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돌고돌아 다시 무쏘? 쌍용의 '스포츠' 픽업트럭 한 눈에 살펴보기

마이라이드 — Thu, 28 May 2026 23:15:29 +0900

여는 글

급작스럽게 태백 여행을 다녀왔습니다.

왜 갑자기 태백이냐?

미리 여행 준비를 하지않은 상태에서 연휴에 어딜 가고는 싶은데 뻔히 사람이 많이 몰리는 곳은 가고 싶지 않았습니다. 그래서 적당히 조용하고 상쾌하게 시간을 보낼 곳이 없을까 고민을 하다보니 강원 고지인 태백이 떠올랐습니다. 예전 강원도에서 근무를 할 때 업무차 몇 번 오가며 참 작고 조용하지만 지방 소도시 특유의 분위기가 좋았기에 망설임없이 다녀온 것이죠.

거기에서 지역 명물인 물닭갈비도 맛있게 먹고 강원도에만 있는 식당에 들리기도 했는데 도로에서 운전을 하다 문득 잊고 있었던 사실 하나가 떠올라 차에 탄 가족에게 이런 이야기를 해드렸습니다.

마이라이드 : 보통 트럭들은 뒷바퀴가 더 작은데 여기에 있는 트럭들은 앞뒤 타이어 사이즈가 같은 차가 많아요!

가족 : (두리번 두리번) 진짜 그러네? 왜 그런거야?

마이라이드 : 이 동네는 겨울에 눈이 많이 오니 4륜구동이 필요해서 그래요. 4륜구동은 앞뒤 타이어 사이즈가 같거든요!

4륜 1톤 트럭

그렇게 잊고 있던 기억, 강원도엔 4륜 구동 차량들이 진짜 많다는 기억이 떠올랐고 그 이후 도로를 살펴보니 정말로 4륜 차량들이 많더군요. 특히 인상적이었던 점은 수도권과는 비교할 수 없을 정도로 KGM의 '무쏘' 픽업트럭들이 엄청 많다는 점입니다. 그래서 오늘은 현재의 KGM 이전의 쌍용의 픽업트럭에 대해 살펴보는 시간을 가져보도록 하겠습니다.

1. 무쏘 스포츠 (2022~2006)

무쏘가 렉스턴에 고급 SUV 자리를 내어주고 은퇴하나 싶었더니 뒷부분을 잘라 픽업트럭을 만들어 '너 아직 은퇴 못해'가 되어 버렸습니다. 쌍용은 예전부터 세제 혜택을 위해 다양한 시동을 많이 했었는데 무쏘 스포츠의 경우가 대표적인 사례입니다.

무쏘스포츠 (ai생성)

화물차로 인정을 받으면 연간 자동차세가 겨우 28,500원에 불과하니 배기량이 높더라도 부담이 적다는 점을 겨냥한 것이죠. 이전에는 바디는 그대로 두고 차량 내부에 격벽을 만드는 밴(VAN) 모델만 있었지만 이젠 아예 적재 공간을 외부로 노출시키며 새로운 도전을 하게 됩니다.

아마 그때는 몰랐을 겁니다. 결국 쌍용자동차 역사는 사라지게 되었지만 마지막 그 순간까지 쌍용을 버티게 해준 것이 바로 픽업트럭이었다는 점을 말이죠.

무쏘 스포츠 파워트레인

엔진 : 2.9L 플렌저 타입 직렬 5기통 디젤 (기계식 디젤이라 출력은 낮지만 내구성이 엄청납니다.)
최고출력 : 120마력
변속기 : 비트라 4단 자동 / 5단 수동

무쏘 스포츠 엔카 판매 현황

딱 1대의 무쏘스포츠 차량이 등록되어 있는데 개인의 기념비적인 매물인지라 가격은 크게 의미가 없을 것 같네요. 그리고 이 차량을 제외한 나머지 무쏘, 뉴무쏘, 무쏘밴은 가솔린 차량만 남아있고 1세대 초기형 렉스턴까지 포함해 노후 경유차 저감 정책 때문에 자취를 감춘 상태입니다. 추억만 남기시고 실제로 구입하시는 것은 권해드리지 않습니다.

무쏘 스포츠 4WD 290S 최고급형 전북 중고차 : 내차팔기·내차사기

연식:03년 04월 , 주행거리:81,000km, 연료:디젤, 색상:청색, 지역:전북 중고차

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2. 액티언 스포츠 (2006~2012)

G80 쿠페가 출시되고 포르쉐 카이엔 쿠페가 나오면서 다들 '쿠페형 SUV'라 하지만 그 진정한 시작은 2006년에 출시된 액티언이었습니다. 지금 봐도 굉장히 인상이 강한 실루엣을 하고 있는데 쌍용은 일반 SUV를 출시하는데 멈추지 않고 이걸 또 픽업트럭으로 만들어 버립니다.

액티언스포츠 전면

쌍용에서 아주 오래 사용하던 플렌저 타입의 기계식 고배기량 디젤 엔진을 버리고 드디어 다운 사이징을 하기 시작했고 이때부터 한참동안 이 2.0리터 디젤엔진이 쌍용의 대부분의 라인업에 들어가게 됩니다.

액티언스포츠 후면

액티언 스포츠 파워트레인

엔진 : 2L 직렬 4기통 XVT 디젤
최고출력 : 141마력
변속기 : 4단 자동 > 비트라 6단 자동

액티언스포츠 2.0리터 디젤 엔진

액티언 스포츠 엔카 판매 현황

조사시점 기준 총 8대의 매물이 있고 가격은 239~400만원 사이에 집중되어 있습니다. 단기적으로 픽업트럭이 필요하신 분들이 저렴하게 구입하기 좋지 않나 그렇게 생각해봅니다.

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3. 코란도 스포츠 (2012~2018)

지금도 도로에서 흔하게 볼 수 있는 차량 중 하나이죠? 쌍용에서 '코란도' 성공 신화를 꿈꾸며 각종 코란도를 만들던 시절에 나온 차량입니다. 액티언을 잇는 5도어 중형 SUV인 코란도C, 로디우스의 후속 다인승 차량인 코란도투리스모 그리고 픽업 트럭인 코란도 스포츠 이렇게 구분이 됩니다.

코란도 스포츠 전

무쏘에서는 출력이 너무 낮았고 액티언에서는 디자인 호불호가 너무 강했다면 대중이 좋아할만한 디자인의 첫걸음이 바로 코란도 스포츠가 아니었나 싶습니다. 3가지 코란도 가족들 중 가장 큰 성공을 거둔게 아닌가 싶습니다. 현재 중고차 매물로 등록된 수를 보면 세 가족 중 매물이 가장 많기도 하죠.

코란도 스포츠는 처음 등장할 때 액티언에서 이어져 오던 2.0리터 배기량 엔진을 가지고 있다가 이후 디젤 규제에 대응하기 위해 2.2리터 엔진이 도입되기도 한 모델입니다. 덕분에 출력도 올라가서 2.2리터 모델은 가성비를 따시는 수요가 꾸준한 편입니다.

더뉴코란도스포츠 후면 (2.2리터 모델)

코란도 스포츠 파워트레인

엔진 : 2L e-XDi 디젤 (155마력) > 2.2L 디젤 (178마력)
변속기 : E-tronic 벤츠 5단 > 아이신 6단 자동

코란도스포츠 2.2리터 디젤 엔

코란도 스포츠 엔카 판매 현황

초기형인 코란도스포츠와 후기형인 더뉴코란도스포츠는 각각 584대, 260대 판매 중입니다. 아직 현역이라는 뜻으로 봐도 무방할 숫자의 매물이 등록되어 있는 것이죠. 초기형은 220~1,150만원, 후기형은 420~1,490만원에 가격이 형성되어 있습니다. 그런데 주의사항이 있습니다.

개인 또는 꼼꼼하지 못한 상사에서 간혹 초기형 매물을 후기형으로 등록한 사례가 확인이 됩니다. 그러니 트렁크에 보이는 빨간색 '2.2 LET' 마크를 잘 확인하시고 서류 및 엔진에 각인되어 있는 차대번호를 정확하게 확인하시기 바랍니다.

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4. 렉스턴 스포츠 (2018~2025)

지금까지 명맥이 잘 이어지진 않았지만 '렉스턴'이 처음 등장했을 때 예쁘고 고급스러운 SUV라는게 시장을 흔들었습니다. 그래서인지 그동안 이름과 껍데기 정도만 바꾸며 돌려막기하는 느낌적인 느낌이었다면 이번엔 제대로 준비해서 렉스턴이라는 이름에 걸맞게 세상에 나왔고 그 결과는 대박이었습니다.

초기형 렉스턴스포츠 전

월 판매 1만대를 넘기기도 한 쌍용의 기록을 세운 모델이고 사업자와 레저 인구들의 폭발적인 인기를 끌었던 모델이었습니다. 그리고 가장 넓어진 실내가 인상적이었고 적재함 크기를 키운 칸(KAHN) 모델까지 출시되면서 국내 시장의 픽업트럭 1위를 굳건하게 지켜낸 모델입니다.

후기형 렉스턴스포츠 칸 후면

렉스턴 스포츠 파워트레인

엔진 : 2.2L 4기통 디젤
최고출력 : 초기형 181마력 > 중기형 187마력 > 후기형 202마력
변속기 : 아이신 6단 자동

렉스턴 스포츠 엔카 판매 현황

렉스턴스포츠는 2천대 넘게 등록되어 있어 제가 뭐라 말씀드리는 것 보다는 직접가서 구경해보시는 것을 추천드리겠습니다. 의외로 감가 방어가 잘되는 모델이기도 하니 생각보다 높은 가격에 놀라시는 일은 없길 바랍니다. 다만 연식에 따라 가격대가 확 달라지는 구간이 있는데 그 이유는 첨단주행안전보조 기능인 ADAS 유무 때문입니다.

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아무래도 있는 것이 보험료도 저렴하고 더 안전해서 여러모로 좋지만 보다 합리적인 가격을 선호하는 분들이라면 초기형 모델을 선택하시는 것도 나쁘지 않은 선택지라 생각합니다.

엔카 등록된 렉스턴스포츠 매물

닫는 글

자료를 준비하면서 저희 아버지의 추억이 참 많이 깃든 1세대 렉스턴 매물 마저 단 1대도 없어질 준 몰랐습니다. 환경을 위해 어쩔 수 없는 선택이었다곤 하지만 자동차라는게 단순히 이동 수단에 그치는 것이 아니라 누군가에겐 추억, 누군가에겐 스스로에 대한 보상 등 꽤나 주관적이고 감성/감상적인 요소인데 이렇게 쉽게 사라진다는 것이 아쉽긴 하군요.

올드카에 대해 적절한 지원와 합의점을 가질 수 있다면 참 좋겠다 생각하며 글 마무리 하겠습니다.

(좌측부터) 무쏘스포츠>액티언스포츠>코란도스포츠>렉스턴스포츠

※실제상황※ 동생을 위한 중고차를 찾아주세요. [예산 : 300만원]

마이라이드 — Thu, 28 May 2026 01:14:27 +0900

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팍팍한 요즘 아주 반가운 소식이 들려옵니다. 한 때 즐겁게 함께 일했던 전 직장 동료가 반갑게 연락이 왔습니다. 안그래도 며칠 후면 생일인지라 연락을 한 번 해봐야겠다 싶었는데 이렇게 먼저 연락이 오니 어찌나 반갑던지요.

이런 저런 근황토크를 하다가 재미있는 주제를 던져주더군요. 아래 내용과 같이 직장을 잡은 동생의 첫 차를 위해 형이 보태어 차를 마련해주기로 했다는군요. 이 얼마나 따뜻한 일입니까? 하여 제가 오지랖 넓게 두 팔을 걷게 붙이게 되었습니다.

동생을 챙기는 형의 마음

0. 첫 차의 미덕

뭐 각자의 형편이 있다보니 모두에게 첫 차는 다 다를 것 입니다. 하지만 분명한 점 하나는 첫 차는 아주 오랫동안 추억이 될 것이고 그 추억이 아름답도록 하는데 여러가지 조건이 있다는 것이죠. 제가 생각했을 때는,

첫 째, 유지보수에 어려움이 없어야 합니다.

운전만 해도 스트레스인데 차가 도로에 멈춰버린다거나 여기저기 긁거나 박을수도 있는데 부품 하나 구하는데 몇 주 몇 달씩 걸린다면 이건 운전에 익숙해지기도 전에 '카라이프'에 질려버리게 될지도 모릅니다.

본인 스스로 '고장진단 > 부품수급 > 정비'까지 어느 정도까지 하실 수 있는게 아니라면 솔직히 중고차는 현대/기아를 구하는 것이 진리입니다. 경험치가 쌓여 조금만 더 수준이 높아진다면 사실 국산 어느 차량이라도 상관없다 하겠지만 출발점에선 이야기가 다릅니다.

그래서 현대/기아라는 조건으로 시작하고 정비/관리 난이도가 다소 높은 디젤 모델은 제외하기로 했습니다.

둘 째, 적당히 오래 탈 수 있어야 합니다.

저는 경차를 좋아하는 사람으로서 주변에 경차를 자주 권하곤 합니다. 다만 모두에게 동일하게 추천하지는 않고 주요 활동 무대가 주차난이 있는 곳이거나 좁은 골목이거나 도심내 단거리 이동수단으로 활용한다는 전제조건이 있어야 합니다.

제 사례의 이야기를 들어보니 동생이 지역 대도시긴 하지만 수도권은 아니기 때문에 분명히 더 멀리 더 자주 차량을 사용하게 될 것으로 예상이 됩니다. 그러니 이런 경우엔 경차량보다는 소형, 준중형, 중형 안에서 결정해야 다양한 환경에서 문제없이 오래 탈 수 있게 됩니다.

셋 째, 가격이 저렴해야 합니다.

간혹 욕심을 부려 너무 과한 차를 선물해 주는 경우가 있습니다. 뭐 형편에 따라 정하는 것이겠지만 제 아무리 돈이 많더라도 제가 생각하는 첫 차는 '만만해야 한다'고 생각합니다.

아직은 운전하는 것 그 자체가 다소 스트레스로 작용할 수 있는 시기이기 때문에 다른 걸 생각할 여유가 없을 때입니다. 그러니 차에 100가지 기능이 있다고 해도 그걸 다 사용할 여유도 없을 뿐더라 너무 많은 것을 기능에 의지하게 되면 스스로 운전, 정비 등에 대한 감각을 학습할 기회조차 없어진다고 생각합니다.

그리고 슬슬 운전에 익숙해지게 되면 그 다음 단계는 비로소 차에 대한 본인만의 기준이 생기는 시점입니다. 누구는 더 높은 출력을, 누구는 더 넓은 공간을, 누구는 더 높은 연비를 원하게 될테니 첫 차는 그냥 2번째 스스로 마련하는 차에 대한 기준이 생기는 기회만 제공하면 충분하다는 것이죠.

그러니 오늘 예산인 300만원은 받는 사람도 주는 사람도 부담이 없고 미련없이 두 번째 차로 넘어갈 수 있는 아주 절묘한 차량이라 하겠습니다.

자, 이렇게 나름의 기준을 세웠으니 이제 바로 추천하는 순서대로 그 이유와 함께 실제로 어떤 가격대를 보이고 있는지 함께 살펴보도록 하겠습니다.

1. (공동 1위) 좀비라 불리는 '아반떼HD' / 현대의 실수라 불리는 'i30 FD'

현재 8세대 아반떼의 출시를 목전에 둔 지금 4세대 아반떼에 해당하는 HD와 단종되어 버린 국내 비인기 대표 카테고리의 선두주자인 5도어 해치백인 1세대 i30를 추천하는 이유는 아주 명확합니다. 두 차량 모두 거의 모든 면에서 신뢰성이 아주 높기 때문입니다. (실제로 뼈대는 같고 하나는 세단으로 만들었고 하나는 해치백으로 만든 차량입니다. 물론 세팅은 꽤나 달라요.)

(좌) 아반떼HD 전면 (우)i30FD 전면

그 당시 현대는 숫자 경쟁, 그러니까 '최고출력이 얼마다!'로 경쟁하기 직전의 감마 MPi 엔진과 자동 4단 변속기가 들어가 있는 모델입니다. 이후에 5세대 MD의 감마 GDi 엔진이 탄생하며 6단 자동변속기와 맞물려 출력과 연비가 비약적으로 발전했지만 6세대 AD까지 이어지는 엔진 트러블이 있어 추천하기가 꺼려집니다.

HD와 i30는 최고출력 121마력, 최대토크 15.9kg.m를 내며 겨우 4단밖에 없는 변속기를 가지고 있어 연비도 우수하다고 하긴 어렵지만 크게 고장날 것 없고 고장이 나도 부품 수급도 편하고 부품도 저렴합니다.

(좌) 아반떼HD 엔진 (우) i30FD 엔진

거기에 두 차량 모두 공통적으로 뒷바퀴에 원가 높은 '멀티링크 서스펜션'이 들어간 모델로 유명합니다. 참고로 아반떼든 i30든 이후부터는 원가절감을 이유로 경차/소형차에 들어가는 'CTBA', 그러니까 토션빔 액슬로 변화되었죠.

HD는 지금도 경쟁력 있는 실내 공간을 보유하고 있고 트렁크도 꽤나 넓기 때문에 과장 좀 보태면 패밀리카로도 손색이 없을 정도이고 i30는 해치백 모델이다보니 2열 공간을 활용하면 아주 커다란 물건도 쉽게 적재할 수 있습니다.

(좌) 아반떼HD 후면 (우) i30FD 후면

아반떼HD는 푹신푹신한 서스펜션을 달고 있어 노면이 거칠어져도 처리해내는 능력이 i30보다 우수하다는 특징이 있고 반면 i30는 태생 자체가 유럽 수출 목적으로 개발된 차량이다보니 그들의 수요에 맞게 탄탄한 서스펜션을 가지고 핸들링이 우수한 특징이 있습니다.

(좌) 아반떼HD 트렁크 (우) i30FD 트렁크

하지만 단점도 있습니다. 두 차량 모두 2열에 대한 옵션이 부족합니다. 아무리 많은 옵션을 때려 넣어도 2열에 송풍구가 없어 2열 승객이 무더운 여름이나 한 겨울에 탑승하게 되면 약간 민망한 경우가 있는 것도 사실입니다.

(좌) 아반떼HD 2열 (우) i30FD 2열

그런데 문제가 있습니다. 오늘 강추하는 이 두 차량.. 이미 너무나 많은 사랑을 받고 있기 때문에 중고차값 방어가 굉장합니다. 엔카 시세를 기준으로 아반떼HD는 157~292만원, i30FD는 226~294만원으로 나와 있으나 이는 전체 시세이고 실제로 쓸만하다고 판단되는 매물은 현시점 기준으로 모두 300만원을 훌쩍 넘어갑니다.

(좌) 아반떼HD 시세 (우) i30FD 시세

그러니 잠복을 잘하거나, 개인 직거래를 하는 등 다소 번거롭고 리스크를 감내해야 원하는 가격에 가질 수 있다는 점이 마음에 걸립니다.

2. (공동 3위) 아반떼의 해치백 '엑센트RB', 베이비 i30 '프라이드UB'

'같은 값이면 큰 차!'인 한국 시장에서 인기가 없었지만 그래서 오히려 좋은 두 차량을 소개하겠습니다. '엑디수(엑센트 디젤 수동)'와 같은 신조어의 주인공이라 해도 무방할 정도로 마니아들의 인기를 끈 차량인 '엑센트(코드명 RB)'와 '프라이드(코드명 UB)'입니다.

(좌) 엑센트 전면 (우) 프라이드 전면

아반떼HD와 i30와 같이 실제로 같은 플랫폼으로 만든 차량이기 때문에 껍데기만 같고 속은 거의 같다고 보시면 됩니다. (몰론 여기서도 세팅은 꽤나 달라요) 그리고 다양한 파워트레인을 보유하고 있는데 제가 이번 예산에서 추천드리는 모델은 두 차량 모두 비인기 파워트레인인 '1.4 감마 MPi 가솔린' 모델입니다.

1.4 감마 엔진은 최고출력 108마력, 최대토크 13.9kg.m를 냅니다. 1.6 엔진보다는 약간 출력이 부족하지만 대신 연비는 약간 더 높은 정도라고 보시면 되겠습니다.

(좌) 엑센트 1.4 엔진 (우) 프라이드 1.4 엔진

MD에 들어갔던 1.6 감마 GDi 버전도 있지만 (실제로 엄청 달림) 앞서 설명드린 이유로 배제 시켰고 출력은 약간 낮을 수 있지만 트러블 없고 연비마저 좋은 파워트레인을 추천하는 것이죠. 단 프라이드는 단종까지 모두 동일한 4단 자동변속기가 들어갔지만 엑센트의 경우 2013년 10월 이후로 변속기가 4단 자동변속기에서 CVT로 변화되었는데 유지보수/변속질감 등을 고려해 저는 '4단 변속기'만 추천하겠습니다.

엑센트와 프라이드 모두 세단과 해치백 버전이 있으니 기호에 맞게 선택하면 되는데 개인적으로 세단은 엑센트가, 해치백은 프라이드가 디자인 완성도가 높다고 생각합니다. (실제로 고스란히 시세에 반영되어 있죠) 그리고 엑센트와 프라이드는 서로 지향하는 바가 꽤 다르다는 점은 강조하고 싶습니다.

