸 것이 바로 포르테 입니다. 다만 재미있는 점은 아반떼HD와 아반떼MD로의 변화시점에 있던 차량이다보니 1.6 감마 MPi 엔진과 1.6 감마 GDi 엔진이 모두 들어간 차량이기도 합니다. 다만 마찬가지의 이유로 2010년 9월 이전의 MPi 엔진이 들어간 모델을 추천합니다. (변속기는 아반떼HD와 동일하게 4단 자동 변속기)
지금봐도 질리지 않는 디자인은 앞으로도 시간이 지나도 변치 않을 것이고 적당한 차체 사이즈와 더불어 예산 범위안에 들어가는 차량도 다수 확인되기 때문에 꽤나 합리적인 선택이라 할 수 있겠습니다.
그리고 굉장히 흥미로운 사실을 하나 발견하게 됩니다. 이 당시는 지금처럼 누구나 LPG 엔진을 선택할 수는 없었고 특정 조건이 있는 사람들에 한해 판매가 이루어졌는데 이 당시 포르테 LPG 모델은 연비에 불리한 4단 자동 변속기가 아니라 무려 진보된 6단 자동 변속기가 들어가게 됩니다. (LPG 하이브리드 모델 말고 일반 LPG 모델입니다.)
그렇다보니 항속 연비가 약 12km/L나 나오는데 이 정도면 지금 나오는 하이브리드 차량과 견줄 정도의 경제성이 확보 된다는 것입니다. 거기에 보기 흉하고 트렁크를 좁게 만들어 불편한 트렁크 봄베(=가스통) 타입이 아니라 차량 하부에 들어가는 방식이다보니 지금 시점에서 굉장한 매력이 있는 차량이라 감히 말할 수 있습니다. (다만 하부 장착 LPG 차량들은 부식에서 자유롭지 못하니 잘 확인해야 합니다.)
하지만 문제도 있습니다. 일단 절망적으로 매물 자체가 잘 없습니다. 글을 쓰는 지금 이 순간에 우리나라 1등 중고차 플랫폼인 엔카에서도 딱 1대만 판매되고 있으니 말이죠..
포르테의 전반적인 시세는 211~256만원으로 예산안에 들어옵니다. 당장 구입을 고려할 수 있을 정도로 컨디션이 좋은 매물들도 2백만원 중후반대의 가격인지라 남는 현금으로 소모품을 교체하는 것도 좋은 방법이 될 수 있겠네요.
닫는 글
이렇게 예산 300만원에 사회초년생이 탈만한 차 목록을 한 번 살펴봤습니다. 매물은 당연히 계속 변화하기 때문에 실제로 1~5순위가 절대적이진 않을 것이고 스토리를 읽으면서 마음에 드는 차량이 변할지도 모르겠습니다.
지금까지 정리된 자료를 가지고 제게 딱 1대만 골라보라고 한다면 저는 의외로 망설임없이 '포르테 LPG' 모델을 선택할 것 입니다. 하부 LPG 봄베의 부식 상태만 확인한 다음 큰 문제가 없다면 부담없는 유지비를 통해 열심히 돈을 모으고, 차량을 유지하는 동안 '나는 꽤나 레어한 차를 탄다'는 부심까지 챙길 수 있지 않나 생각하며 글 마무리 합니다.
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