(좌) 엑센트 후면 (우) 프라이드 후면

제가 주행을 해보니 엑센트는 굉장히 서스펜션을 부드럽게 세팅을 했기 때문에 비교적 편하다고 느껴지기도 하면서 동시에 제게는 너무 허둥지둥 거리는 느낌이라 고속주행에서는 다소 불안한 느낌이었습니다. 거기에 반해 프라이드는 다소 탄탄한 세팅이므로 운전재미가 있지만 역으로 피곤하게 느끼는 분들도 계실거라 봅니다.

다만 엑센트가 옵션은 더 좋습니다. 엑센트는 1.4 엔진도 다양한 등급이 있었고 1.6 엔진과 동일한 최고등급도 존재 했지만 프라이드에서는 1.6 가솔린 대비 낮은 등급만 선택할 수 있었기 때문에 옵션에 민감하다면 엑센트를 선택하든지 아니면 프라이드에서는 1.6 엔진을 고려해야 합니다.

(좌) 엑센트 1.4 등급 (우) 프라이드 1.4 등급

시세는 엑센트가 262~687만원, 프라이드가 305~379만원인데 1.4 가솔린 모델의 경우 예산에 맞추려면 매물이 아예 없는 것은 아니지만 약간 간당간당하긴 합니다. 저렴하게 구입하려면 제가 추천드렸던 것과는 반대로 엑센트는 해치백으로, 프라이드는 세단으로 보면 조금 더 저렴하다는 것을 확인할 수 있습니다.

(좌) 엑센트 시세 (우) 프라이드 시세

3. (5위) 어쩌면 최고일지도? '포르테'

쎄라토를 아십니까? 아니면 포르테를 아십니까? 그것도 아니라면 K3를 아십니까? 현대에 아반떼 시리즈가 있다면 기아에는 쎄라토 > 포르테 > K3로 이어지는 준중형 라인이 있습니다.

기아 포르테 전면

포르테는 K3가 되면서 본격적인 아반떼와의 형제 차량이 되었는데 아반떼HD 시절을 함께 보낸 것이 바로 포르테 입니다. 다만 재미있는 점은 아반떼HD와 아반떼MD로의 변화시점에 있던 차량이다보니 1.6 감마 MPi 엔진과 1.6 감마 GDi 엔진이 모두 들어간 차량이기도 합니다. 다만 마찬가지의 이유로 2010년 9월 이전의 MPi 엔진이 들어간 모델을 추천합니다. (변속기는 아반떼HD와 동일하게 4단 자동 변속기)

기아 포르테 1.6 감마 MPi 엔진

지금봐도 질리지 않는 디자인은 앞으로도 시간이 지나도 변치 않을 것이고 적당한 차체 사이즈와 더불어 예산 범위안에 들어가는 차량도 다수 확인되기 때문에 꽤나 합리적인 선택이라 할 수 있겠습니다.

기아 포르테 후면

그리고 굉장히 흥미로운 사실을 하나 발견하게 됩니다. 이 당시는 지금처럼 누구나 LPG 엔진을 선택할 수는 없었고 특정 조건이 있는 사람들에 한해 판매가 이루어졌는데 이 당시 포르테 LPG 모델은 연비에 불리한 4단 자동 변속기가 아니라 무려 진보된 6단 자동 변속기가 들어가게 됩니다. (LPG 하이브리드 모델 말고 일반 LPG 모델입니다.)

기아 포르테 LPG 모델의 6단 변속기

그렇다보니 항속 연비가 약 12km/L나 나오는데 이 정도면 지금 나오는 하이브리드 차량과 견줄 정도의 경제성이 확보 된다는 것입니다. 거기에 보기 흉하고 트렁크를 좁게 만들어 불편한 트렁크 봄베(=가스통) 타입이 아니라 차량 하부에 들어가는 방식이다보니 지금 시점에서 굉장한 매력이 있는 차량이라 감히 말할 수 있습니다. (다만 하부 장착 LPG 차량들은 부식에서 자유롭지 못하니 잘 확인해야 합니다.)

포르테 LPG 모델의 트렁크

하지만 문제도 있습니다. 일단 절망적으로 매물 자체가 잘 없습니다. 글을 쓰는 지금 이 순간에 우리나라 1등 중고차 플랫폼인 엔카에서도 딱 1대만 판매되고 있으니 말이죠..

매물 자체가 귀한 포르테 LPG

포르테의 전반적인 시세는 211~256만원으로 예산안에 들어옵니다. 당장 구입을 고려할 수 있을 정도로 컨디션이 좋은 매물들도 2백만원 중후반대의 가격인지라 남는 현금으로 소모품을 교체하는 것도 좋은 방법이 될 수 있겠네요.

포르테 1.6 감마 MPi 엔진 모델 시세표

닫는 글

이렇게 예산 300만원에 사회초년생이 탈만한 차 목록을 한 번 살펴봤습니다. 매물은 당연히 계속 변화하기 때문에 실제로 1~5순위가 절대적이진 않을 것이고 스토리를 읽으면서 마음에 드는 차량이 변할지도 모르겠습니다.

지금까지 정리된 자료를 가지고 제게 딱 1대만 골라보라고 한다면 저는 의외로 망설임없이 '포르테 LPG' 모델을 선택할 것 입니다. 하부 LPG 봄베의 부식 상태만 확인한 다음 큰 문제가 없다면 부담없는 유지비를 통해 열심히 돈을 모으고, 차량을 유지하는 동안 '나는 꽤나 레어한 차를 탄다'는 부심까지 챙길 수 있지 않나 생각하며 글 마무리 합니다.

관리 잘된 자동차의 확실한 징표, 중고차 볼 때 '이걸' 잘보세요!

마이라이드 — Tue, 26 May 2026 23:22:12 +0900

여는 글

부처님 오신 날 연휴에 강원 내륙을 좀 다녀왔습니다. 영월에 잠시 들러 태백에서 하루를 묵는 여정으로 다시 집으로 돌아오니 대충 500km 넘게 다녔더군요.

(좌) 정암사 (우)구문소

나다니는 동안 5월이 원래 이렇게 무더웠나 싶을 정도로 햇빛도 강하고 기온도 상당히 높았습니다. 그래서 잠시 쉬어갈 겸 평소 좋아하던 영월의 한 찻집을 잠시 들렀습니다.

꽃피는산골 강원특별자치도 영월군 영월읍 청령포로 179

주차를 끝내고 가게로 들어가던 중 습관(?)처럼 주차된 차량들의 타이어를 흘깃 살펴보는데 계절과는 너무 어울리지 않는 차량이 한 대 눈에 들어오길래 사진을 찍어 봤습니다.

여러분들은 아래 사진을 보시고 어떤 생각이 드시는지요?

Q. 이 사진의 문제점을 서술하시요. (힌트 : 5월 24일 촬영 사진)

쯧쯧 vs ???

아마 바로 위에 제가 보여드린 사진을 보고 혀를 쯧쯧 차시는 분과 머리 속에 물음표를 잔뜩 띄우는 분, 이렇게 두 부류로 나뉠 것 같습니다. 전자인 분들은 오늘 제가 말하려 하는 걸 이미 다 간파하고 계실테고 후자라면 제 이야기를 한 번 끝까지 들어보셨으면 합니다.

정답부터 말씀 드리자면 위 사진에 보이는 타이어는 '겨울철에만 써야하는 윈터타이어' 입니다. 타이어에 관심이 있거나 공부를 좀 해보신 분들은 타이어의 트레드의 지그제그 패턴만 봐도 아실테고 눈썰미가 좋으신 분들은 타이어 옆면에 쓰여진 'Winter i cept X'라는 이름에서 유추해볼 수 있습니다.

그럼 왜 윈터타이어는 겨울에 써야 할까요? 그 이유를 간단하게 말씀드리자면 윈터타이어는 영상 7도 이상에서는 타이어가 비정상적으로 빠르게 마모된다는 점과 낮은 기온이 아닌 상태에서는 타이어 그립이 오히려 더 떨어지기 때문에 쉽게 미끄러질 수 있어 오히려 위험하기 때문입니다.

그렇다면 왜? 사진 속의 차주분은 영상 30도에 육박하는 날씨에 윈터타이어를 고집하고 있을까요? 저는 아무리 생각해도 제 생각엔 자동차 관리에 '무관심' 하거나 '귀찮음' 외에는 이유가 없지 않나 싶습니다. (이 두 가지 외 다른 이유를 아시는 분들은 댓글이나 고견 부탁드립니다.)

윈터 타이어는 언제 써야할까요? 봄? 여름? 가을?

안에서 (안)새는 바가지 밖에서도 (안)샌다.

자, 그럼 이런 생각이 듭니다.

타이어 잘 쓴다고 차 관리도 잘한다는게 말이 돼?

네. 제가 정량적으로나 객관적으로 입증하긴 참 어려운 일이지만 제 주관적인 경험을 가지고 말씀을 드리자면 이건 꽤나 믿을만한 지표라 자신있게 말씀드리겠습니다. 저의 주관적인 3가지 사례를 통해서 제 말의 신빙성을 한 번 평가해보시죠.

사례1 : 진짜 달리는 사람들

제가 소유하고 있는 아반떼AD스포츠를 전문 매체인 오토뷰에서 평가한 영상이 있습니다. 전체 내용 중 가장 기억에 남는 장면이 하나 있으니 바로 OEM 타이어에 대한 지적이었습니다.

요약하자면 출시 당시 아반떼스포츠에는 한국타이어 S1 노블2라는 '사계절 컴포트' 타이어를 넣어 줬습니다. 나름 고급라인이긴 한데 달리는 차에 서머도 아니고 사계절, 거기에 스포츠 성향과는 거리가 먼 조용하고 편안한 타이어를 출고 타이어로 넣었으니 지금 생각하면 정말 끔찍한 조합이고 비상식적이라 할 수 있습니다.

하지만 고백하자면 그 당시 저조차도 '이게 그렇게까지 깔 일인가?' 하는 생각이 있었습니다. 기억이 잘 나지 않는 아주 어린시절부터 차를 줄곧 좋아해온 저마저도 나름 럭셔리급을 넣어주는데 뭐가 문제가 되나 싶었는데, 서킷 라이프에 입문한 지금은 살살 다니는 차량이라도 '3계절은 서머! 겨울엔 윈터!'가 아주 확고하기에 그 조합은 심히 괴상한 것이 맞았던 것이죠.

그래서 제대로 차를 다루고자 진지하게 배우고 서킷 또는 스포츠드라이빙에 입문하는 분들의 주요 관심사 중 하나가 바로 '타이어' 입니다. 타이어를 보면 진짜로 달리는 차량(또는 사람)인지, 아니면 스포츠 드라이빙 "st"인건지 바로 구분이 가기 때문입니다.

이렇게 제대로 달리시는 분들은 멋으로 고성능 타이어를 고르는게 아닙니다. 진짜로 언더/오버스티어 피해 0.1초라도 단축시켜보려는 어쩔 수 없이 성능 좋은 타이어를 쓸 수 밖에 없고 타이어에 민감할 수 밖에 없는겁니다.

하이그립 타이어, RS-4

사례2 : 진짜 꼼꼼한 사람들

개인적으로 참 존경하는 거래처 사장님이 계십니다. 본인이 하고 계신 업에 있어 성공도 성공이지만 굉장한 디테일함과 깊이 있는 고민의 흔적이 늘 느껴지는 분인데 유사 업종에 있는 제게 있어 함께 시간을 보내고 대화를 하면 늘 제가 배우고 성장하는 것 같아 존경을 안할래야 안할 수가 없죠.

그런 분이 최근 평소 취미이신 사진을 위해 차를 한 대 더 들이셨습니다. 원하는 시간/장소에 사진을 찍기 위해 험로를 주파할 수 있어야 하고 차박을 해야하는 경우도 있다는 조건이 있었고 그 분의 선택은 랜드로버의 디스커버리4였습니다.

수입차 검색 | 내차팔기·내차사기

내 차, 판매부터 구매까지. 중고차는 엔카믿고 함께해요.

www.encar.com

어느새 중고차를 구입해 오시더니 오랜만에 출장길에 뵈러 갔더니 이렇게 차가 있던데 디스커버리에 가장 잘 어울리는 타이어라 할 수 있는 A/T (All-Terrain) 새 타이어를 꽂아두셨더군요.

뭐 일반적인 사계절 타이어를 꽂으셨다 하더라도 아무런 문제가 없겠지만 본인의 라이프스타일과 이 차량의 용도를 생각하고 이런저런 공부와 조사를 통해 가장 잘 어울리는 이런 타이어까지 챙기는 모습에 본업이나 취미나 역시 한결같이 깊고 옳은 선택을 한다는 점을 다시금 확인할 수 있었죠.

'성공한 사람'은 '타이어'마저 잘 챙기더이다.

사례3 : 진짜 잘아는 사람들

아직도 생생하게 기억이 납니다. 제가 스포츠 드라이빙에 입문하여 피곤한줄도 모르고 거의 매 주말마다 태안에 있는 HMG 드라이빙 프로그램에 참가를 할 때 한 인스트럭터께서 이런 말씀을 하시더군요.

타이어만 봐도 드라이버의 스타일을 알 수 있다.

마치 구두 장인이 구두굽이 닳는 모습을 보고 그 사람의 걸음걸이와 자세 등을 알 수 있듯 타이어의 마모 상태를 보고 알 수 있다는 말에 그 이후로 저도 괜히 타이어를 유심히 살펴보게 되더군요.

잘 몰라도 계속 보다보니 슬슬 보이는 것들이 생기기 시작합니다. 서킷에서의 극단적인 마모 뿐 만 아니라 평소에 공기압을 엄청 많이 넣고 다녀서 숄더는 멀쩡한데 정중앙만 맨들거리는 차, 너무 오래 사용해서 유분이 다 빠져나가 미세한 크랙이 자글자글한 차 등 말이죠.

적절한 시점에 위치 교환을 하여 네 바퀴가 모두 고르게 마모된 차량이 있는가 하면 터지기 일보 직전이거나 코드 절상인 상태로 계속 다니는 사람도 있죠.

중고차 사러 갔는데 코드 절상을 발견했다.

닫는 글 : 우리가 해야할 일

이제 우리가 중고차를 보러갈 때 기억해야 할 한 가지 결론이 생겼습니다.

타이어 상태가 좋다면 전반적인 차 상태가 좋을 가능성이 매우 높다.

반대로 차 상태는 아주 나쁜데 타이어 상태만 아주 좋을 가능성도 거의 없는 겁니다. 타이어'까지' 생각할 수 있다는 건 이미 차량 관리에 대해 수준이 높다는 것을 의미합니다.

더군다나 타이어에 투자를 할 줄 아는 사람이 소유했던 차량이라면 더욱 좋습니다. 대부분 저렴한 타이어만 찾는 경우가 대부분인데 타이어에 투자할 수 있는 용기와 의지 그리고 경제력이 있다는 것은 전반적인 차량 관리에 투자를 아끼지 않았다는 강력한 신호이기 때문에 여러분들도 혹여나 중고차를 보러 가신다면, 타이어부터 살펴보시는 것을 추천드리겠습니다.

먄약 판매자가 그걸 노려서 타이어를 바꿔버린다면?

네. 맞습니다. 그럴 수 있는 것이죠. 하지만 별로 걱정하실건 아닙니다. 그 정도로 치밀한 판매자라면 그 성의를 인정해줘야 하거나 속아줘도 되는게 아닌가 싶습니다.

진짜진짜 장거리 주행이 많은 당신, 르노코리아 디젤 중고 5대 비교

마이라이드 — Sun, 17 May 2026 22:26:36 +0900

요즘 시절에 무슨 '디젤'을 추천하느냐 하시겠지만 국제 유가가 7주 연속 상승하고 있고 미국과 이란은 여전히 으르렁 거리는 지금 이 상황에서 먹고 살기 위해 열심히 도로를 누리는 사람이라면 누구나 기름값에 대한 고민을 하시게 될테죠.

여러가지 차량들이 있지만 오늘은 조금 특이하게 '르노코리아'에서 구할 수 있는 차량들 중 1.5리터 디젤 엔진에 6단 DCT 변속기가 들어간 차량들 중에서 비교를 해보겠습니다. 제 소견부터 말씀드리자면,

묻따 SM6

입니다. (대신 구입할 때 '이 옵션' 필수로 넣으세요!!)

1.5 디젤 엔진이 들어간 5대, 당신의 선택은?

르노코리아 1.5 dci 5종

0. 파워트레인 설명

아래에서 한 대씩 살펴보기 전에 먼저 오늘 소개될 5대의 차량의 공통점인 파워트레인부터 간단하게 언급하고 시작하도록 하겠습니다.

우선 엔진입니다. 지금이야 디젤의 인기가 국내에선 많이 식은 것이 사실이지만 여전히 유럽에선 디젤 차량의 판매가 계속 되고 있습니다. 제게는 최신형 골프가 여전히 '디젤' 버전이 국내에 도입되는 것이 다소 어색하게 느껴지던데 글을 쓰고 있는 26년 5월 17일 현재 시점으로 폭스바겐 영국 홈페이지에 등록된 골프는 여전히 디젤을 확인할 수 있습니다.

폭스바겐 영국 홈페이지 발췌

아무튼 이렇게 유럽에선 고연비를 위해 배기량이 작은 디젤 엔진을 경쟁하듯 만들기 시작했는데 오늘 언급한 르노 역시 저배기량 디젤 엔진을 만드는 역사를 가진 브랜드이고 오늘 소개될 공통적인 엔진인 1.5 dci, K9K 엔진은 무려 2001년에 출시된 엔진입니다.

이 엔진이 꽤나 공신력이 있는게 벤츠의 소형 라인업인 A, B, CLA 클래스에 공급되었을 정도였고 이 엔진 탑재되어 판매된 누적 숫자가 무려 13년 전에 첫 만대가 넘어갈 정도이니 우리가 잘 몰랐을 뿐 꽤나 듬직한 엔진이라는 점은 쉽게 유추해볼 수가 있습니다.

이렇게 작고 소중한 배기량으로 모델에 따라 최고출력 90마력 또는 110마력을 내는데 고회전을 못하는 디젤 엔진 특징상 다소 부족해보일지 모르겠지만 최대토크는 낮은 rpm에서 22.4kg.m 또는 25.5kg.m를 낼 수 있으니 연비 끝판왕이라는 말을 들으면서 동시에 배기량을 낮춘 채 그 많은 양의 차량을 판매할 수 있었던 것이죠.

르노 K9K 디젤 엔진

변속기는 변속기 전문 제조사 중 거의 탑급이라 불러도 무방한 독일 게트락의 건식 6단 DCT(르노에선 EDC라고 표현)가 들어가 있습니다. 뭐.. 아무리 명가라 하더라도 막히는 도심 주행에선 그 태생적인 구조 때문에 그리 매력적이지 못하지만 반대로 크루징 상태에선 매력이 넘쳐나고 그 구조도 단순해서 작고 가볍게 만들 수 있어 다양한 차량에 들어갈 수 있다고 생각합니다.

게트락 6DCT250 변속기

이러한 파워트레인 덕분에 오늘 소개될 차량들은 20km/L라는 연비가 그다지 어렵지 않게 달성할 수 있는 것 입니다. 요즘 시점에 꽤나 매력적이죠?

1. '예쁜 것 외에 뭐가 장점?' QM3

QM3는 소형 디젤 시절 꽤나 영광을 누렸던 모델로 지금도 엔카에 등록된 판매 대수를 보면 그 영광이 어느 정도였는지 알 수 있는 모델입니다. 해외 생산해서 국내로 가져온 모델인만큼 수입차로 분류되어 보험료 등이 비쌌음에도 불구하고 아주 인기가 많았습니다.

최초 출시 기준 13년, 단종 기준 7년이 지난 모델임에도 불구하고 26년 5월 17일 기준 무려 545대가 등록되어 판매 중입니다. 하지만 제가 진짜 놀란 부분은 등록 대수가 아닙니다.

QM3 엔카 등록 대수 : 545대 (26.05.17 기준)

바로 가격입니다. QM3 자체가 디젤 모델만 들어왔던 차량인지라 이제 소비자에겐 피하고 싶은 파워트레인만 있으니 예전과 달리 엄청난 감가를 맞지 않았을까 싶었지만 그건 저의 착각이었습니다.

엔카에 등록된 QM3의 시세는 301~862만원으로 되어 있지만 이는 말그대로 통계적인 값이며 '시세'일 뿐이고 실제 판매 중인 차량은 이보다 훨씬 더 높은 금액을 지불해야만 합니다.

QM3 엔카 평균 시세

아직도 1천만원이 넘는 매물들이 수두룩 하고 실제로 천만원에 육박하는 매물이 주를 이루고 있습니다. 제 입장에선 작고 귀여운 것 빼고는 그리 매력적이지는 못한 차량인데 이토록 중고 가격 방어가 잘 되는 이유는 결국 소비자들의 선택을 여전히 많이 받고 있다는 점이 아닐까 싶습니다.

재미있는 점은 비싼 매물을 기준으로 검색을 해보면 누적 주행거리가 얼마 안되는 차량들이 즐비하다는 겁니다. 아마 신차로 출시되고 도로보다는 주차장에서 보낸 시간이 압도적으로 많을 차량들이었을텐데 압도적으로 주행거리가 짧으니 차량 상태가 괜찮을 것 같은데 진짜 초단거리만 운행을 했다면 구입 전 변속기 점검은 필수입니다.

그냥 예뻐서 산다, 패션카로 산다는 OK. 하지만 오늘의 글 제목처럼 '장거리 주행'이 목적이라면 아직은 조금 참고 다른 차를 더 보시라고 말씀드리고 싶습니다.

주행거리가 극도로 짧은 매물이 많은 QM3

2. '확실한 운전 재미, 장거리는 글쎄' 클리오

제가 타보고 적잖이 충격을 받았던 차량, 클리오입니다. 이 당시 아베오라는 해치백 차량을 소유하고 있었고 이 차가 주는 감각적인 부분들이 참 마음에 들었었는데 클리오를 타보고 나서는 '아 이게 진짜 유럽성 소형 해치백이구나'하는 현타가 왔을 정도로 운전이 재미있었던 차량입니다.

판매 대수는 많지 않았고 QM3와 함께 해외 생산되어 들어온 차량인지라 수입차에 해당되었습니다. 막판에 재고 할인이 들어가면서 갑자기 그 수량이 풀리긴 했는데 여전히 그 주행 감각이 그리운 차량이긴 합니다.

현재 시점 기준 97대가 등록되어 있는데 저는 사실 이 정도로 많을거라곤 생각지 못했네요. 50대 미만이겠거니 했는데 거의 2배의 물량이 있다니 조금 의외이긴 하다 싶습니다.

클리오 엔카 등록 대수 : 97대 (26.05.17 기준)

중고 시세는 621~759만원인데 의외로 중고가 방어가 되고 있다고 생각합니다. 국내 도입이 된 직후에는 정말 엄청난 감가로 차량 잔존 가치가 수직하락 하는 느낌이었는데 1,000만원대로 오면서 기울기가 급격하게 꺾이며 천천히 떨어지는 느낌인데 여러가지 이유가 있겠지만 '차 좋아하는 아빠, 혼자타는 출퇴근용 차량'이어서 가능하지 않을까 싶습니다.

클리오 엔카 평균 시세

여전히 길에서 이 차가 보이면 코너에서 이 차가 보여주던 그 느낌이 그리워지고 이 차를 소유하고 있는 분들을 보면 '조용히 차를 좋아하시지 않을까' 이런 생각이 듭니다.

실제로 당근 거래를 하러 나갔는데 이 차를 타고 오신 분이 계셔서 슬며시 웃으며 '차 좋아하시는구나' 하니까 같이 웃어주시더라구요. 그 분이 딱 '출퇴근이 즐겁도록 나만을 위한 소소한 사치' 목적이었을테고 이런 분들이 꽤나 있어 이 차량의 가치가 유지되는 것 같습니다. 저는 그 목적이라면 이 차량 자신있게 추천드리고 싶습니다. (하지만 장거리에서는 짧은 차체와 부족한 NVH 때문에 5대 중 3순위로 추천드리는 차량입니다.)

운전 재미로는 1순위, 클리오

3. '잘없지만 꽤나 매력적인' SM3 디젤

일단 엔카라는 거대 플랫폼에서 전국 SM3 디젤이 딱 3대 있다는 건 매물이 극도로 말라있다는 차량입니다. SM3는 알아도 이 차량에 디젤이 있었다는 걸 아시는 분들은 많지 않은 것 같습니다.

실제로 SM3는 2009년에 출시된 후 2019년 단종까지 10년이란 세월 동안 큰 변화없이 판매가 되었는데 실제로 디젤 엔진이 판매 되었지만 판매량이 많지는 않았습니다.

SM3 디젤 엔카 등록 대수 : 3대 (26.05.17 기준)

여러가지 이유가 있을테지만 일단 SM3 가솔린 차량의 연비도 꽤나 훌륭한 편이었기 때문에 굳이 연비를 위해 비싸고 시끄러운 디젤로 넘어간 분은 잘 없지 않았을까 싶네요.

시세는 현재 479만원, 등록된 3대 중 중복 매물이 있으니 실제로는 엔카에 등록된 차량은 단 2대 뿐이고 500만원 중간 가격을 형성하고 있습니다.

SM3 네오 최후기형 가솔린을 많이 타본 입장에서 도심에서 타기에는 가솔린, 장거리 주행에는 디젤을 추천드리고 싶습니다. 가솔린에 들어간 CVT 변속기는 편안하고 부드럽지만 고속 영역에선 토크가 없는게 아닐까 싶을 정도로 답답합니다. 특히 길게 이어지는 오르막을 앞두고 있으면 경차를 몰고 있는 느낌과 비슷할 정도입니다.

하지만 디젤 모델은 기본적으로 토크가 받쳐주기 때문에 장거리 고속 주행에서는 연비도 더 좋고 출력도 높고 트렁크 공간도 좋으니 장거리 주행이 많은 분들께 오늘 등장하는 5대 중 '2순위'로 추천드리고 싶습니다.

SM3 디젤 엔카 평균 시세

4. '장단점 확실한' SM5 디젤

장단점이 확실한 SM5 디젤입니다. SM3와 같이 매물이 극도로 적지는 않고 비교적 많은 64대가 등록되어 있습니다. SM5는 제가 생각할 때 차를 좀 아시는 분들 중 주행이 참 많은 중년층이 그 당시 신차로 꽤나 선택하지 않았나 싶습니다.

'중형차가 겨우 110마력이라니!!'라는 말을 들었지만 여러 매체에선 의외로 괜찮다는 평이 지배적이었죠. 오늘 5대 차량들 중 이 차만 '유로5'에 해당하는 차량들이고 나머지는 유로6입니다. (QM3 일부 차량 제외)

복잡한 이야기는 하지 않고 간단하게 설명드리자면 현재 노후경유차 등급에는 유로5와 최신 규제인 유로6가 모두 3등급에 포함되어 있습니다. 참고로 디젤은 최고 등급이 3등급인지라 현재 4, 5등급의 차량들을 열심히 규제하고 있는 것이죠.

SM5 디젤 엔카 등록 대수 : 64대 (26.05.17 기준)

그래서 시간이 조금 더 지나면 지금은 동일 취급 하고 있는 유로5와 유로6 차량들을 구분할 것이고 당연히 유로5에 국한된 SM5 디젤과 같은 차량들을 먼저 시장에서 밀어내게 될 것입니다. 여기까지 말씀드리면 절대 구입하면 안될 것 같죠?

반론도 있습니다. 일단 그 유예시점이 막 몇 달 안에 생길 가능성은 없다고 생각하고 수년 이내에 생길 가능성 조차 낮다는 것 입니다. 어차피 연식 있는 중고차로 접근할 때 막 10년을 내다보고 오늘 소개하는 차량들을 고민하는 분들은 없을테니 말이죠.

유로5의 확실한 장점도 있습니다. 유로6는 '요소수(SCR)'를 넣어야 합니다. 요즘은 잠잠하지만 요소수 파동이 있을 때 요소수 없어서 전국의 신형 디젤 차량들이 난리도 아니었죠.

그리고 저희 집안에 요소수 디젤차가 한 대 있는데 잊을만 하면 요소수 사서 보충해야 하는 것도 은근히 귀찮은 일이고 제일 걱정되는 부분은 요소수 관련 부품의 고장입니다. 수리비도 많이 나오고 이 부분이 고장나면 시동 불능 상태에 빠지기 때문이죠.

하지만 SM5 디젤 차량은 매연을 포집했다가 태우는 방식(LNT)이기 때문에 요소수와 같이 운전자가 별도로 해야할 일이 없습니다. 오늘의 주제처럼 장거리 주행이 많다면 어차피 내가 느끼지도 못하는 사이에 차가 알아서 해주니 말이죠.

SM5 유로5 LNT 방식 vs 나머지 유로6 SCR 방식 비교표

SM5의 시세는 306~333만원으로 나와 있는데 실제로 엔카를 찾아봐도 200~300만원대면 충분히 쓸만한 차를 구입할 수 있음을 확인했습니다. 어찌보면 오늘 등장하는 차량들 중 '가장 저렴하다'고 할 수 있는데 오늘 전체 차량들 중 제가 여러분들께 추천드리기엔 3순위에 해당하지만 실제로 제가 급하게 장거리용 차를 이 다섯대 차량들 중 사야 한다면 저는 SM5 디젤을 고를겁니다.

저렴하게 사서 필수적인 정비만 하고 3년만 타다 폐차를 하거나 운이 좋아 노후경유차 조기폐차 대상이 되면 오히려 좋을지도 모르겠군요.

SM5 디젤 엔카 평균 시세

5. '최신차, 다양한 옵션' SM6 디젤

자, 오늘 이 친구를 만나기 위해 먼 길을 돌아 왔습니다. SM6가 출시된 2016년부터 후기형으로 바뀐 시점인 2019년까지만 잠시 판매된 SM6 '디젤' 입니다. 현시점 기준으로 109대가 등록되어 있습니다.

여러가지 논란이 많았지만 장거리 운전이 많은 분들이라면 오늘 등장하는 모든 차량들 중 유일하게 ADAS가 들어간 차량으로 안전과 운전 피로도 감소를 위해 저는 무조건 이 차량을 1순위로 추천드리고 싶습니다.

SM6 디젤 엔카 등록 대수 : 109대 (26.05.17 기준)

다만 확실히 많은것들이 들어가 있고 심지어 예쁘다보니 오늘 판매 중인 차량들 중 가장 비쌉니다. 시세는 654~872만원인데 실제로 SM6 디젤을 나열하고 구경해보면 대략 1,000만원은 있어야 마음에 드는 매물을 선택할 수 있게 됩니다.

SM6 디젤 엔카 평균 시세

SM6 디젤 살 때는 '드라이빙 어시스트팩' 필수!!

SM6 디젤은 가솔린과 다르게 최고 등급이 RE가 아니라 LE까지만 있습니다. 그래서 혹시나 ADAS가 없으면 어쩌나 했는데 다행히 신차 가격표를 살펴본 결과 '드라이빙 어시스트 패키지'를 옵션으로 선택할 수 있었습니다.

2018년형 SM6 신차 판매 옵션표

하지만 의외로 이 ADAS 옵션을 넣지 않고 출고한 차량들이 많았고 이 옵션이 들어간 매물을 찾는게 생각보다 어려웠습니다. 그러니 SM6 디젤로 고민을 하시는 분들이라면 앞으로의 감가나 나의 주행 편의와 안전을 위해서라도 '드라이빙 어시스트 패키지 옵션'이 들어간 차량을 선택하시길 아주 간곡히 권해드리며 글 마무리하겠습니다.

SM6 디젤 살 땐 '드라이빙 어시스트 패키지' 옵션 필수!!

~~SM5 3배 가격인데 흠..~~

왜 굳이 당근에서 그 고생을..? 엔카 써서 몇만원이라도 더 챙기는 방법

마이라이드 — Sun, 17 May 2026 14:01:53 +0900

간단하게 요약부터 하겠습니다. 한 푼이 아쉬운 요즘, 차량 매각을 고민하시는 분들은,

AS-IS : 차량 경매 플랫폼(헤이딜러, KB차차차 등)에서 경매 견적 확인 ▶ 당근이나 커뮤니티에 올려서 경매 견적으로 얼마를 받았는데 언제까지 얼마에 팔거고 업자는 연락하지 마시고..(더보기) ▶ 개인으로 위장한 업자와 만나거나 아예 연락이 없어서 화를 내며 'XX일 이후 차 상사에 넘깁니다. YY만원 할인' ▶ 결국 다시 중고차 상사로 연락 ▶ 결국 손에 얻는 건 몇만원 또는 최초 견적

TO-BE : 차량 경매 플랫폼(헤이딜러, KB차차차 등)에서 견적 확인 ▶ 엔카 비교견적 믿고+ ▶ 몇만원이라도 GET ▶ 끝.

엔카에서 쉽게 빠르게 판매하세요

1. 내 차 시세 알아보는 가장 쉬운 방법

오늘도 취미삼아 주말 아침에 엔카를 켜고 둘러봅니다. 그런데 평소 관심이 없던 메뉴에 눈이 갑니다. 바로

내차팔기

괜히 눈에 띄는 엔카 '내차팔기'

근시일 내에 차를 팔 생각이 없지만 제가 현재 소유하고 있던 차량들의 시세가 대략적으로 어느 정도 될지 궁금했습니다. 제 소유 차량 2대를 간단하게 요약해드리자면,

2016년식 아반떼AD 스포츠 ▶ 서킷 타는 사람들의 입문 차량 수요가 있는 차량

2023년 엔카 통해 840만원에 구입
누적 적산거리 19만km ↑
수동 변속기

2022년식 더뉴니로 ▶ 전쟁 때문에 치솟는 유류비에 지금 가격이 궁금했던 차량

2025년 엔카 통해 2,000만원에 구입
누적 적산거리 9만km ↑
신규 기아 로고, LFA가 들어간 시그니처 등급

차량번호, 소유자명만 입력하면 아주 쉽게 예상 시세가 나옵니다. 특이한 사항으로는 아반떼의 경우 변속기의 종류를 선택하라고 나오더군요.

조회결과 아반떼는 500만원대, 니로는 1,800~2,000만원대가 나오더군요. 아반떼는 수동 차량이고 주행거리가 많다보니 감가가 큰 것 같은데 실제로 수요가 있는 곳에 팔면 조금이라도 더 받을 수는 있을 것이고 니로는 요즘 인기가 많을테니 가격 방어가 상당히 잘 되고 있다고 생각이 들더군요.

엔카에서 조회해본 아반떼와 니로의 예상 시세

2. 비교견적 믿고, 비교견적 믿고+ 개념정리

제가 위에서 보여드린 결과 화면이 나오기 직전에 사실 팝업되는 화면이 있었습니다. 바로 시세만 볼거면 팝업 화면의 우측 상단에 보이는 X표시를 누르면 되는데 그래도 내용을 한 번 읽어봅니다.

비교견적 믿고

비교견적 믿고는 '실랑이'를 싫어하는 분들을 위한 서비스 입니다. 신청을 하면 차가 있는 곳으로 평가사가 와서 차량을 확인하고 견적을 주는데 그 견적에서 '변동 없이 판매'가 이루어 지는 겁니다.

수년전만 해도 차량을 판매할 때 신차 딜러에게 넘겨버리거나 발품을 팔아 여기저기 다니며 정보의 비대칭성에 맞서 딜러와 끊임없이 실랑이를 해야 내가 한 푼이라도 더 챙길 수가 있었던 세상이었죠.

하지만 요즘 차량을 판매하는 방식이 개인에게 유리한 방식으로 많이 발전되어 이제는 이렇게 판매하는 방식이 어찌보면 이미 익숙해진 분들도 많이 계실 것 같은데, 차량 교체 주기가 짧지 않은 분들은 이마저도 처음 보고 듣는 신박한 방식이라 하겠습니다.

엔카 비교견적 믿고

비교견적 믿고+

'믿고'는 사실 떡밥 정도였습니다. 오늘의 주인공은 그냥 '믿고'가 아니라 '믿고+'인 것이죠. 갤럭시 S26보다 S26+가 단순 화면만 큰 것이 아니라 배터리도 크고 각종 기능이 더 좋은 것과 비슷하다 생각하시면 되겠습니다. 다만 우리가 잘 모르는 정보로 가득해서 '더 어려운 것'이 아니라 사실 오히려 '더 편리' 합니다.

엔카 비교견적 믿고 플러스

믿고 플러스를 사용하려면 일단 한 번은 '차량평가사를 통한 견적서'를 받아야 합니다. 다만 견적을 받을 때는 타사인 헤이딜러나 KB차차차나 어디든 상관은 없습니다. 그냥 '검증되고 믿을 수 있는 공신력이 있는 견적서'를 받았냐가 중요한 것이죠.

그렇게 견적서가 나왔다면 믿고 플러스에 그 견적서를 첨부한 다음 기다리면 견적서가 문제가 없으면 재경매가 진행됩니다. 48시간 동안 진행이 되고 결과가 나왔다면 5일 이내에 결정만 하면 되는 것이죠. 참 쉽죠?

믿고 플러스 진행 프로세스

이미 견적이 나왔는데 재경매를 한다는 것이 다소 신기하게 ~~남는게 있어??~~ 느껴지긴 하던데 특정 차량을 빠르고 확실하게 판매할 수 있는 딜러에겐 몇십만원을 더 쓰더라도 이득일테고 차량 경매, 진단 등의 프로세스를 건너뛰어 버릴 수 있으니 꽤나 영리하고 납득이 가는 방식이라 하겠습니다.

3. 나는 왜 믿고+ 안되나요?

안타깝지만 모든 차량이 다 믿고+가 되는건 아닌거 같습니다. 제 소유 2대의 차량 중 아반떼는 믿고 플러스 시작하기 버튼이 비활성화 되어 있고 '해당 차량을 지원하지 않는다'는 안내가 나오는데 반해 니로는 바로 활성화가 되어 있더군요.

그래서 제가 추측하건데 대중적이며 인기가 있으며, 연식이나 누적주행거리가 너무 길지 않은 차량이 가능하지 않을까 싶네요. 아마 특정한 기준이 있을텐데 만약 본인의 차가 비대상이라면 '아 내가 좀 일반적이지 않은 차를 타는구나' 이렇게 생각하면 되실 것 같습니다.

4. 나 빼고 다 알고 있..

제가 자주 들여다보는 네이버 카페입니다. 참고로 국내 찐차쟁이들은 여기에 아주 많이 모여 있다고 보시면 됩니다. 여기에 보면 아래와 같이 이미 이런저런 플랫폼의 기능들을 이용하여 이익을 극대화 하는 분들이 수두룩 합니다. 그러니 이 글을 보시는 여러분들도 이런 방법을 통해서 아주 쉽게 최소 몇만원이라도 더 챙기시길 권해드립니다.

저라면 굳이 여기저기 올리고 찔러보는 사람들을 대응해 가면서까지 시간과 에너지를 낭비하진 못할 것 같고 그냥 견적만 한 두번 정도 받아보고 엔카 믿고 플러스에 던지고 마무리할 것 같네요.

아는 사람은 이미 쓰고 있었다.

망(?)해서 오히려 좋아, 26년도에 중고 현대 아슬란 살펴보기

마이라이드 — Thu, 14 May 2026 19:26:08 +0900

얼마전에 회사 임원분과 함께 신세계백화점 강남점에 갈 일이 있었습니다. 저희 앞을 슝하고 흰색 차량이 지나가는데 보이면 복권을 사야한다고 알려진 '아슬란'이었죠. 속으로 '꽤나 레이템이 지나가네' 싶었는데 때마침 임원분께서 제게 이렇게 물어보시더군요.

"저 차 아슬란이지? 저거 어때?"

평소 서킷도 다닌다지, 정비사 자격증도 있고 가끔 퇴근하면 집에 안가고 정비를 하는 ~~회사 일보다 차에 미친~~ 회사 팀장이 축 처져 있으니 감사하게도 흥미를 끌만한 떡밥을 시기 적절하게 던져주시더군요.

그랜저 고급형이고 FWD 중엔 제일 비쌌는데 그 위에 제네시스가 있던지라 망했죠.
그런데 지금 천 만원도 안할거에요

라며 무심히 답을 드리니 눈이 동그래지시며 굉장히 흥미롭다고 하시더군요. 그래서 이런 대화가 오간김에 블로그에 한 번 내용을 정리해보게 되었습니다.

진짜 승자는 누구?

1. 그랜저HG < 아슬란 < 제네시스DH

차를 좀 아시는 분들은 이 차의 이름 정도는 들어보셨을테고 그닥 관심이 없는데 저렴한 가격에 쓸만한 가치를 가진 현대기아 준대형을 찾는 분들이라면 이 차를 처음 듣는 분들도 계실겁니다.

아슬란은 2014년, 현대자동차가 '그랜저 HG'와 '제네시스(DH)=2세대 제네시스(이후 G80으로 이름이 바뀐 바로 그 차)' 사이의 간극을 메우기 위해 출시한 전륜구동(=앞바퀴 굴림) 중 가장 비쌌던 차량입니다. 출시 가격이 그랜저보다 무려 약 1,000만 원가량 높게 책정되었더랬죠.

하지만 이 전략은 소비자들에게 철저히 외면 받습니다.

그랜저HG : 이미 고급화된 자리를 잘 잡고 있고 크게 다른 점도 없어보이는데 굳이 더 비싸게 살 필요가 있나?
아슬란 : (...나 할말 있는데..아니..좀 들어봐..아 싫다고?...)
제네시스DH : 1세대 대비 떡상한 디자인, 후륜/AWD 등이 있는데, 'FWD 그랜저급'과 같이 놀고 싶진 않아.

결국 2017년, 후속 모델 없이 단종되며 현대차의 '흑역사' 한 페이지를 장식하게 됩니다..

그랜저HG < 아슬란 < 제네시스DH

2. 그렇다고 그랜저HG보다 못하냐고? 천만에.

에이.. 설마요. 가격이 더 비싼데 뭐라도 하나 더 좋은 점이 있을겁니다. 2014년 그 시절에는 천만원의 가치를 찾아서 납득하기가 좀 어려웠을지 몰라도 같이 늙어가는 마당에 지금 시점에서는 확연한 점들이 몇가지 있습니다.

NVH : 제조사에서 자신있게 강조한 부분이며 전문 매체의 반응도 상급의 차량들과 견주어도 부족하지 않을만큼의 정숙성이 장점이라는 평이 많습니다.

오토뷰, 아슬란 정숙성 테스트 캡처

ADAS : 첨단주행안전 옵션들이 세상에 나오기 시작한 시점인데 물론 옵션 간 차이가 있긴 하지만 그래도 그랜저보다 꽉꽉 담은 것은 맞습니다. 이 점이 가장 큰 장점이지 않을까 싶긴 하구요.

아슬란의 ADAS : 후측방 경고, 차로이탈방지, 스마트크루즈 컨트롤 등

희소성 : 동시대에 나온 그랜저와 아슬란 디자인을 비교해보자면 그랜저는 세대를 거듭하면서 이제는 꽤 많이 늙은 차의 느낌을 주는 것에 반해 아슬란은 후속이 없다보니 비교적 세련되어 보이고 디자인 자체도 커버할 수 있는 영역이 큰 디자인이라 다양한 연령층의 소비자에 어울리지 않나 싶습니다.

군더더기 없이 말끔한 아슬란 디자인

3. 뭐어? 그랜저는 겨우 4기통이라고??

아슬란을 이 세상에 내놓으려 준비하셨던 현대차분들도 이미 알고 있었던 겁니다. 바로 그랜저보다 아슬란이 '확실히 좋은 점'이 있어야 한다는 것이죠. 그래서 가장 확실한 한 방인 '파워트레인'에 차별화를 두게 됩니다. 그래서 그랜저는 4기통이 주력인데 반해 아슬란은 모오두 고오급 V6 엔진을 넣었습니다.

구분	3.0 GDi	3.3 GDi
엔진	람다 II V6 3.0	람다 II V6 3.3
최고출력	270 hp	294 hp
최대토크	31.6 kg·m	35.3 kg·m
변속기	6단 자동변속기	6단 자동변속기
복합연비	9.5 km/ℓ	9.5 km/ℓ

하지만 함정이 있으니.. 그랜저HG 3.0도 V6이라 결국 기통수량은 아슬란의 매력이 될 수 없었고 오히려 그랜저에서는 2종의 가솔린 엔진, 1종의 디젤, 1종의 LPG까지 총 5가지의 선택지를 내놓았으니 소비자의 관심과 고민은 그랜저에서 끝나버리게 됩니다.그리고 '고오배기량'이라는 개념은 사실 북미에서나 유효한 것이지 기름값 귀한 한국에서는 소비자의 마음을 훔치기에 그리 유효한 포인트가 아니라는 점이 이 기회에 한 번 더 입증된 셈이기도 하구요.

아슬란 파워트레인 V6 3.0 or 3.3

4. 망한 차의 역설=희소성▲

그랜저HG는 진짜 너무 많이 봤습니다. 출시한지 10년이 넘은 지금도 많이 보이고 택시든 지인차든 아마도 한 번은 꼭 타봤을 그 차량이죠.

흔한 것이 친숙하다는 점도 있지만 누군가에겐 너무 익숙해서 매력이 없게 느껴지기도 한데 그런 분들에겐 여전히 아슬란은 아주 좋은 선택지 입니다. 이 시점에서 중고차 시장의 현황을 한 번 살펴볼까요? (26년 5월 14일, 엔카 등록 기준)

그랜저HG: 2,703대 (낡고 오래된 아빠차 느낌)
아슬란: 182대 (오? 저 차 뭐지?)

수십 수백대 차이가 아니라 숫자 단위 자체가 달라버린 정도로 차이가 많이 납니다. 얼마나 귀한지 감이 오시나요?

5. 아슬란 ONE PICK: "무조건 3.3 풀옵"

'신차는 깡통, 중고는 풀옵'이라는 말 들어보셨나요? 이 말은 아반떼 같은 보급형 모델보다는 아슬란과 같은 고급형 모델인 경우 더 적절하게 맞아 떨어집니다. 특히나 더 때릴 감가가 있으려나 싶을 정도로 감가를 두드려 맞은 차량인 경우는 더하죠.

추천 이유 : HUD(헤드업 디스플레이), 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 당시 최고급 옵션을 마다할 이유는 전혀 없고, 배기량 차이에서 오는 세금 등의 차이는 연식에 따른 세금 감면이 적용되어 큰 차이가 없으며 연비도 사실 차이가 없다고 봐도 무방할 정도입니다. 0-100km/h 7초대 차량인데 매력적이지 않나요?
정비 이점 : 정비 관점에서 판매량이 적었던 아슬란을 자신있게 추천드릴 수 있는 이유는 그랜저HG와의 부품 호환성 덕분 입니다. 하체 부품이나 엔진 소모품 대부분을 그랜저와 공유하기 때문에, 단종차임에도 불구하고 부품 수급이 매우 원활하고 수리비가 저렴합니다. 요즘은 부품가격도 가격인데 수급이 더 큰 요인이라는 점 기억하시구요.

3.3에 최고등급인 '익스클루시브' 추천

6. 결론: 1,000만 원 언더로 GET

아슬란은 '~~(의도적으로)~~실패한 신차'였을지 모르지만, 중고시장에서는 '히든 챔피언'입니다. 남들이 '실속있는 준대형'을 떠올릴 때 입을 모아 그랜저라 말할 때 조용히, 그리고 넌지시 '아슬란'이라고 말만 해도 '차잘알' 소리 들을지 모릅니다.

엔카 등록 매물을 구경해보니 중고시세는 695~790만원 정도에 형성이 되어 있는데 간혹 상태가 좋거나 옵션이 많은 경우 1,000만원을 상회하는 경우도 있습니다.다만 제가 추천드리는 차량은 주행거리가 다소 있더라도 1,000만원 언더로 구입을 하고 현금으로 싹 한 번 정비를 하고 타시길 권해드리겠습니다.

엔카 아슬란 시세 (26년 5월 기준)

마무리

6기통에 3.3 배기량이면 아무래도 연비가 썩 좋다고는 하기 어렵습니다. 특히나 도심 주행 환경에서는 요즘같은 고유가 시대에 부담스럽게 작용할겁니다.

하지만 주행 '빈도'가 많지 않되 가끔 '장거리'를 다니는 분들이라면 출력 및 정숙성 대비 고속도로 연비는 썩 빠지진 않을테니 매력적인 선택지가 될 것으로 기대하며 글 마무리하겠습니다.

현대 아슬란

중고 '냉동탑차' 2대 구입해 본 썰 푼다. (ft.체크리스트는 덤이다.)

마이라이드 — Mon, 11 May 2026 23:01:27 +0900

아마 이 글을 보는 대부분의 분들은 자영업자보다는 직장인이 많을 것 같습니다. 모두들 어떤 일을 하시는지는 모르겠지만 어쨌든지 모두들 고생이 많으십니다.

저는 유난히 안하던 일이 잘 넘어오는 팔자를 가지고 있는데 그냥 중고차를 사는 것만 해도 누군가에겐 상당한 도전적인 일일텐데 저는 한 평생 타볼 일이 있을까 하는 '냉동탑차'를 중고로 2번, 신차로 1번 구입한 이력이 있는 사람이올시다.

그래서 이 세상에 존재할 마치 저와 같은 상황~~(=갑자기 이걸 하라고??)~~에 빠지어 본인의 몇 남지 않은 머리칼을 뜯고 있을 이름모를 그대를 위해 제 경험담을 풀면서 조금이나마 도움이 되길 기원해봅니다.

1. '차' 자체보다 '냉동기'가 돈먹는 하마

냉동탑차의 본질은 결국 냉동기입니다. 우리나라에서 판매되고 있는 대부분의 냉동탑차는 그 시작이 언제일지도 모를 정도로 오래된 파워트레인을 계속 우려 먹고 있기 때문에 의외로 검증(?)되었다 볼 수 있고, 만약 고장나도 주변에 널리고 널린게 현대/기아 정비소이기 때문에 진짜로 차량 자체의 문제 때문에 영업에 지장이 가능 경우는 그다지 많지 않습니다.

하지만 '냉동기'가 부실하면 이야기가 달라집니다. 여름으로 접어드는 지금, 냉동기 자체가 고장이 나면 비싼 수리비보다 더 무서운 것이 '대체 비용'입니다. 냉동기 수리하는 업체 찾는데 시간, 부품 구하는데 시간, 수리하는데 시간.. 이런 식이면 피해금액이 눈덩이처럼 불어날 수 밖에 없으니 말이죠. ~~(경험담 : 냉동탑차 한 번 불러보세요. 하루에 수십만원 그냥 나갑니다.)~~

그러니 냉동기를 잘 점검해야 하는데 사실 쉬운 일은 아닙니다. 아래에는 '그나마' 최소한으로 이 정도는 체크를 해야한다는 개념으로 접근하시길 바랍니다.

온도 하강 속도 체크: 시동을 걸고 냉동기를 가동했을 때, 온도가 떨어지는 속도를 반드시 눈으로 확인하세요. 멈춰있는 상태에서 온도가 지지부진하게 떨어진다면 가스 누설이나 냉매 부족을 의심해야 합니다. 저는 다이소에서 온습도계를 하나 사고, 차를 보러갈 때 미리 시동 걸어두지 말라고 한 다음, 제가 직접 시동걸고 냉동기 돌려서 얼마나 빠르게 적재함의 온도가 떨어지는지 체크했습니다. (사실 얼마나 떨어져야 정상이라고 볼 수 있다는 기준은 없지만 최소한 제대로 체크는 해봐야 합니다.)
컴프레서 진동과 소음: 캐빈(운전석) 위쪽에 있는 컴프레서가 작동할 때 소음이 너무 크거나 차체가 과하게 떨린다면 수명이 다했다는 신호입니다. 신차도 작동시 바람소리와 함께 진동이 있는데, 고장을 앞두고 있는 차량은 다릅니다. 무슨 귀신소리가 난다거나 진동이 너무 크다거나 하면 피하는게 상책입니다.
듀얼 컴프레서 확인: 요즘은 대부분 '듀얼 컴프레서(에어컨용과 냉동기용이 따로 있는 방식)'입니다. 하지만 구형 차량 중 '싱글 컴프레서' 방식은 냉동기를 켜면 출력 저하가 심해 운전이 괴롭고 한여름엔 적재함 온도도 잘 안떨어집니다. 그러니 돈 좀 아끼겠다고 너무 오래된 차량은 추천드리지 않습니다. ~~(돔황촤!!)~~
온도기록지(타코메타): 백화점 등 납품처에서 요구하는 필수 서류가 될지도 모릅니다. 온도기록지가 없는 차량도 간혹 있습니다만 갑자기 납품처에서 기록지 가져오라고 하면 몇 십만원 그냥 깨지니 미리 있는 차량의 것을 사는 것이 좋습니다.

냉동기 위치

2. 눈에 보이는게 다가 아니지

냉동탑차를 사는데 99%는 식음료를 운반하기 위함입니다. 맞죠? 그리고 우리는 차를 보러 가기전 중고차 판매업체에서 올린 사진을 유심히 봅니다. 맞죠? 그런데 사진으로 할 수 있는 최선은 그저 '깨끗한가' 정도입니다. 맞죠? 그런데 여기에 함정이 있습니다.

바로 '냄새'입니다. 물론 사진을 먼저 보는 것이 맞습니다. 그런데 간혹 유난히 차도 깨끗, 적재함도 깨끗한데 저렴하게 나온 매물이다? 그렇다면 합리적인 의심을 가지고 적재함 냄새가 나는지를 확인해봐야 합니다. 제가 차를 보던 당시 완전 꿀매물이 있었는데 차량 설명을 자세히 보니 '생선을 운반했던 차량이라 냄새가 난다'는걸보고 바로 접었습니다. (판매자 양심 따봉드림)

환기 관리의 흔적: 냉동기를 사용하면 탑 내부 습기가 생깁니다. 특히 냉동기를 켜고 장거리 주행을 하고나면 적재함이나 냉동기에 얼음이 맺히기 때문에 시동을 끄면 물기가 생깁니다. 그래서 운행이 끝난 차량들은 적재함을 개방하고 잘 말려야합니다. 하지만 이런 것에 무지한 일부 운전자들은 오래 방치를 하게 되는데 그러면 곰팡이가 피기 쉽습니다. 이런 차량들은 내가 실을 물건에 문제를 발생시킬 수 있으니 구석구석 잘보고 사야 합니다.
냄새 주의보: 육류나 채소 냄새는 세차나 소독으로 어느 정도 빠지지만, 생선 비린내나 육류 중 특히 가금류(닭이나 오리 등)의 냄새가 배어 있는 차는 아무리 닦아도 냄새가 올라옵니다. 그러니 이런 상용차를 살 때는 승용차처럼 사진만 보고 덜컥 구입하면 안되고 귀찮아도 직접가서 보고 맡고 해야 합니다.

냄새는 눈에 보이지 않는다. 킁킁.

3. 에너지 도둑, '판넬 구멍' 찾기

제가 저희 운송 담당자를 채용하며 처음 선포한 것이 있습니다. 바로 어떠한 이유든지간에 '적재함 문의 안전고리를 걸지 않았다가 내게 걸리면 퇴사까지 생각하라'는 점이었습니다. 그 이유는 첫 번째, '안전' 입니다. '개문발차' 사고라 하는데 쉽게 말해 적재함 문이 여닫히면서 인적 물적 사고가 은근히 잦기 때문에 그렇습니다. 바람 불거나 경사가 있는 곳에서 습관처럼 안전고리 안걸었다가 수십 수백만원 증발하는거 아주 흔하고 쉬운 일입니다.

두 번째 이유는 냉동 효율입니다. 운전자의 실수로 적재함이 어딜 박아서 생기는 판넬 손상보다 안전 고리 안걸었다가 바람 등에 문이 급격하게 꺾이면서 도어의 손잡이 부분이 판넬을 때려 구멍이 나는 경우가 훠어어어어어얼씬 많습니다. 그런데 이런 구멍들이 차량의 냉동 효율을 깎아 먹는다(=돈을 먹는다)는 걸 아셔야 합니다.

판넬 찌그러짐과 구멍: 탑 내부나 외부 판넬에 구멍이 난 차량은 단열재 안으로 물이 스며들어 단열 성능이 급격히 떨어집니다. 냉동탑차를 쉽게 보는 지표로 냉동기와 함께 판넬의 상태만 봐도 전반적인 관리 이력을 가늠해볼 수 있습니다.
문틈 실링(고무 패킹): 옆문과 뒷문이 꽉 닫히는지, 자연스럽게 닫히며 적재함의 밀폐를 잘하는지 체크해야 합니다. 사고가 있었거나 여하튼 문제가 있으면 이격이 있는데 그 작은 구멍으로 돈이 숭숭 나갑니다.

판넬 파손의 흔적. 구멍은 최악.

4. 당기면 안다. '사이드 브레이크' 점검

냉동탑차는 짐을 실었을 때 무게가 상당합니다. 일반 승용차처럼 생각하면 안 됩니다. 승용차도 기어 레버를 P에 둔 채 경사로에 방치했다가 굴러 내려가는 사고가 종종 있는데 짐까지 실은 상용차가 사이드 브레이크를 안쓴다? 이건 말이 안되는 겁니다.

경사로 체결력: 가파른 경사로에서 사이드 브레이크만으로 차가 밀리지 않고 잘 버티는지 테스트하면 쉽게 답이 나옵니다. 만약 주변에 경사로가 없다면 D에 넣고 사이드를 제대로 채우고 차가 잘 버티는지 체크해봐야 합니다. 사이드 브레이크가 한 클릭 한 클릭 올라오는 것도 적당해야지 너무 많이 올라와서도 안됩니다. 당겨보면 느낌 옵니다. 꼭 당겨보세요.

꼭 당겨보자 사이드 브레이크.

5. 라이닝 소음과 '풋 브레이크' 상태

의외로 상용차를 타시면서 브레이크 관리 안하시는 분들 꽤 계십니다. 그래서 정비소에서는 '이 차 그동안 앞바퀴 브레이크만으로 다녔다'며 놀라는 상황들이 종종 발견됩니다.

브레이크 소음: 제동 시 "끼익" 하는 금속음이 들린다면 라이닝 마모가 심하거나 디스크 변형이 온 상태입니다. 중고차 단지 내부라도 좋으니 풋브레이크를 작동시켜가면서 제대로 작동하는지, 한쪽으로 치우치진 않는지 점검해야 합니다.

6. '성능기록지' 꼭 제발 좀 챙겨보세요

사진은 열심히 보지만 애써 첨부된 중요문서는 안보게 되죠? 파워트레인의 상태는 성능점검기록부를 대충이라도 보면 꽤나 유의미하게 가늠해볼 수 있습니다. 다른 건 무슨 소리인지 모르겠다 하더라도 아래를 참고해서 몇 개만이라도 챙겨보세요.

디젤 차량: 매연 측정 수치를 잘 보세요. 수치가 높을수록 DPF(매연저감장치) 상태가 불량하거나 엔진 컨디션이 나쁘다는 뜻입니다. 배기장치가 애먹이면 돈을 많이 먹을 수 있으니 매연은 소소익선, 무조건 숫자가 낮을수록 좋습니다.
LPG 차량: 배출가스 측정 결과를 확인하세요. 연소 상태가 좋은 차일수록 결과값이 0에 가까우니 디젤과 마찬가지로 소소익선 입니다. 적정값을 모르겠다? 그냥 연식 비슷한 차량들의 값을 비교해보시면 감이 올겁니다.
전기차(EV) 냉동탑차?: 차가 얼마건 차상태가 어쨌건 저는 비추입니다. 그냥 냉장냉동고 대용으로 사신다는 논리면 말리진 않겠지만 그런게 아니라면 짧디짧은 주행거리에 많이 힘드실겁니다. 그냥 잊으세요.

성능점검내역 > 자동차종합상태 체크 (기억하자 소소익선)

7. 엔카에서 샀다

체크리스트는 이 정도로 마무리하고 '그런데 차는 어디서 사냐?' 물어보시는 분들을 위해서 간단하게 보여드리고 글 마무리하겠습니다. 대한민국엔 여러 중고차 플랫폼이 있지만 저는 중고 냉동탑차 2대 모두 엔카를 통해서 구입했습니다. ~~(사실 이전까진 엔카에서 화물차 파는 줄도 몰랐;;)~~

PC 기준으로 엔카 들어가서 상단 목록에 보면 '화물/특장'이 있고 그걸 누르면 화물차 종류를 선택할 수 있습니다. 냉동탑은 '윙바디/탑'을 누르면 나오는데 표준탑, 하이탑, 로우탑 등으로 다시 구분 됩니다.

엔카 > 화물/특장

표준탑은 가장 흔한 일반적인 모델, 하이탑은 인사 Hi !! 하는 탑이 아니라 표준보다 키가 큰 High 모델인데 적재공간 내부가 살짝 높아 작업성이 좋지만 본인이 배송가는 곳의 층고높이제한을 잘 고려하셔야 합니다. 승용차 들어가는 곳 다 따라가셔야 한다면 허리를 포기하고 LOW탑차를 구입하셔야 합니다.

화물·특장·버스 검색 | 내차팔기·내차사기

내 차, 판매부터 구매까지. 중고차는 엔카믿고 함께해요.

www.encar.com

당부의 말씀

이름모를 담당자여. 냉장탑 살까, 냉동탑 살까 하지 마시라. 냉동탑을 살살 트면 냉장탑이지만 반대는 안된다. 굳이 냉장탑 사야한다? 얻는 이점은 아주 약간 더 넓은 적재공간 뿐.
이름모를 담당자여. 냉동탑차를 운용하시는 개인사업자나 법인이시라면 가까운 냉동기 전문 업체에 반드시 거래를 터놓으시라. 중고차는 사는게 끝이 아니라 이제 시작일 뿐이니.

서킷 입문용 수동차량 '포르테쿱' 초강추: 2026년에도 이 차가 정답인 과학적 근거

마이라이드 — Thu, 7 May 2026 19:08:27 +0900

안녕하세요! 아마추어 레이싱팀 EOC에서 활동하며 쓸데없이 서킷 입문차 고민하는 마이라이드입니다.

혹시 본격적인 서킷 입문을 꿈꾸시나요? 아.. 일단 너무 반갑습니다. 일단 이런 생각을 하는 것만 해도 당신은 분명 '멸종위기종'라 할 수 있습니다. 아마 차량 선택 고민이 많으실텐데 '전륜구동(FWD)'도 좋고 입문 단계라면 '포르테쿱 1.6 GDi + 수동'이라는 결론을 내놓고 이야기를 시작하도록 하겠습니다.

오늘 제가 소개할 포르테쿱(Forte Koup)은 기아가 2009년 출시한 국내 최초의 정통 2도어 쿠페 모델로, 당시 현대차의 '아반떼 MD 쿠페'와는 다른 꽤나 성공을 했던 모델입니다.

예전에도 예뻤고 지금봐도 예쁜 포르테쿱

사실 아반떼 쿠페는 출력도 더 높고 하드웨어적으로도 훌륭했지만, 소비자들에게 철저히 외면받았습니다.

이유는 간단했죠. 디자인이 세단과 너무 똑같았기 때문이죠. 아 아니다. ~~솔직히 세단보다 더 못생겼었습니다.~~ 반면 포르테쿱은 피터 슈라이어의 손길을 거쳐 세단과는 완전히 차별화된 날렵하고 스포티한 디자인을 완성했고, 이것이 15년이 지난 지금까지도 서킷 입문자들이 이 차를 찾는 가장 큰 원동력이 되고 있습니다.

서킷을 입문하고 흥미를 느끼고 사람을 만나고 하다보면 '경기도 한 번 나가볼까?' 싶으실텐데 자연흡기 1.6을 사야 괜한 중복 투자~~(라고 쓰고 낭비라고 읽는다)~~ 없이 저렴하게 오래 즐길 수 있다는 건 진짜로 비밀입니다.

이래도 안 예쁘다고 할 수 있나요?

️ EOC 레이싱팀 비화: BMW M이냐, 국산 중고냐?

최근 저희 팀의 한 회원분이 중고 BMW M 시리즈를 영입하셨습니다. 회원들이 반응은 뜨거웠고 저도 부러웠고 아무튼 그랬습니다. 그런데.. 글을 쓰고 있는 지금도 M을 '중고'로 사셨던 회원분은 고통받고 있습니다.. 끝도 없이 터지는 각종 문제와 값비싼 부품들 때문에 고생하시는 모습을 보며 저는 확신했습니다.

중고 수입 서킷차.. 쉽지 않다.

"서킷 입문은 엄청난 재력가 또는 미쳤다는 소리를 들을만큼 고장난 걸 스스로 고치면서 엄청난 희열을 느끼는 사람이 아니라면 무조건 국산 중고가 답이다."

서킷 라이프를 하루살이처럼 딱 한 번의 높은 기록을 내고 스스로를 불사질러 다른 취미로 넘어가실 분이라면 말리진 않겠습니다만 저처럼 오래 큰 스트레스없이 즐기시려는 분들이라면 '메인터넌스'를 무겁고 진지하고 여러번 생각해보시고 자문하셔야 합니다.

[주의] 뒷자리는 멀미 지옥입니다

디자인은 멋지지만 승차감은 각오하셔야 합니다. 대학교 때 아는 형의 포르테쿱 뒷자리에 탔다가 평생 잊지 못할 멀미를 겪었습니다. 저는 평소 멀미를 전혀 하지 않는 체질임에도 불구하고, 단단하다 못해 튀어 오르는 하체 세팅 때문에 진짜 토할 뻔한 기억이 생생합니다. (그저 도심주행이었는데 말이죠.) 이 차는 철저히 운전자 1인을 위한 머신입니다. 남편이나 아내가 이걸 패밀리카라고 2열도 있다고 사온다면 등짝을 후려 갈겨야 합니다. 진짜로.

3가지 파워트레인 분석: 당신이 사야 할 모델은 정해져 있다

포르테쿱은 연식에 따라 세 가지 선택지가 있지만, 서킷 입문용으로는 단 하나만 기억하세요.

1️⃣ 1.6 MPI + 수동 5단: 내구성은 좋지만 서킷에서는 출력이 답답합니다.
2️⃣ 2.0 MPI + 수동 5단: 배기량은 높지만 기어비가 아쉽고 연비 효율이 떨어집니다.
3️⃣ 1.6 GDI + 수동 6단 (추천!): 서킷에서 가장 많이 쓰이는 아반떼 MD와 파워트레인을 공유하여 부품 수급이 가장 원활하고 세팅 데이터가 방대합니다.

1.6mpi 엔진

2.0mpi 엔진

1.6gdi 엔진

개인 거래 시 '피해' 막는 법: 엔진 커버를 보세요!

포르테쿱은 엔카 외 플랫폼에서 개인 거래가 활발합니다. 하지만 차주가 자기 차의 정보를 정확히 몰라 MPI를 GDI로, 혹은 5단을 6단으로 잘못 기입하는 경우가 잦습니다.

의도치 않은 피해를 막으려면 엔진 커버 디자인 유심히 보세요. MPI와 GDI는 커버 형태가 완전히 다릅니다. 사진만 보고도 파워트레인을 식별할 수 있어야 진짜 전문가입니다.

⏱️ 인제 2분 10초 언더? 숫자로 증명된 포텐셜

"1.6 자연흡기가 빨라봤자 얼마나 빠르겠어?"라고 생각하신다면 유튜버 '고갯마루'의 영상을 확인해 보시기 바랍니다. 실전 데이터는 상상을 초월합니다.

✅ 조건: 1.6 GDI 수동 완전 순정 + 저가형 사계절 타이어(ㅇㅍㄹ..)
✅ 환경: 차량과 타이어에 가장 가혹한 '여름' 더위
✅ 기록: 인제 스피디움 2분 11~12초

사계절 타이어로 2분 11초라면, 하이그립 타이어(SUR4G 등)만 끼워도 2분 10초 언더는 누구나 쉽게 달성할 수 있습니다. 튜닝에 과도한 예산을 쏟기 전, 타이어 하나만으로도 충분히 빠른 차라는 것이 증명된 셈이죠.

비교군이 필요하실테니 추가설명 드리자면 제 순정(17인치 경량휠, 패드만 교체) 아반떼스포츠 수동(204PS)으로 랩타입 잘나오는 겨울에 SUR4G 중고끼고 2분 2초 22이 나왔고 같은 세팅이라면 선수분들이 아마 58초? 59초? 정도 나올테니 64마력 낮고 더 늙은 포르테쿱이 꽤나 잘 달린다는게 증명되는 것이죠.

⚠️ 2.4 보어업? 유지보수를 생각한다면 '글쎄'

서킷에서 2.0 모델을 2.4로 보어업한 차량들이 있습니다. 저는 타본 적은 없고 레이싱팀 회원분들의 경험담을 들어보니 무시무시한 속도를 낼 수 있다고 하더군요.

하지만 그 정도로 튜닝을 하려거든 결국 현대 N 시리즈로 가는 것이 맞습니다. 입문자에게 중요한 건 과욕이 아니라, 서킷에 한 번이라도 더 들어갈 수 있는 유지보수 비용의 최소화입니다. 1.6 GDI 순정 지향 셋업이 입문자에게 가장 큰 재미와 성장 그리고 롱런할 수 있는 가장 좋은 선택지라 생각합니다.

저도 인제마스터즈 참가를 해보려 살짝 간을 봤던 경험이 있지만 스폰서가 있거나 하지 않는다면 '서킷세팅된 차'는 진짜 어렵습니다. 프론트 현가장치 구성만 봐도 CV조인트는 A차량, 로우암은 B차량, 브레이크는 C차량 이런 식인데 쉽지 않습니다 진짜..

현재 엔카 매물 및 시세 현황 (2026.05.07)

오늘 날짜 기준, 엔카 데이터입니다. 수동 매물은 이제 '멸종 위기종'입니다.

※ 수동 5대 상세: 2.0 MPI(5단) 3대, 1.6 GDI(6단) 단 2대.
1.6 GDI 6단 수동 매물은 발견 즉시 계약금을 넣어야 할 정도로 희귀합니다.

전체 매물	수동 매물	시세 범위
55 대	단 5 대	241 ~ 275만 원

웃픈 것은 총 55대 중 50대 중 50대가 '자동변속기'입니다. 수동이 죽어도 싫다는 분들은 어쩔 수 없이 자동을 사셔야 겠지만 변속기 자체가 그리 똑똑하지 못하기 때문에 '패션카'에 가깝다고 생각합니다.

엔카+포르테쿱+수동 필터 결과

그리고 시세 범위와는 다르게 실제 수동 모델은 가격이 더 비쌉니다. 300만원은 넘기는 시세인데 이는 제네시스 쿠페와 같이 자동변속기는 저렴하고 수동변속기는 비싼 역전현상이 자연스러운 차량이니 참고하시는 것이 좋겠네요.

수동변속기는 5대뿐

"수동입문차로 추천"

굳이굳이 수동차를 배우고 싶거나 굳이굳이 서킷을 가보려는 분들은,

진짜 베스트랩을 뽑고 다른 취미로 넘어갈 게 아니라면,
1.6 GDI 수동 6단을 사서 정신 건강도 챙기며

서킷의 즐거움을 온몸으로 느껴보시기 바랍니다.

여러분의 서킷 도전을 EOC 레이싱팀과 마이라이드가 응원합니다!

점화코일&점화플러그 교체만으로 노킹이 잡힐까?

마이라이드 — Tue, 5 May 2026 12:41:24 +0900

안녕하세요, 내 차 정보 마이라이드입니다.
오늘은 제가 관리하고 있는 회사 법인차, 더뉴모닝의 정비 이야기를 들고 왔습니다. 어느덧 적산 거리가 14만km를 훌쩍 넘겼는데, 날이 더워지면서 차가 힘들어하는 기색이 역력하더군요.

적산거리 14만8천km 더뉴모닝TA

특히 증상은 에어컨을 가동한 상태에서 언덕을 오르거나 급가속을 할 때, 엔진 쪽에서 '따르르' 하는 기분 나쁜 노킹음이 들리기 시작했습니다. 음을 소리로 표현해보자면 '따라라', '뜨르르'와 같은 '금속 떨리는 소리'와 같습니다. 창문을 열고 들으면 잘 들리고, 차량 내부에서 들을 때 그 소리의 위치를 상상해보면 딱 엔진의 위치라는 특징이 있습니다.

이전 이력을 알 순 없고 11만km에서 사와 14만km이 될때까지 교체를 안했는데 의심이 드니 일단 교체해보기로 결정했습니다. 원래 포스팅할 생각이 없어 사진을 찍어둔게 잘 없어서 설명을 위해 생성한 이미지를 사용하도록 하죠.

1. 증상 확인: 왜 지금 교체해야 할까?

가솔린 엔진에서 점화플러그와 코일은 소모품 중에서도 엔진 컨디션에 직결되는 핵심 부품입니다. 저야 어차피 한 번은 작업하려고 계획하고 있었는데, 이참에 해버리긴 할거지만 '진짜로 이 두 부품이 노킹을 줄이는데 영향이 있을까?' ~~(지금 생각해보니 당연히 영향이 있다는 생각이 들지만)~~ 싶어 스터디를 꽤나 해봤습니다. 일단 심도 있게 AI와 나눈 대화의 결론으로 '노킹을 줄이는데 도움이 된다'를 도출하고 교체에 도전해본 것이죠.

이번 더뉴모닝에서 나타난 주요 증상은 다음과 같았습니다.

부하 상황에서의 노킹: 엔진 부하가 커지면서 연소실 내 조기 점화 현상(노킹) 발생 (특히 저rpm으로 오르막 상황)
정차 시 진동 증가: 신호 대기 중 D단에서 스티어링 휠로 전달되는 잔진동 심화 (정차 상태 변속기 D/N 간 진동차이 큼)
출력 저하: 예전보다 가속 페달을 더 깊게 밟아야 차가 나가는 느낌

2. 부품 구입 및 가격 (월급 빼고 다 오르네요)

기아 부품 대리점에서 점화플러그와 이그니션 코일 한 대분(3기통이므로 각 3개씩)을 구입했습니다. 그런데 가격을 보고 깜짝 놀랐습니다.

부품가 변동 기록:
- 몇 년 전 구매 시: 한 대분 5만 원대
- 현재 구매 시: 한 대분 7만 원대 (약 30~40% 인상)

물가가 올랐다지만 소모품 가격 인상 폭이 상당합니다. 그래도 정비소 공임비(약 3~5만 원 예상)를 아끼는 DIY의 묘미를 생각하며 위안을 삼아봅니다.

공임나라 4기통 이하 점화계통 공임비 : 42,000원

3. DIY 작업 시 주의사항 (커넥터 핀 조심!)

작업 자체는 간단합니다. 엔진 커버를 벗기고 코일을 고정하는 볼트를 푼 뒤, 점화플러그 렌치를 이용해 플러그를 교체하면 됩니다. 하지만 노후 차량일수록 조심해야 할 복병이 있습니다.

⚠️ 주의: 이그니션 코일 커넥터 핀 분리 시 주의하세요!

열에 장기간 노출된 플라스틱 커넥터는 매우 약해져 있습니다. 저도 조심한다고 했지만, 결국 커넥터 핀 하나를 '바삭' 하고 깨먹었습니다. 당장 커넥터를 새로 구할 수 없어 임시방편으로 케이블타이를 이용해 단단히 묶어두었습니다.

여러분은 꼭 살살 달래가며 분리하시길 바랍니다. 가장 중요한 것은 커넥터 핀을 뽑고 정확히 어디를 누르고 커넥터를 분리해야 하는지 확실히 하고 도전하는 것 입니다. 이전에 제가 직접 DIY를 하면서 상세히 써둔 포스팅이 있으니 방법, 필요 공구 등을 참고하시면 되겠습니다.

8만원 아끼는 올뉴모닝 점화플러그 & 점화코일 직접교체 방법

안녕하세요, 마이라이드 입니다.오늘 정비해볼 차량은 2014년 하반기에 생산된 2015년식 올뉴모닝이며 코드명은 TA입니다.인터넷에 보니 올뉴모닝 점화코일 교체하는데 부품값에 공임을 더하여 12

myride.tistory.com

4. 교체 후기: 역시 정비는 배신하지 않는다

먼저 정비 이력을 알 수 없는 차량이다보니 좀 두려웠습니다. 그리고 정비를 자주 하지 않는 차량 특징인 '모든 부품이나 볼트, 너트가 쉽게 풀리지 않는 상황'이 그대로 있었는데 조금 더 방치했으면 점화플러그가 고착되지 않았을까 싶더군요.

뽑아낸 점화플러그를 보니 뾰족한 타입인지라 차량 출고 후 교체가 1번 이상은 된 것 같은데 그 뾰족한 팁 자체가 거의 다 달아 아래쪽 뭉툭한 부분만 남을 정도였기 때문에 타이밍 좋게 교체하길 잘했다고 판단했습니다.

교체를 마치고 시운전을 나가보니 차가 한결 가벼워졌습니다.

진동 감소: 냉간 시나 정차 시 진동이 눈에 띄게 줄었습니다.
노킹 해결: 가장 걱정했던 에어컨 가동 중 부하 상황에서의 노킹음이 사라졌습니다.
가속감 개선: 점화 효율이 좋아지니 엔진 회전이 한결 부드럽게 올라갑니다.

부품값이 올라 속은 좀 쓰리지만, 정비소에 맡겼을 때보다 최소 5만 원은 아낀 셈입니다. 차량 누적주행거리가 꽤 있는 편이고 점화플러그와 점화코일을 언제 교체한지 기억 안나는 분들 중 최근들어 노킹음이 들린다면 점화계통부터 교체해 보시는 건 어떨까요?

자가 정비는 안전이 최우선입니다!
지금까지 내 차 정보, 마이라이드였습니다.

뭐가 다른거야? 1세대 니로EV vs 니로플러스 살펴보기

마이라이드 — Tue, 5 May 2026 12:10:30 +0900

안녕하세요, 내 차 정보 마이라이드입니다.
최근 전기차 시장에 다양한 신차들이 쏟아져 나오고 있지만, 여전히 중고차 시장에서 '가장 합리적인 선택'으로 꼽히는 차가 있습니다. 바로 기아의 효자 모델인 1세대 니로EV(DE)와 그 유전자를 이어받은 PBV(Purpose Built Vehicle), 니로플러스입니다.

니로EV vs 니로플러스

생긴게 거의 비슷해서 비슷한 시점에 나온 것 같지만 실제로는 1세대 니로EV가 단종되던 22년에 니로플러스는 탄생을 했습니다. 다목적 용도로 사용할 수 있도록 말이죠. 그러니 '유전자를 이어받았다'고 표현한 것이 맞는 것이죠.

저 역시 과거에 쏘울이나 i30 같은 박스형 차량들에 애착을 가졌던 만큼, '공간'을 어떻게 활용하느냐에 따라 차의 가치가 달라진다고 믿습니다. 오늘은 같은 뼈대를 공유하지만 성격은 확연히 다른 두 차량을 상세하게 비교해 보겠습니다. 먼저 제가 직접 경험해본 니로플러스가 궁금하셨던 분들은 아래의 시승 영상을 보고 오시는 것도 좋겠네요.

엔카X마이라이드, 니로 플러스 시승기

1. 형제지만 다른 몸집, 제원 및 배터리 비교

두 차량은 사실상 같은 플랫폼을 공유하는 형제차입니다. 하지만 '플러스'라는 이름이 붙은 이유가 분명히 존재하죠. 가장 큰 차이는 바로 '높이(전고)'에 있습니다. 니로플러스는 1세대 니로EV 대비 전고를 80mm나 높여 실내 거주성을 극대화했습니다.

항목	1세대 니로EV (2020 더 뉴)	니로플러스 (2022~)
전고 (차체 높이)	1,570mm	1,640mm (+70~80mm)
배터리 용량	64.0kWh	64.0kWh
배터리 공급사	SK On (SK이노베이션)	SK On (SK이노베이션)
1회 충전 주행거리	복합 385km	복합 392km (+7km)
복합 연비 (전비)	5.3km/kWh	5.3km/kWh

재미있는 점은 니로플러스가 차체가 더 높고 공기 저항을 더 받을 법한데도 주행 가능거리가 미세하게나마 더 길게 인증되었다는 점입니다. 이는 타이어 설정이나 시스템 최적화의 결과로 보이는데, 실제 주행 시에는 큰 차이를 느끼기 어렵지만 심리적인 안정감을 주기에 충분합니다. 전기차에서는 1회 충전 주행거리 1km가 아쉬우니 말입니다.

2. 트렁크 실측 데이터: 10cm의 마법

차를 좋아하는 분들이라면 제원표의 숫자보다 '실제로 짐이 얼마나 들어가느냐'가 더 궁금하실 겁니다. 제가 직접 측정한 데이터를 바탕으로 비교해 보니 니로플러스의 진가가 드러나더군요.

니로EV(DE): 트렁크 높이가 약 70cm 수준입니다. 일반적인 해치백이나 소형 SUV 정도의 공간이죠. 2열을 풀플랫했을 때 길이는 약 139cm로, 솔로 차박은 가능하지만 앉아있기엔 머리 공간이 부족합니다.
니로플러스: 입구 쪽 적재함 높이가 80cm, 안쪽 깊숙한 곳은 90cm에 달합니다. 무려 10~20cm가 더 높습니다. 그래서 풀플랫을 하고 차에 들어가서 앉아보니 진짜 앉을만 하더군요.

(좌)니로EV 트렁크 (우)니로플러스 트렁크

마이라이드의 한줄평:
니로플러스의 트렁크 대각선 길이는 무려 173cm입니다. 단순히 높기만 한 게 아니라 실내에서 허리를 펴고 앉을 수 있는 높이가 확보된다는 것이 차박이나 캠핑을 즐기는 분들에게는 엄청난 메리트가 됩니다.

3. 엔카(Encar) 중고차 시장 현황 및 시세

이제 현실적인 고민을 해볼 시간입니다. 중고차 플랫폼 엔카를 통해 확인한 두 차량의 시장 현황입니다. 니로EV는 비교적 판매량이 많았으니 매물이 좀 있는데 반해, 니로플러스는 목적 기반 차량인 만큼 택시 부활 매물과 일반인용 매물을 잘 구분해야 합니다.

연식이 니로플러스가 더 유리하다보니 가격이 조금 더 높은 편인데 대중적으로 인기가 많았던 차량은 아니지만 희소성과 실용성을 잘 아는 분들에게 알음알음 인기가 있다보니 가격 방어가 잘되는 것이 아닌가 싶네요.

(좌)니로EV (우)니로플러스 판매 대수 (엔카, 26년 5월 기준)

(좌)니로EV (우)니로플러스 시 (엔카, 26년 5월 기준)

구분	1세대 니로EV	니로플러스
등록 대수	69 대	28 대
주력 시세	1,441~2,178 만원	1,866~2,788 만원
특이사항	풍부한 매물, 검증된 감가상각	택시 이력 확인 필수, 높은 실내고

4. 당신의 라이프스타일엔 어떤 차가 맞을까?

니로EV(DE)가 정답인 경우

박스카 형태보다는 정통 SUV/해치백 디자인을 선호한다.
주로 혼자 혹은 2인이 이용하며 출퇴근 비중이 높다.
적정 선에서 타협된 가장 가성비 좋은 전기차를 찾는다.
기계식 주차장 등 차고 제한이 있는 환경에 자주 노출된다.

니로플러스가 정답인 경우

캠핑, 차박이 취미라 실내 공간 높이가 무엇보다 중요하다.
어린 자녀나 부모님을 뒷좌석에 자주 태워 헤드룸 여유가 필요하다.
배달 업무나 짐을 높게 쌓아야 하는 영업용 활용도가 있다.
비교적 최신 연식의 배터리 컨디션을 유지한 차를 원한다.

니로플러스의 경우, 택시 모델에 들어가는 '올인원 디스플레이'나 더욱 세밀해진 '회생제동 컨트롤' 같은 편의 사양이 추가된 점도 중고차 구매 시 고려해야 할 중요한 포인트입니다. 단순히 껍데기만 바뀐 게 아니라 목적에 맞게 내실을 다진 차라는 인상을 줍니다.

결국 디자인의 평범함과 익숙함을 택하느냐, 아니면 '높이'가 주는 압도적인 실용성을 택하느냐의 차이일 것입니다. 어떤 선택을 하시든 두 차량 모두 64kWh의 든든한 SK On 배터리를 품고 있어 주행 거리 스트레스에서는 자유로우실 겁니다.

딱 하나만 고르라고요? 저는 니로플러스+ 입니다.

여러분의 전기차 라이프에 이 글이 작은 힌트가 되었기를 바랍니다.
지금까지 내 차 정보, 마이라이드였습니다!

쏘울부스터EV, 지금 중고차로 어때?

마이라이드 — Sun, 3 May 2026 18:41:33 +0900

1세대 쏘울 글을 쓰다가 호기심이 발동했습니다. 뭐.. 구매한 적은 없지만 저는 오래전부터 쏘울이란 차량을 좋아하기도 했었고 여기저기 많이 추천하는 차량이기도 한데 글쓰기 준비를 하다가 엔카에서 본 3세대 쏘울의 EV 차량을 보니 ~~울진대게에디션~~ 디자인적으로도 확 끌리기도 하면서 '이 차에 대해 궁금하신 분들이 계시겠다'는 생각이 들더군요. 그래서 한 번 이 시대에 나온 비슷한 차량들과 비교를 해보면서 쏘울부스터EV가 어떤 장단점이 있는지 한 번 알아보도록 하겠습니다.

쏘울 부스터 EV의 매력은?

쏘울 부스터 EV는 한국에서 2021년 1월에 단종된 차인데, 같은 시기 형제차인 코나 EV·니로 EV와 비교해보면 "같은 64kWh 배터리에 같은 204마력 모터를 쓰는데 왜 셋이 따로 있나?" 싶을 정도로 닮았거든요. 그런데 자세히 들여다보니 캐릭터가 꽤 갈리고, 이 차만의 흥미로운 포인트도 많더라구요. 그래서 이 글에선 2026년 시점에서 중고로 쏘울 부스터 EV를 검토하시는 분들을 위해, 형제차들과의 차이점과 매물 체크포인트를 정리해보려고 합니다.

쏘울 부스터 EV는 어떤 차였나

2019년 3월, 기아가 3세대 쏘울(코드명 SK3)을 출시하면서 함께 내놓은 전기차 모델입니다. 정식 명칭은 '쏘울 부스터 EV'예요. 1세대 쏘울 EV(2014~2018년)가 1회 충전 약 148~180km밖에 못 가는 실용성 한계로 욕을 좀 먹었는데, 부스터 EV는 그 한계를 완전히 털어내고 나왔습니다.

즉, 드디어 '전기차st'에서 진짜 쓸만한 '전기차'로 갔다는 것이죠. 아래사진에 보이는 차, 구청 시청에서만 볼 수 있던 그 차 맞죠?

전기차'st', 1세대 쏘울 EV

제대로 된 전기차, 3세대 쏘울 부스터 EV의 주요 제원입니다.

배터리: 64kWh, SK이노베이션 셀
모터 출력: 150kW (204마력) / 40.3kgf·m
1회 충전 주행거리: 386km (환경부 인증)
복합전비: 5.4~5.6km/kWh
공차중량: 1,695kg (64kWh 모델)
충전 플러그: DC콤보 (1세대 쏘울 EV의 차데모에서 변경됨)
0-100km/h: 약 7초대
신차 가격: 4,188~4,835만원 (보조금 적용 전)
국내 판매 기간: 2019.3 ~ 2021.1 (단종)

참고로 한국 내수에서는 2021년 1월에 단종됐지만 유럽 시장에서는 2024년까지 'e-쏘울'로 연장 판매됐어요. 즉 우리가 중고로 살 수 있는 건 2019~2021년식 매물이고, 매물 수 자체가 많지는 않습니다 (현 시점 기준 엔카 고작 6대;;). 전세대인 1세대 쏘울 EV는 2,500여 대 판매됐고, 부스터 EV는 사전계약만 3,000대를 넘겼습니다.

3세대 쏘울, 쏘울 부스터 EV

같은 시기 형제차들과의 비교 — 쏘울 vs 코나 vs 니로

쏘울 부스터 EV는 같은 시기 코나 EV(OS), 니로 EV(DE) 1세대와 파워트레인이 거의 동일해요. 64kWh 배터리, 204마력 모터, 단일 변속비 감속기, 전륜구동. 차폭도 셋 다 1,800mm로 같습니다. (니로EV 전폭이 5mm 더 큰데 무시하자구요) 그래서 표면적으로는 "왜 셋이 따로 있지?" 싶을 정도예요.

내 눈엔 쏘울이 가장 멋져 보인다.

하지만 세부 수치를 보면 캐릭터가 갈립니다.

항목	쏘울 부스터 EV	코나 EV (OS)	니로 EV (DE)
배터리/모터	64kWh / 204마력	64kWh / 204마력	64kWh / 204마력
배터리 셀 공급사	SK이노베이션	주력 LG화학 (일부 SK)	주로 SK이노베이션
주행거리	386km	406km	385km
복합전비	5.4km/kWh	5.6km/kWh	5.3km/kWh
공차중량	1,695kg	약 1,685kg	1,755kg
전장	4,195mm	4,180mm	4,375mm
휠베이스	2,600mm	2,600mm	2,700mm
전고	1,605mm (높음)	1,570mm	1,560mm
신차 시작가	4,188만원	4,650만원	4,780만원

표만 봐도 "코나가 가장 잘 팔린 이유"가 보입니다. 같은 64kWh 배터리에 같은 204마력 모터를 달았는데, 주행거리는 코나가 가장 깁니다. (406km). 1회 충전 주행가능거리의 앞자리가 3이냐 4냐는 아주 중요한 요소로 소비자들이 받아 들인 것이죠.

형제차들 중 가장 키가 큰 쏘울 부스터 EV

그럼 쏘울 부스터 EV는 뭐가 좋았냐? 가장 키 크고(1,605mm) 가장 저렴(4,188만원)했습니다. 박스카 특유의 헤드룸과 시야가 동일한 가격대에서 압도적으로 유리한 거죠. 단, 한국 시장에서 박스카 자체가 인기가 없었으니 결국 단종으로 갔습니다. 참 납득하기 어려운게 SUV 같지 않은 코나는 팔리고 해치백이라는 이유로 쏘울부스터EV는 처참히 외면당한 것이 아닌가 싶습니다.

그리고 니로 EV는 가장 큰 차였습니다. 전장 4,375mm, 휠베이스 2,720mm로 셋 중 가장 길어요. 트렁크도 가장 크고 2열 레그룸도 여유가 있어서 "가족용 EV" 포지션이 명확했습니다. 대신 가장 무겁고(1,755kg) 가장 비쌌습니다(4,780만원).

여기서 짚고 갈 이야기 — 화재 이슈와 배터리 셀

2019~2021년 무렵 한국에서 코나 EV가 잇따라 불에 타는 사건이 있었습니다. 인터넷에서 '불나'라는 별명까지 붙으면서 사회적 이슈가 됐어요. 결국 2020년 10월 국토교통부가 리콜을 발표했고, 코나 EV 25,083대를 포함한 총 26,699대(아이오닉 EV, 일렉시티 전기버스 포함)의 고전압배터리시스템 전체 교체로 마무리됐습니다. 리콜 비용만 약 1조원 규모였어요. 화재 원인은 LG에너지솔루션 중국 남경공장에서 2017년 9월~2019년 7월 사이 생산된 일부 셀의 음극탭 접힘으로 최종 정리됐습니다.

여기서 흥미로운 부분이 있어요. 코나 EV에는 주로 LG화학(현 LG에너지솔루션) 배터리가 들어갔는데, 쏘울 부스터 EV와 니로 EV에는 주로 SK이노베이션 배터리가 들어갔습니다. 그리고 화재가 가장 집중적으로 발생한 건 코나 EV였어요. 신아일보 2020년 10월 보도에 따르면 그 시점까지 SK이노베이션 배터리를 탑재한 전기차에서 화재 신고는 단 한 건도 없었다고 합니다. 쏘울 부스터 EV는 한국에서 화재로 인한 대규모 리콜 이슈에 휘말리지 않았습니다.

쏘울 부스터 EV 배터리 팩

이 흐름과 관련해서 일부 EV 커뮤니티와 블로그에서 도는 이야기가 있어요. "기아가 쏘울 부스터 EV의 환경부 인증 주행거리를 형제차들 중 가장 타이트하게 잡아 출시했다"는 주장입니다. 같은 64kWh, 같은 204마력 모터에, 차체는 더 가벼운데(쏘울 1,695kg vs 코나 약 1,685kg vs 니로 1,755kg) 인증 주행거리가 코나보다 20km 짧다는 점이 근거예요. 이론적으로 가벼우면 주행거리가 길어지는 게 자연스러운데 거꾸로 짧다면, BMS가 사용 가능 배터리 용량(SOC 사용 범위)을 더 보수적으로 잡았을 가능성이 있다는 거죠. 안전 마진을 더 두는 셋업이라는 해석입니다.

다만 솔직하게 말씀드리면, 이 주장은 오너 커뮤니티와 블로그 수준의 추측이고 기아의 공식 입장이나 검증된 자료는 찾지 못했습니다. 제조사가 단순히 차체 형태에 따른 공기저항(쏘울이 박스카라 코나·니로보다 불리)을 반영해 인증 주행거리를 보수적으로 잡았을 수도 있고, BMS 셋업이 다른 이유가 있을 수도 있어요. 이 부분은 "그런 시각이 있다" 정도로 받아들이시면 될 것 같습니다.

참고로 미국에서는 2023년 4월, 1세대 쏘울 EV(2017.7~2018.9 생산분, E400 배터리팩 탑재)에 대한 리콜이 별도로 있었습니다. 이 배터리도 SK 셀이 들어갔는데, 양극·음극 단락 가능성이 있다는 이유로 사전 예방적 소프트웨어 업데이트가 진행됐어요. 즉 SK 배터리도 100% 무결한 건 아니었지만, 한국에서 부스터 EV에 대한 대규모 화재 리콜은 없었던 것이 사실입니다.

2026년 시점 — 중고로 사는 게 합리적인가?

중고 시세는 현재 판매 대수 자체가 굉장히 적기 때문에 참고용으로만 보셔야 합니다.

쏘울 부스터 EV: 1,434~1,937만원 (엔카 26년 5월 기준)

글을 쓰기 시작한 시점에선 6대 판매 중, 글을 쓰는 도중에 1대가 빠져 이제 5대밖에 없네요..

장점 — 가장 가볍고, 가장 키 크고, 가장 저렴

박스카 헤드룸: 같은 가격대에서 머리 위 공간이 압도적입니다. 키 큰 분, 모자 쓰는 분, 카시트 장착 가족에게 유리.
가벼운 차체로 높은 효율 잠재력: 64kWh를 1,695kg에 실은 건 동급에서 좋은 비율이에요. EVPOST 시승기에서도 "만충 시 트립 컴퓨터에 거의 500km가 표시될 정도로 효율이 높다"고 평가합니다.
높은 착좌 위치: SUV처럼 시야가 좋아서 운전 부담이 적습니다.
2열 레그룸이 코나보다 넓음: 휠베이스는 코나와 같은 2,600mm지만 박스 형태 덕분에 실제 앉아보면 쉐보레 볼트나 코나 EV보다 덜 답답하다는 평이 많습니다.
고속도로 곡선구간 자동감속: 원래 니로 EV에 들어가려다 취소된 기능이 쏘울 부스터 EV에 먼저 들어갔어요. 내비 연동으로 곡선에서 알아서 속도를 줄여주는 기능.
옵션이 의외로 풍성: 코나 EV에는 없는 앰비언트 라이트, 니로 EV에는 없는 HUD와 동승석 전동시트 등이 풀옵션 기준 들어갑니다. 사운드 무드 램프(소리에 반응해 색이 바뀌는 LED)도 세계 최초로 적용됐어요.
SK이노베이션 배터리: 코나 EV의 대규모 화재·리콜 이슈에서 한 발 비켜 있었다는 점도 안심 요소.

쏘울부스터EV 적재공간

단점 — 매물 적고, 트렁크 좁고, 코나보다 살짝 짧은 주행거리

매물 수가 적습니다. 한국 내수 판매기간이 2년도 안 됐고(2019.3~2021.1), 박스카 인기 자체가 낮았어요. 원하는 색상·트림·연식을 골라 사기 어렵다는 뜻입니다. 아마도 이게 가장 치명적인 이유가 아닐까 싶네요.
트렁크 깊이가 짧습니다. 박스 형태라 적재 높이는 좋지만, 골프백 같은 길쭉한 짐은 폴딩 안 하면 들어가기 힘들어요. 캠핑·차박이 목적이라면 니로 EV가 낫습니다.
주행거리는 코나 EV보다 20km 짧습니다. 386 vs 406km. 일상 영역에선 큰 차이 없고 중고차로 접근하면 차량 컨디션에 따라 좌우되니 큰 의미는 없다고 봅니다.
고속 주행 시 풍절음·노면소음: 박스카 공통의 약점이에요. 가솔린 쏘울처럼 EV도 차체 모양 때문에 NVH가 불리합니다. 다만 EVPOST 시승기에서 "구형 아이오닉 EV 대비 NVH 개선이 상당하다"고 평가하긴 했습니다.
실내 마감: 같은 시기 코나·니로보다 살짝 저렴해 보인다는 평이 있습니다. 다이얼식 변속기 등 디자인 요소는 좋은데, 마감 재질이 가격대비 아쉽다는 거죠.
ADAS 셋업의 호불호: ACC가 반응이 다소 거칠어 동승자가 멀미를 호소한다는 후기가 있습니다. LKA·LFA(차로유지)도 차선 인식 신뢰도가 완벽하진 않다는 평. 이건 코나·니로 1세대도 비슷한 시기 셋업이라 공통 이슈입니다.

쏘울 부스터 EV 실내

중고로 살 때 체크할 무상수리·결함 이력

출시 차량의 무상수리·결함 이력은 다음 자동차 정보(daum.net/auto)에서 정리한 내용을 기준으로 합니다.

전자식 주차 브레이크(EPB)-IEB 통신 오류: EPB 경고등 점등 또는 깜빡임. 무상수리·교체 진행됨.
MDPS 이음: 특정 작동 조건에서 전동식 파워스티어링에서 소음 발생. 무상수리·교체.
초기 생산분 ECU 오류: 2018년 12월~2019년 3월 생산분 한정. ECU 업그레이드로 해결.
일반 EV 점검 항목: 고전압 배터리 SOH(State of Health, 성능 상태), 충전 이력, 주행거리 대비 배터리 잔량, 모터 절연 저항 등.

EV는 가솔린차와 다르게 "엔진" 대신 "배터리 SOH"가 가장 중요합니다. 6년차 64kWh EV의 경우 SOH 90% 이상이면 양호, 85% 이하면 협상 또는 회피. 매물 시승 시 잠시라도 급속 충전을 시켜보면 충전 속도와 배터리 컨디션을 어느 정도 가늠할 수 있습니다. 또 1세대 쏘울 EV에서는 배터리 보증이 차주 변경 시 승계되지 않는 사례가 있었으니, 중고 매물 구입 시 배터리 보증 승계 가능 여부를 반드시 기아 공식 채널에 확인하시는 게 좋습니다.

다소 이슈가 적었던 쏘울 부스터 EV

그럼 쏘울 부스터 EV는 어떤 사람한테 어울리나

① 밸런스가 중요한 분

코나보다는 길고 니로보다는 짧습니다. 즉 코나보다는 실용성이 좋지만 니로보다는 부족하죠. 따라서 스타일도 챙기고 실용성까지 챙기는데 아무래도 코나는 작고, 니로는 못생겼다 하시는 분들에겐 가장 좋은 밸런스를 갖춘 차가 쏘울부스터EV라 하겠습니다.

② 키 크거나 헤드룸을 중요하게 보는 분

전고 1,605mm는 코나·니로보다 35mm 높습니다. 1열·2열 헤드룸이 동급 EV에서 최상위권이에요. 카시트 장착 시에도 여유가 있고 높은 헤드룸은 고스란히 실내공간 개방감으로 이어집니다.

③ 코나 EV 화재 이슈가 신경 쓰이는 분

대규모 리콜 사태에 휘말리지 않은 차로, SK이노베이션 배터리를 탑재해 같은 시기 LG배터리 차량 대비 화재 사례에서 자유로웠어요. 단, EV 화재가 절대 안 난다는 보장은 없으니 무조건 안심하라는 의미는 아닙니다.

④ 같은 64kWh EV를 가장 저렴하게 사고 싶은 분

매물 수가 적어 시세가 약간 더 깎이는 경향이 있어요. 운 좋게 좋은 매물을 만나면 가성비 측면에서 코나·니로보다 유리합니다. 단, 매물이 적은 만큼 시간 들여 기다려야 합니다.

쏘울 부스터 EV 후면

이런 분께는 차라리 코나 EV / 니로 EV

장거리 출퇴근 위주: 주행거리 20km 더 긴 코나 EV가 유리 (이론적으론 말이죠.)
가족용·캠핑·차박: 트렁크 크고 2열 공간에서는 휠베이스 긴 니로 EV가 유리 (어쩔 수가 없죠.)
매물 풍부하게 골라보고 싶다: 코나·니로 둘 다 쏘울보다 매물 수 훨씬 많음

(좌) 니로 EV 시세, (우) 코나 일렉트릭 시세

요약

쏘울 부스터 EV (SK3 EV): 2019.3~2021.1 국내 판매. 64kWh / 204마력 / 386km / 1,695kg. 신차가 4,188~4,835만원.
같은 시기 형제차: 코나 EV 1세대(406km, 4,650만원~), 니로 EV 1세대(385km, 4,780만원~). 셋 다 64kWh / 204마력 동일 파워트레인.
쏘울의 강점: 가장 키 크고(1,605mm) 가장 예쁨. 박스카 헤드룸 + 좋은 시야 + 옵션 풍성.
쏘울의 약점: 매물 수 적음(현시점 5대..), 트렁크 짧음, 주행거리 코나보다 20km 짧음, 고속 풍절음.
화재·배터리 이슈: 코나 EV는 LG배터리 결함으로 대규모 리콜(2020년). 쏘울 부스터 EV는 SK이노베이션 배터리 탑재로 한국에서 화재 리콜 없었음. 일각에선 "쏘울이 주행거리를 가장 보수적으로 잡아 안전 마진을 두었다"는 시각도 있으나 공식 자료는 없음.
중고 시세: 1,434~1,937만원. (엔카 26년 5월 기준)
이런 분께: 디자인 중시 + 헤드룸 중시 + 같은 EV 가장 싸게 + 화재 리콜 이슈 회피.
이런 분은 코나/니로: 장거리 위주(코나) / 가족용·차박(니로) / 매물 풍부 선호(둘 다).
중고 EV 체크포인트: 배터리 SOH(90% 이상 권장), EPB·MDPS 무상수리 처리 이력, 초기 생산분 ECU 업데이트 이력, 배터리 보증 승계 가능 여부.

우리만 몰랐던 박스카 킬러, 1세대 쏘울 이야기

마이라이드 — Sun, 3 May 2026 16:08:37 +0900

먼저 솔직하게 말씀드리면 저는 1세대 쏘울을 직접 운전해본 적도, 지인 차로 타본 적도 없습니다. 그래서 이 글은 시승기가 아니라, 중고로 1세대 쏘울(AM)을 알아보고 계신 분들을 위해 인터넷에 흩어진 정보를 최대한 정확하게 정리한 가이드로 봐주시면 되겠습니다. 2025년 10월에 단종 발표가 나면서 다시 한 번 회자되는 차이기도 하죠.

쏘울이라는 차, 좀 묘한 위치에 있습니다. 한국에서는 모닝, 레이에 밀리고 같은 회사 니로, 셀토스에 차이고... 그렇게 17년을 버티다 결국 2025년에 막을 내렸어요. 그런데 같은 차가 북미에서는 누적 150만 대 가까이 팔린 효자 수출 모델이었고, 1세대는 출시 직후 박스카의 본가인 일본 차들마저 박살낸 차였습니다. 오늘은 그 이야기를 좀 풀어보겠습니다.

우리만 몰랐던 쏘울의 역사

박스카, 그리고 '이효리카' 이야기

박스카라는 장르 자체는 일본에서 발달했습니다. 닛산 큐브, 토요타 bB, 사이언 xB 같은 차들이 대표적이었죠. 좁은 일본 도로와 작은 주차공간에 맞춰서 "바닥 면적은 작게, 키는 높게, 실내는 최대한"이라는 답을 내놓은 게 박스카였습니다.

그 중에서도 한국에서 유독 유명했던 건 닛산 큐브였습니다. 한국에 정식 수입되기 전부터 일본 직수입으로 들어와 굴러다녔는데, 가수 이효리가 핑크색 큐브를 타는 모습이 자주 노출되면서 별명이 그냥 '이효리카'로 굳어졌어요. 정식 수입 안 된 차였는데도 인기가 어찌나 높았는지, 한 매체에서 "큐브는 한국 자동차 역사상 정식 수입 전 국내에 가장 많이 들어온 수입차"라고 표현할 정도였습니다. 결국 한국닛산이 2011년 8월에 큐브를 정식 수입하면서, 첫 달 수입차 판매 모델 1위를 찍기도 했죠.

1세대 초기형 쏘울 전면 (감마 엔진)

여기서 짚고 넘어갈 부분이 있어요. 1세대 쏘울은 2008년 9월에 출시됐습니다. 즉 한국에서 박스카에 대한 관심이 본격적으로 폭발한 시점에, 그 시장을 먼저 선점한 게 큐브가 아니라 쏘울이라는 거예요. "효리차가 갖고 싶지만 직수입은 부담스럽다"는 사람들에게 "국산이고 가격도 합리적인 박스카"로 자리잡을 기회가 있었던 거죠.

아, 그리고 사실 기아의 전신인 아시아자동차가 1997년에 'ARV'라는 박스카를 거의 양산 직전까지 개발했었는데, IMF와 기아 사태로 묻히고 맙니다. 닛산 큐브 1세대보다도 6개월이나 먼저 공개됐던 차였는데 출시되지 못한 거죠. 그러다 10년이 훌쩍 지난 2006년, 기아가 디트로이트 오토쇼에서 'SOUL' 컨셉트카를 공개하고, 2년의 양산 개발을 거쳐 2008년 9월 22일 1세대 쏘울(코드명 AM)이 출시됩니다. 완전 늦은 시작은 아니었던 셈이에요.

그리고 일본 박스카를 박살낸 스토리

국내에서는 큐브의 그늘이 컸지만, 진짜 흥미로운 일은 북미에서 벌어집니다.

1세대 초기형 쏘울 후면 (감마 엔진)

2009년 미국 시장에 진출한 쏘울은, 출시 단 2개월 만에 박스카 원조인 닛산 큐브와 사이언 xB(토요타 코롤라 루미온)의 판매량을 추월하며 동급 판매량 1위에 올라섭니다. 박스카의 본진에서, 그것도 후발주자가, 원조 일본차들을 깔끔하게 정리해버린 거예요. 큐브가 너무 '패션카' 쪽으로 치중하고, xB가 2세대 가면서 너무 커져 정체성을 잃은 사이, 쏘울은 '적절한 크기 + 합리적 가격 + 햄스터 광고'라는 조합으로 시장을 가져갔습니다.

광고 얘기를 잠깐 더 하자면, 미국에서 햄스터들이 쏘울을 타고 등장하는 시리즈 광고가 신드롬급 히트를 쳤어요. 실용성과 귀여움을 동시에 어필한 게 미국 젊은 층한테 정확히 먹힌 거죠. 미국 켈리블루북에서 주목할 신차로 선정되고, 레드닷 디자인 어워드까지 수상하면서 "국산차도 디자인으로 승부할 수 있다"는 인식을 처음으로 심어준 차이기도 합니다.

유로 NCAP 안전도 별 5개 만점, 국토해양부 '올해의 안전한 차' 선정까지 받았으니 첫 발걸음치고는 정말 화려한 출발이었어요. 영국 시장용 쏘울은 로터스 엔지니어링이 서스펜션을 직접 튜닝해서 출고했을 정도였습니다. 뭐 이런 차가 있나 싶을 정도로 신경 많이 쓴 차였던 거죠.

의외로 무게배분이 좋다는 게 무슨 의미냐면

1세대 쏘울 자료를 검색하다 보면 자주 나오는 표현이 있습니다. "무게배분이 55:45라 의외로 잘 굴러간다"는 거예요. 그런데 이게 진짜 의미가 있는 수치인지 한번 비교해볼 필요가 있습니다.

1세대 후기형 쏘울 전면 (GDi 엔진)

참고로 무게배분은 차량의 전체 무게가 앞쪽 / 뒤쪽 차축에 어떻게 분배되어 있는지를 비율로 표현한 것입니다. 50:50이 이상적이라는 말이 자주 나오죠. 그럼 일반 차들은 어떨까요?

일반적인 전륜구동 양산차: 60:40 ~ 65:35가 표준입니다. (출처: VorteqCarbon, 8th Civic 포럼) 엔진과 변속기가 전부 차 앞쪽에 몰려있으니 어쩔 수가 없어요.
TCR 투어링카 레이스 규정: 60:40 의무화. (출처: suspensionsetup.info) 전륜구동 기반 레이스카조차 60:40을 표준으로 삼는다는 의미입니다.
BMW 후륜구동 세단: 약 50:50. BMW가 자랑하는 그 무게배분이 50:50이고, F10 M5 V8 터보가 52:48 수준이에요.
F1 같은 풀레이싱카: 46:54. 가속 트랙션을 위해 일부러 뒤가 더 무겁게 세팅됩니다.

자, 그럼 1세대 쏘울의 55:45를 다시 봅시다. 이건 그냥 "괜찮은 수치"가 아니라, 전륜구동 양산차의 표준(60:40)에서 뒤쪽으로 5%p나 가까이 옮겨놓은 의외의 수치예요. 후륜구동 BMW의 50:50과 비교하면 부족하지만, 같은 전륜구동 차들 사이에서는 이례적으로 균형 잡힌 편입니다.

비결은 뭘까요? 1세대 쏘울은 기아의 소형차 플랫폼을 기반으로 하면서도, 전고를 높이고 오버행(바퀴 중심에서 차 끝까지의 거리)을 극단적으로 짧게 가져갔습니다. 엔진룸을 최대한 콤팩트하게 설계하고, 연료탱크와 스페어 타이어 위치를 뒤쪽에 잘 배치한 결과로 추정됩니다. 전륜구동인데도 뒷차축에 걸리는 하중이 일반 세단보다 높다 보니, 코너 진입 시 뒤가 가볍게 날리는 현상이 적고 접지력이 안정적이라는 거죠.

1세대 후기형 쏘울 후면 (GDi 엔진)

그래서 나무위키 1세대 쏘울 문서에도 "후륜 서스펜션이 토션빔만 아니었다면 톨보이 스타일의 CUV치고는 의외의 코너링 머신이 나왔을 수도 있다"는 평가가 적혀 있습니다. 박스 모양에 키 높은 차가 이런 무게배분을 갖고 있다는 게 좀 신기한 부분이에요.

물론 무게배분 하나만으로 좋은 차가 되는 건 아닙니다. 토션빔이라는 물리적 한계, 키 높은 차체의 무게중심, 박스카 특유의 풍절음 등 한계가 많죠. 그래도 "의외로 잘 굴러간다는 평이 거짓이 아니다" 정도는 확실히 말씀드릴 수 있습니다.

그래서 지금 1세대 쏘울 사도 되나?

2026년 시점에서 1세대 쏘울은 14~17년 된 노후 차량입니다. 시세도 많이 내려와 있고, 매물 자체는 여기저기 있어요. 가격대는 헤이딜러 기준으로 350~500만원선으로 형성되어 있고, 다나와 시세표에서 마지막 연식인 2013년식이 가솔린 390~550만원, 디젤 450~550만원 수준입니다 (2024~2025년 자료라 현재는 좀 더 내려왔을 가능성 있음).

이 가격대에 박스카 디자인의 개성, 실용적인 실내공간, SUV 부럽지 않은 시야, 첫차로 입문하기 좋은 사이즈가 다 갖춰진다면 가성비는 분명 매력적입니다. 다만 그냥 사면 안 되고, 알고 사야 후회가 적은 차예요. 장단점과 고질병을 짚어드리겠습니다.

장점 : 디자인, 시야, 실용성

1세대 쏘울이 14년이 지난 지금 봐도 안 늙은 이유는, 처음부터 컨셉트카 디자인을 거의 그대로 양산한 차이기 때문이에요. 양산화 과정에서 디테일을 깎아먹지 않았고, A필러를 검은색으로 처리해 윈도우 라인이 측면까지 이어져 보이는 디자인 트릭(나중에 티볼리도 따라 한 그 기법)도 1세대 쏘울이 먼저였습니다.

높은 착좌 위치로 시야가 굉장히 좋습니다. 운전 입문자도 부담이 적어요.
전장이 짧고 차폭은 표준급이라 좁은 골목, 주차장에서 다루기 편합니다.
박스카 특유의 박스형 실내로 머리 공간 여유가 압도적입니다.
2열 폴딩 시 적재공간이 의외로 잘 나옵니다. 자전거, 캠핑 장비, 큰 짐 다 들어가요.
위에서 짚어드린 55:45 무게배분으로 박스카치곤 의외로 잘 굴러간다는 평입니다.

입구가 높은 쏘울 트렁크

단점 : 소음, 승차감, 트렁크 깊이

1세대 쏘울 오너 후기에서 거의 단골로 나오는 불만이 있어요.

고속도로에서 진짜 시끄럽습니다. 차체 모양 자체가 풍절음에 불리하고, 노면소음 차폐도 약합니다. 클리앙 후기에서 "1세대 몰아본 사람으로써 고속도로에서 무지하게 시끄럽다"는 평이 자주 나와요. 시내 위주면 큰 문제 없지만 장거리 출퇴근용으로는 고려하셔야 합니다.
승차감이 단단한 편입니다. 토션빔 + 짧은 휠베이스 조합 때문에 잔진동을 많이 받아요. 가족 태우면 동승자한테 불만 들을 수 있습니다.
트렁크가 좁습니다, 정확히는 트렁크 바닥의 세로 길이가 짧아요. 박스 형태라 높이는 높지만, 골프백 같은 길쭉한 짐은 폴딩 안 하면 들어가기 힘듭니다.
출시 당시 인테리어 마감이 디자인에 비해 떨어진다는 지적도 많았습니다. 도어트림 스크래치, 기어박스 커버 디자인 등이 원가절감 흔적으로 까였어요.

자주 고장나는 것

1세대 쏘울이 특별히 고질병이 심한 차는 아닙니다. 다만 14년차 차량인 만큼 누적된 이슈는 알고 가셔야 해요.

MDPS 플렉시블 커플링: 핸들에서 '딱딱', '뚝뚝' 하는 소리가 나는 1세대 쏘울 대표 고질병입니다. 핸들을 좌우로 돌릴 때 이음이 난다면 90% 이 부품 문제예요. 부품값은 불과 800원~몇 천원 수준의 작은 고무 부품이지만, 공임이 부품값의 수십 배 나오는 게 함정. 매물 시승할 때 핸들을 좌우로 천천히 돌려보고 소음 체크 필수.
사이드미러 폴딩 스위치 결함: 리콜성 무상수리가 진행됐던 항목입니다. 사이드미러 접고 펼 때 작동이 안 되는 증상.
저온 시동 시 오디오 잡음: 추운 날 시동 직후 라디오/USB 재생 시 '찌직' 거리는 잡음. 오디오 모듈 결함으로 사업소에서 교체해주는 사례가 있었습니다.
A필러 가니쉬 유격: 고속 풍절음의 원인 중 하나가 A필러 외부 가니쉬가 덜렁거리는 거예요. 매물 시승 시 시속 80km 이상에서 풍절음이 유독 큰지 체크해보세요.
일반적인 노후 이슈: 부싱·고무 호스류 경화, 엔진 마운트, 쇼바 등은 14년차에 한 번쯤 갈아줘야 할 부품들입니다. 어차피 한 바퀴 갈 각오로 접근하시는 게 마음 편해요.

다행히 쏘울은 아반떼 HD/MD 계열과 부품을 상당 부분 공유합니다. 부품 수급과 정비비 부담은 양호한 편이에요. 1.6 감마 엔진과 1.6 U2 디젤 엔진 둘 다 현대기아 라인업 전반에 두루 쓰인 범용 엔진이라 정비소에서 모르는 곳이 없습니다.

① 초기형 1.6 가솔린 (감마 MPI) — 내구성과 신뢰성

2008~2011년 생산분에 들어간 1.6 감마 MPI 엔진 + 4단 자동변속기 조합입니다. 솔직히 출력은 평범하고, 4단 자동이라 고속에서 RPM이 높게 유지되며 연비도 그닥입니다. 이것만 보면 추천 못할 차 같죠.

그런데 이 조합의 진짜 강점은 "고장 안 난다"는 거예요. 1.6 감마 MPI는 흡기 매니폴드에서 연료를 분사하는 전통적인 방식이라, 뒤에 설명할 GDI 엔진의 카본 슬러지·오일 소모 같은 고질병이 없습니다. 4단 자동변속기도 단순하고 검증된 설계라 잔고장이 적어요. 14년 묵은 노후 차량을 산다는 관점에서는 이 단순함과 검증된 내구성이 의외로 큰 가치입니다.

장점: 구조 단순 + 검증된 내구성, 고장 적음, 매물 풍부, 가장 저렴한 시세
단점: 출력 평범, 4단 자동의 한계, 연비는 낮은 편

"적당히 출력 양보하고, 잔손 적은 차 찾는다"는 분께 추천드립니다. 시내 위주, 통근거리 짧은 분이면 더더욱 잘 맞아요.

1.6 감마 mpi 엔진 (가솔린)

② 후기형 1.6 가솔린 (감마 GDI) — 출력·연비는 좋지만, 조건부 추천

2011년 6월 페이스리프트 후에 나온 모델입니다. 엔진이 1.6 감마 MPI → 1.6 감마 GDI로 바뀌고, 변속기도 4단 자동 → 6단 자동으로 업그레이드됐어요. 출력은 살짝 올라가고, 연비도 더 좋아지고, 고속에서 RPM 안정성도 한층 나아졌습니다. 단순 스펙으로만 보면 무조건 후기형이 우위예요.

그런데 여기서 신중하게 봐야 할 부분이 있습니다.

현대기아 1.6 GDI 엔진은 잘 알려진 고질병이 있습니다. 카본 슬러지(흡기 밸브에 카본이 쌓이는 현상)와 엔진오일 과다 소모 이슈인데요, 워낙 보고가 많아서 현대가 무상수리 보증을 5년/10만km → 10년/16만km로 연장하는 조치까지 내렸을 정도입니다.

1.6 감마 GDi 엔진 (가솔린)

여기서 문제는 2026년 현재 시점이에요.

2012~2013년식 후기형 쏘울은 이미 보증기간(10년/16만km)이 지난 매물이 대부분입니다.
즉, 오일 소모 이슈가 발생해도 더 이상 무상수리가 안 됩니다. 자비로 쇼트엔진 교체하면 부품+공임 합쳐 200~250만원대.
차 가격이 500만원 안팎인데 엔진값이 250만원이면, "고치면 이득이 안 남는 상황"이 됩니다.

그래서 후기형 GDI 매물을 보실 때는 다음 두 가지 중 하나여야 합니다.

(a) 보증 기간 내에 엔진 무상교체가 이미 완료된 매물. 이력에 "쇼트엔진 교환" 기록이 있는 차예요. 이미 새 엔진으로 갈았으니 한참은 안심.
(b) 엔진오일 소모 증상이 있더라도, 본인이 자비로 정비할 각오가 된 경우. 매입가 + 정비비를 합쳐도 가성비가 나오는지 계산 필요.

이 두 조건을 모두 못 맞추면, 차라리 초기형 MPI 모델을 추천드립니다. 출력 욕심 부리다가 엔진값으로 두 배 토해내는 것보다 단순한 차가 마음 편해요. 출력 욕심이 있으면 GDI를, 안정성을 우선하면 MPI를 - 이렇게 명확히 갈리는 셈입니다.

장점: 출력 약간 더 좋음, 6단 자동, 연비 우위, 페이스리프트로 디테일 개선
단점: 1.6 GDI 카본 슬러지 + 오일 소모 이슈, 보증 만료 시점, 수리 시 비용 부담 큼

③ 1.6 디젤 (U2 VGT) — 연비파의 선택, 그러나...

1.6 디젤은 128마력 / 26.5kgf·m를 내는 U2 VGT 엔진입니다. 자동 기준 공인연비가 15.8km/L로 가솔린보다 한참 좋고, 토크가 두꺼워서 항속 효율도 우수해요.

그런데 i30 글에서 말씀드렸던 것과 같은 이유로, 2026년 시점에서 14년 묵은 디젤 박스카를 사는 건 권하기 어렵습니다.

도심 단거리 위주 운행 시 DPF 재생이 정상 작동하지 않아 누적 트러블 발생 가능
EGR, 인젝터, 고압펌프 등 노후 디젤 부품 교체 시 비용 부담이 큼
저공해 등급 불이익이 점점 커지고 있음
오일필터 위치가 까다로워서 정비할 때 손이 더 갑니다 (디젤 2U 오너들 단골 불평)

다만 디젤 박스카 자체가 흔치 않다 보니 캠핑·차박족 사이에서는 여전히 수요가 있는 편이긴 합니다. 장거리 고속도로 위주 운전자이고 정비 이력이 깔끔한 매물이라면, 가솔린 대비 운영비 절감이 분명하긴 해요. 매물별 상태 차이가 크니 신중하게 보세요.

1.6 디젤 엔진

④ 2.0 가솔린 (베타-Ⅱ) — 매물도 적고 미묘한 선택

1세대 쏘울에는 2.0 베타-Ⅱ MPI 가솔린(142마력)도 있었습니다. 2008년 10월 출시 직후에 추가된 라인업이에요. 다만 국내 판매량이 매우 적었고, 페이스리프트 이후에는 사실상 라인업에서 빠집니다. 2.0 모델은 주로 북미 수출용이었어요.

그래서 지금 중고로 1세대 쏘울 2.0 매물을 찾는 건 꽤 어렵습니다. 운 좋게 발견하시면, 1.6보다 출력 여유가 있어 고속 추월이나 풀가속 상황에서 답답함이 덜한 건 맞습니다. 하지만 연비가 더 떨어지고, 자동차세도 더 내야 하고, 매물 자체가 적어 비교 견적이 어렵다는 단점이 있어요.

장점: 1.6보다 여유 있는 출력, 매물 자체의 희소가치, 베타 엔진은 GDI 이슈 없음
단점: 매물 매우 적음, 연비/세금 부담, 페이스리프트 이후엔 거의 사라짐

솔직히 셋 중에서 가장 미묘한 선택지입니다. 굳이 출력 여유를 원하신다면 차라리 2세대 쏘울이나 동급 다른 차량으로 시야를 넓히시는 게 합리적일 수 있어요.

지금 엔카에서 1세대 쏘울 매물은 어떨까

2026년 5월 기준으로 엔카에 올라온 1세대 쏘울 매물을 살펴보면, 매물 수 자체는 그렇게 많지 않습니다. 총 131대가 판매 중이며 출시부터 단종 때까지 모든 쏘울의 수량을 봐도 겨우 300여대 남짓이죠. 2세대 매물이 가장 적고 3세대 매물이 오히려 많은 편이라는 점이 특징이라 하겠습니다.

참고할 만한 시세 정보:

엔카 기준 1세대 평균 181~474만원 (2026년 5월 기준)
1.6 감마 mpi 엔진 차량 시세 : 약 181~400만원 (2012년식부터 GDi 엔진으로 변경)
1.6 감마 GDi 엔진 차량 시세 : 약 290~474만원

엔카 중고차 시세

매물 보실 때 체크포인트:

GDI 엔진 매물의 경우 쇼트엔진 무상교체 이력이 있는지 반드시 확인. 이게 있으면 거의 새 엔진이라 큰 메리트.
핸들을 좌우로 천천히 돌려보며 MDPS 커플링 이음 체크. 시승 필수.
주행거리: 1세대 쏘울은 연식 대비 주행거리가 짧은 매물이 의외로 많은 편입니다. 잘 골라보면 좋은 컨디션 매물이 있어요.
정비 이력: 14년차 차량이니 부싱, 쇼바, 마운트류 교체 이력이 정리되어 있는 매물이 마음 편합니다.
리콜·무상수리 처리 여부: 사이드미러 스위치, 오디오 모듈, GDI 엔진 등 처리 이력이 있으면 좋은 신호.
실제 매물은 카히스토리로 사고 이력 반드시 확인하시고요.

요약

2008~2013 생산, 코드명 AM. 1세대 쏘울은 박스카의 본진인 북미에서 닛산 큐브와 사이언 xB 판매량을 출시 2개월만에 추월한 차.
국내에선 '이효리카' 닛산 큐브의 그늘에 가렸지만, 사실 큐브 정식 수입(2011)보다 3년 먼저 출시되어 박스카 시장을 선점한 차이기도 함.
의외의 무게배분 55:45: 일반 전륜구동 60~65:35~40 대비 균형 잡힌 수치 (BMW 후륜 50:50엔 못 미치지만 전륜구동치곤 우수).
장점: 14년이 지나도 안 늙는 디자인, 좋은 시야, 박스카 특유의 실용 공간, 부품 수급 양호.
단점: 고속 풍절음과 노면소음 심함, 승차감 단단, 트렁크 바닥 짧음, 1세대 인테리어 원가절감.
① 초기형 1.6 MPI: 출력·연비 평범하지만 구조 단순 + 검증된 내구성. 잔손 적은 차 원하면 이쪽.
② 후기형 1.6 GDI: 출력·연비 우수하지만 GDI 카본 슬러지·오일 소모 이슈. 무상수리(쇼트엔진 교체) 완료된 매물이거나 자비 정비 각오된 경우에만 추천.
③ 1.6 디젤: 14년차 디젤 = DPF·EGR·인젝터 리스크. 캠핑·차박 목적이거나 장거리 위주 아니면 비추.
④ 2.0 가솔린: 매물 거의 없음. 굳이 찾을 이유도 별로 없음.
참고 시세: 엔카 181~474만원 (2026년 5월 자료)
다시 강조: 저는 1세대 쏘울 직접 운전 경험 전무, 이 글은 인터넷 정보를 정리한 가이드입니다. 실차 점검은 꼭 전문가와 함께 진행하세요.

귀여운 다람쥐, 1세대 i30는 어떨까?

마이라이드 — Tue, 28 Apr 2026 20:05:41 +0900

먼저 솔직하게 말씀드리면 저는 1세대 i30를 직접 소유해본 적은 없습니다. 다만 한때 2.0 수동 모델을 진짜로 사려고 알아보고 다닌 적이 있어서, 일반 정보성 글보다는 좀 애착을 갖고 쓰게 될 것 같습니다. 결과적으로 매물 못 구해서 다른 차로 갔지만요.. 그래서 이 글은 시승기는 아니고, 지금 시점에서 1세대 i30(FD) 중고를 알아보고 계신 분들을 위해 인터넷 정보들을 최대한 정확하게 정리한 가이드로 봐주시면 되겠습니다.

i30라는 차, 묘한 차입니다. 출시 당시엔 "현대의 실수"라는 별명까지 얻을 정도로 잘 만들었다는 평가를 받았는데, 정작 한국에서는 안 팔렸어요. 해치백이 한국 시장에서 외면받는 거야 한두 번 일이 아니지만, i30는 그 외면 속에서도 매니아층이 굳건하게 형성된 차종입니다. 통통한 뒷모습 덕에 "다람쥐"라는 별명도 있죠. 왜 14년이 지난 지금까지 회자될까요? 오늘 그 이야기를 좀 풀어보겠습니다.

1세대 i30 (코드명 FD)

1세대 i30(FD), 어떤 차였나

2007년 7월에 출시된 1세대 i30(프로젝트명 FD)는 아반떼 HD의 플랫폼을 기반으로, 유럽 시장을 정조준하고 만든 해치백입니다. (사실 아반떼HD는 디자인의 호불호가 있긴 하지만 '명차'라는 점엔 이견이 잘 없죠.) 차명의 'i'는 inspiring, intelligence, innovation에서 따왔고 '30'은 유럽 C세그먼트를 의미하죠. 한국보다 유럽을 더 신경 쓴 차라는 게 차명에서부터 드러나는 셈입니다.

백도어에 뱃지로 2.0을 알 수 있다.

형제차인 아반떼 HD도 리어 멀티링크(세미 트레일링 암 기반)를 사용했고, i30 역시 같은 형식의 멀티링크를 채용했습니다. 즉 서스펜션 형식 자체는 형제차와 동일합니다. 차이는 셋업에서 갈렸어요. i30는 유럽 시장 기준으로 단단하게 잡아놨거든요. 게다가 한때 투스카니에 들어갔던 삭스(Sachs) 댐퍼를 준중형 해치백 주제에 그냥 박아버렸습니다. 같은 멀티링크라도 댐퍼와 스프링 세팅이 한참 위였던 거죠. 그래서 일부 i30 오너들 중에서는 오히려 아반떼 HD 하체로 갈아끼우는 사례도 있었습니다. 너무 단단해서요.

참고로 2세대 GD부터는 내수형이 토션빔으로 다운그레이드되면서 본격적인 차별 논란이 시작됐고, 3세대 PD 역시 내수형은 토션빔이었습니다. 즉 1세대 FD가 i30 라인업 통틀어서 가장 정성 들인 하체 셋업이었던 셈이에요.

탄탄한 주행 감각, 진짜 진가는 코너에서

i30가 매니아들 사이에서 살아남은 가장 큰 이유는 주행 감각이라고들 합니다. 단순히 단단한 게 아니라, 차체 강성, 멀티링크 서스펜션, 삭스 댐퍼, 무게 배분까지 묘하게 맞아떨어진 케이스라는 거죠.

그 당시 형제차였던 아반떼HD를 포함해 물렁물렁 물침대 서스펜션이 대부분이었던 환경에서 i30가 탄생하니 이미 유럽식 서스펜션을 경험한 일부 매니아들 사이에서는 난리가 났던 것이죠.

해치백은 후방 충돌 안전 기준 때문에 보강재가 많이 들어갑니다. 그래서 아반떼 HD보다 약 50kg 무겁습니다. 일반적으론 단점이지만, i30 입장에선 이게 차체 강성으로 돌아왔어요.
유럽향 단단한 댐퍼 + 한국 도로보다 한 단계 위 세팅된 스프링.
롤이 적고 코너링 스피드가 동급 대비 높습니다.
운전대를 마구 휘저어도 후미가 잘 따라옵니다.

5도어 해치백

물론 단점도 있습니다. 1세대 MDPS(전자식 파워스티어링)의 어색한 조향감인데요, 운전대가 돌기 직전 모터의 저항감이 크게 느껴지다가 막상 돌기 시작하면 갑자기 가벼워지는 그 느낌. 이건 1세대 MDPS의 한계라 어쩔 수 없는 부분입니다. 다만 코너에서의 거동 자체는 좋다는 게 중론입니다.

요즘 차들은 거의 다 단단한 세팅을 지향하기 때문에 i30의 단단함이 그렇게 충격적으로 느껴지진 않습니다. 오히려 "요즘 차 같은 단단함을 14년 전에 갖춘 차"로 보시면 평가가 후해져요.

편리한 정비성? 정확히는 "부품 수급"이 편합니다

인터넷에서 i30를 검색하다 보면 "정비성이 좋다"는 표현을 자주 보실 텐데, 솔직히 말씀드리면 정비 자체가 특별히 쉬운 차는 아닙니다. 엔진룸 빡빡한 거 보면 다른 준중형 해치백이랑 별 차이 없어요.

다만 "부품 수급과 정비비 부담"이라는 측면에서는 진짜 좋습니다.

아반떼 HD와 플랫폼·부품을 상당량 공유합니다. 아반떼 HD가 워낙 많이 팔린 차라 부품 재고가 풍부해요.
1.6 감마 엔진과 2.0 베타 엔진은 당시 현대차 라인업 전반에 사용된 범용 엔진입니다. 정비 데이터, 노하우, 부품 모두 차고 넘칩니다.
튜닝 베이스로 인기가 많아 인터넷에 자료가 정말 많아요. 어디가 어떻게 고장 나는지, 뭘 갈아야 하는지 정보가 잘 정리되어 있습니다.
매니아층이 두꺼워서 동호회/카페에 정비 노하우가 쌓여 있습니다.

그래서 정확하게는 "정비가 쉬운 차"가 아니라 "정비비 부담이 적은 차"입니다. 이 차이는 짚고 넘어가야 할 것 같아요.

검증된 내구성, 의외의 이유

이게 좀 재미있는 부분인데요. 1세대 i30의 엔진이 튼튼한 건 사실인데, 그 이유가 좀 황당합니다.

당시 현대가 독자 엔진 개발 노하우가 충분히 쌓이지 않은 상태에서, 특히 열 변형을 잡는 기술이 부족했어요. 그래서 어떻게 했냐면, 마진을 크게 설계해버렸습니다. 쉽게 말하면 "여기까지 견뎌야 하는데 자신 없으니까 그냥 두 배로 튼튼하게 만들자" 이런 식이었던 거죠.

근데 이게 결과적으로 어마어마한 내구성으로 이어졌습니다. 특히 2.0 베타 엔진의 경우, 하드코어 튜너들이 슈퍼차저, 터보차저까지 얹어서 고압 과급 튜닝을 해도 잘 버틴다는 후일담이 많아요. 심지어 풀단조 NA 튜닝으로 7,500~8,000 RPM까지 돌리는 엔진을 만들어내는 사례도 있었습니다. 일반적인 차주가 그렇게 굴릴 일은 없지만, 그만큼 마진이 크다는 건 일상 영역에서는 어지간해서 문제 안 생긴다는 의미이기도 합니다.

2.0 엔진

다만 주의할 점은, 차량 자체가 이미 14~18년 된 노후 차량이라는 점입니다. 엔진은 멀쩡해도 고무 부싱, 호스, 실링류는 세월을 못 이깁니다. 매물 보실 때 정비 이력 꼭 챙겨보시고, 각종 소모품·부싱류는 어차피 한 바퀴 갈아준다고 생각하고 접근하시는 게 마음 편합니다.

1.6 가솔린 vs 2.0 가솔린, 뭘 골라야 하나

1.6 감마 가솔린 (124마력)

대중적인 선택지입니다. 매물도 많고 시세도 가장 저렴하죠. 다만 스펙상으로나 실주행상으로나 답답하다는 평이 종종 나옵니다. 시내 위주라면 큰 불만 없이 탈 수 있어요. 실제로 i30 1.6 자동을 첫차로 타다 보낸 분들의 후기를 보면 "2.0 살껄 그랬다"는 푸념이 거의 단골입니다.

가장 큰 약점은 연비입니다. 가솔린 1.6 자동 기준 실연비가 11km/L 정도인데, 이게 좀 슬픈 이유는 4단 자동변속기 + 100km/h에서 3,000 RPM을 찍는 세팅 때문이에요. 크루징 기어가 사실상 없는 거죠. 그래서 고속도로 위주로 타시는 분께는 솔직히 추천하기 어렵습니다. 시내 단거리 위주면 괜찮아요.

장점: 매물 풍부, 가장 저렴한 시세, 일상 영역에서 무난
단점: 고속 답답, 4단 자동의 한계, 연비 별로

2.0 베타 가솔린 (143마력)

i30 매니아들이 진짜 추천하는 모델입니다. 출력에 여유가 있고, 차체 강성과의 매칭이 좋아서 i30의 진짜 맛을 보려면 2.0이라는 말이 많아요. 위에서 설명한 튜닝 포텐셜도 베타 엔진 이야기고요.

단점이라면 회전 질감이 좀 거친 편이라는 점입니다. 롱스트로크 특성상 고회전 상황에선 부드럽지 않아요. 그래도 일상 토크는 충분하고, 추월·고속 모두 1.6보다 훨씬 여유롭습니다. 무엇보다 매물이 진짜 적습니다. 엔카 사용자 후기에서도 "2.0 구하기가 정말 어려운 차"라는 말이 단골로 나와요. 저도 결국 못 구했고요..(고민하던 차에 누군가가 낚아채버렸;;)

장점: 출력 여유, 코너에서 차체 강성과 잘 맞음, 튜닝 잠재력
단점: 매물 적음, 회전질감 거침, 1.6보다 시세 살짝 높음

둘 중 고르라면 저는 개인적으로 2.0을 추천드리고 싶습니다. 어차피 이 시점에서 i30 살 정도면 단순 출퇴근용이 아니라 해치백의 맛, 운전 재미를 보고 사는 경우가 대부분일 텐데, 1.6 자동의 답답함을 견디느니 2.0으로 가시는 게 후회가 적습니다. 근데 매물 자체가 적은 건 감안하셔야 해요. 조사시점 기준, 변속기 종류를 막론하고 2.0은 엔카 전국에서 2대뿐입니다.

씨가 말라가는 2.0 매물

그리고 진짜 보석, 수동변속기 모델

여기까지 읽으셨으면 짐작하시겠지만, 제가 진짜 사고 싶었던 건 2.0 가솔린 + 5단 수동 조합이었습니다. 결국 매물 못 찾아서 포기했어요. 진짜 거의 없거든요.

그런데 왜 굳이 수동을 노렸냐면, 1세대 i30는 자동변속기의 한계가 너무 명확한 차이기 때문입니다. 조금만 수고로울 각오가 되어 있다면 변속기의 태생적인 한계를 사람의 노동으로 많은 부분 해소할 수 있으니 말이죠.

5단 수동 변속기

가솔린 모델은 오로지 4단 자동변속기만 매칭됐습니다. 8단·6단 자동이 일반적인 요즘 기준에서 보면 진짜 옛날 셋업이에요.
4단 자동 + 100km/h 3,000RPM이면 고속도로에서 엔진이 계속 비명을 지르는 구조입니다. 실연비도, 정숙성도, 직빨도 다 손해 봐요.
반면 5단 수동은 같은 RPM 한계 안에서도 직접 기어비를 통제할 수 있어 운전 재미가 살아납니다.
특히 2.0 베타 + 수동 조합은 i30 가속 잠재력을 가장 잘 끌어내는 셋업이라는 평가가 압도적입니다.

물론 5단 수동도 100km/h에서 3,000 RPM을 찍는 건 동일합니다. 기어비 자체가 짧게 잡혀 있어서 변속기 종류와 무관하게 그래요. 그래서 디젤 1.6 수동을 타시던 어떤 분은 아예 "5단을 6단으로 늘리는 튜닝"을 해서 고속 항속 연비를 20km/L 가까이 뽑았다는 후기까지 있을 정도입니다. (당연히 일반적이진 않습니다)

그래도 수동의 매력은 분명합니다.

실연비 우위: 수동은 운전 습관에 따라 12~13km/L까지 나옵니다. 자동(11km/L)보다 명확하게 좋아요.
변속기 고장 걱정 없음: 4단 자동은 노후되면 슬슬 변속 충격이 오는데, 수동은 클러치만 챙기면 됩니다.
i30 본연의 재미: 단단한 하체와 직결되는 변속기가 만나면, 이 가격대에서 이만한 운전 재미를 주는 차가 거의 없습니다.

다만 매물이 진짜 거의 없습니다. 가솔린 수동 매물은 1세대 i30 통틀어서 손에 꼽을 수준이고, 그 중에서도 2.0 수동은 거의 유니콘 급이에요. 만약 운 좋게 멀쩡한 매물 발견하시면, 가격 좀 비싸더라도 그 자체가 희소가치라고 보셔야 합니다. 저는 그걸 알면서도 결국 못 잡았네요. 후회 좀 있습니다.

연비 따지면 디젤? 사실 별로 추천하지 않습니다

"가솔린 4단 자동이 그렇게 별로면 디젤은 어때?"라고 물어보실 수 있어요. 1.6 디젤(U엔진, 후기형은 U2 + 6단 수동)은 분명 연비도 좋고, 토크가 두꺼워서 항속 효율도 우수합니다. 인터넷에 디젤 1.6 + 수동 조합으로 만족스럽게 타시던 분들 후기도 종종 보이고요.

1세대 i30 디젤 엔진

그런데 2026년 시점에서 i30 디젤을 사는 건 솔직히 권하기 어렵습니다. 이유는 다음과 같아요.

도심 운행 시 DPF 부담: 디젤은 일정 속도 이상으로 일정 거리를 달려줘야 DPF(매연저감장치) 재생이 정상 작동합니다. 시내 단거리 위주로 타면 DPF 트러블이 누적돼요. 14년 묵은 차의 DPF 교체 비용은 만만치 않습니다.
저공해 등급 불이익: 5등급 차량 운행 제한 지역, 공영주차장 할인, 환경개선부담금 등에서 점점 불리해지고 있습니다.
EGR, 인젝터, 고압펌프 등 노후 부품: 가솔린보다 부품 단가가 비싸고, 한 번 손보면 수십에서 백만원 단위로 깨집니다.
중고 시세 빠지는 속도: 디젤이 가솔린보다 더 빨리 떨어집니다. 환금성이 약해요.

연비를 정말 우선시하는 분이라면 차라리 가솔린 수동을 권합니다. 디젤만큼은 아니어도 12~13km/L는 무난히 나오고, 정비 부담이 훨씬 가볍거든요. 어차피 14년차 차량으로 연료비 몇 푼 아끼려다 정비비로 토해내면 의미가 없으니까요.

5도어 해치백의 실용성, 무시 못 합니다

한국에서 해치백이 안 팔리는 이유 중 하나가 "트렁크가 작아 보여서"인데요. 막상 까보면 2열 폴딩 시 적재 공간은 어지간한 SUV 부럽지 않습니다. 아래 사진은 웨건 모델인 CW모델의 트렁크인데 폴딩 없이도 엄청난 공간을 자랑하죠.

CW 트렁크, 거의 이삿짐 용달차다.

2열 시트 폴딩 시 트렁크 깊이가 확 늘어나서 자전거, 캠핑 장비, 큰 짐 다 들어갑니다.
전장이 짧아서 좁은 골목, 주차 편합니다.
뒤가 높아 적재함이 박스형이라 짐 싣기 좋습니다.
세단 대비 시야가 넓어 운전 부담이 적습니다.

특히 1인 가구나 도심 거주 신혼부부에게는 진짜 잘 맞는 차입니다. 평소엔 콤팩트하게 굴리다가 짐 실을 일 있을 때 폴딩 한 번이면 끝이거든요.

그리고 짐을 진짜 많이 싣고 싶다면 i30CW(왜건형)도 좋은 선택지인데, 이 친구는 2.0 수동만큼이나 귀합니다. 한국 시장에서 왜건이 외면받은 탓에 판매량 자체가 적었고, 지금 매물 찾기가 정말 어렵습니다. 만약 멀쩡한 i30CW 매물을 발견하셨다면, 그것도 일종의 운명이라고 봐야 할 수준입니다. 엔카 전체에서 판매하고 있는 CW는 조사시점에서 총 22대로 갈수록 귀해지고 있는 것이 사실이죠.

그나마 CW는 매물이 있는 편. 그.나.마.

그래서 지금 살 만한가?

솔직히 말해서, 지금(2026년) 시점에서 1세대 i30를 사는 건 "차를 좋아하는 사람이 차로 즐거움을 느끼고 싶을 때" 추천하고 싶은 선택입니다. 일반적인 출퇴근용이라면 차라리 더 신형 아반떼나 i30 2세대(GD)를 보시는 게 합리적이에요. 노후 차량인 만큼 잔손은 분명히 갑니다.

하지만 200~300만원대 예산으로 코너링 즐겁고 단단한 해치백을 찾으신다면, 사실상 i30(FD)만한 대안이 없는 것도 사실입니다. 이 가격대에 단단한 셋업의 해치백, 멀쩡한 차체 강성, 튼튼한 엔진, 풍부한 부품 수급, 두터운 매니아층까지 갖춘 차는 거의 없거든요.

참고 시세 (출처: 엔카, 2026년 4월 기준): i30(FD) 평균 중고시세 약 224~292만원. 매물 상태에 따라 편차가 큽니다. 매물만 있다면 마지막 연식인 2010~2011년식 매물이 가장 안전합니다. 단, 2.0 가솔린 수동, i30CW는 매물 자체가 거의 없어 시세 형성이 의미 없을 정도로 희소합니다.

다시 강조드리지만 저는 i30를 소유해본 적 없는 사람이고, 이 글은 어디까지나 인터넷에 흩어진 정보 + 제가 매물 보러 다닐 때 모은 정보들을 정리한 가이드입니다. 실제 매물은 개체마다 차이가 크니, 차량 점검은 꼭 전문가와 함께 받아보시고 결정하시길 권해드리겠습니다.

그나저나 i30, 다시 봐도 디자인이 참 깔끔합니다. 14년이 지난 지금 봐도 안 늙은 디자인이라는 게 신기하네요. 통통한 다람쥐 같은 뒤태도 다시 보니 또 매력이고요. 2.0 수동만 보이면 지금이라도 한 번 더 흔들릴 것 같습니다..

요약

차 재미 + 평범한 운전? 2.0 베타 가솔린 자동 (매물 적음)
매물 풍부하고 무난? 1.6 감마 가솔린 (단, 고속도로 비추)
찾을 수만 있다면 본격 보석? 2.0 가솔린 5단 수동
짐 많이 싣고 싶다? i30CW 왜건형 (이것도 거의 유니콘)
디젤은? 2026년 시점에선 비추 (DPF + 노후 부품 리스크)
공통 주의: 노후 차량이니 부싱·실링류 한 바퀴 갈 각오 필요

왜 지금도 예뻐보이지? 현시점 SM6에 찝쩍거리기

마이라이드 — Mon, 27 Apr 2026 23:22:51 +0900

먼저 솔직하게 말씀드리면 저는 SM6를 타본 적이 없습니다. 그래서 이 글은 시승기가 아니라, 중고로 SM6를 알아보고 계신 분들을 위해 인터넷에 공유된 정보들을 최대한 객관적으로 정리해드리는 글이라고 봐주시면 되겠습니다. 디젤이나 LPG는 제외하고 오로지 가솔린 모델만 다룰 예정이니 참고하시고요.

본격적으로 차량 이야기로 들어가기 전에, SM6가 왜 그렇게 욕을 먹었고 르노는 그걸 어떻게 해결하려 했는지 그리고 전기형과 더 뉴 SM6는 뭐가 다른지부터 짚고 가야할 것 같습니다. 이걸 모르고 그냥 "SM6 좋아 보이네" 하고 덜컥 사면 후회하실 수 있거든요.(그것도 상당히 많이요..)

SM6, 왜 '이쁜 쓰레기' 소리를 들었나

2016년 3월에 출시된 SM6는 디자인 하나는 동급 압살이었습니다. 멋진 앞뒤 램프에 쿠페처럼 흐르는 루프라인에 세로형 대형 디스플레이, 19인치 휠까지... 당시 쏘나타랑 K5 보다가 SM6 보면 "이거 수입찬가?" 싶을 정도였죠.

문제는 그 외 나머지였습니다.

가장 욕먹은 부분은 리어 서스펜션이었어요. 중형차인데 경차, 소형차에서나 쓸만한 토션빔을 쓴겁니다. 같은 시기 다른 중형차인 쏘나타, K5, 말리부 모두 멀티링크를 채용한 상황에서 SM6만 토션빔이었거든요. 르노삼성은 "AM링크라는 부가 기구를 달아서 토션빔 단점을 보완했다"고 홍보했는데, 정작 페이스리프트 때는 그 AM링크를 빼버리면서 "승차감이 개선되었다"고 또 홍보합니다. 약간 "엄마 말이 곧 법이지" 같은 느낌이라 오너들 사이에서 두고두고 회자되는 촌극이죠.

두 번째 논란은 DCT 변속기의 울컥거림이었습니다. 게트락제 7단 DCT가 가솔린에 들어갔는데, 저속에서 출발하거나 과속방지턱 통과 후 재출발할 때 울컥거리는 게 심했어요. DCT 특성상 어쩔 수 없는 면이 있긴 하지만 한국 도로 환경에서는 유독 거슬린다는 평이 많았습니다.

여기에 르노삼성 특유의 빠른 감가, 비싼 수리비, 떨어지는 정비성까지 겹치면서 SM6는 한동안 '이쁜 쓰레기'라는 별로 영광스럽지 않은 별명까지 얻게 됩니다. 디자인만 보고 산 사람들이 뒤늦게 후회한다는 말이 인터넷에 돌았던 시기였죠.

그래서 르노는 어떻게 손을 봤나

당장 풀체인지 할 수도 없으니 일단 연식변경으로 야금야금 손을 봅니다.

2019년형 (2018.04~): AM링크 부싱 개선, 안개등 LED화, 조수석 이지액세스
2020년형 (2019.06~): 스포츠모드 응답성 개선, ECU/TCU 펌웨어 업데이트, 기어봉 무상교체

이런 패치급 개선으로는 한계가 명확했고, 결국 2020년 7월 15일 '더 뉴 SM6'라는 이름으로 페이스리프트 모델을 내놓습니다. 르노삼성 측이 밝힌 개발기간은 3년 6개월, 투입 비용은 2,300억 원. "이거 그냥 페이스리프트 아니다"라고 강하게 어필했고, 실제로 까보니 어느 정도는 사실이긴 했습니다.

전기형 SM6 vs 더 뉴 SM6, 뭐가 달라졌나

1. 엔진과 변속기 (가장 큰 변화)

가솔린 기준으로 정리해드리면 이렇습니다.

구분	SM6 전기형	더 뉴 SM6
주력	2.0L 자연흡기 (GDe, 150마력)	1.3L 터보 (TCe 260, 156마력)
고성능	1.6L 터보 (TCe, 190마력)	1.8L 터보 (TCe 300, 225마력)
변속기	게트락 7단 건식 DCT	게트락 7단 습식 DCT

특히 1.8 터보(TCe 300)는 르노그룹의 고성능 브랜드 알핀과 르노 R.S. 모델에 들어가는 엔진을 가져온거라 출력만 보면 동급 가솔린 중에 상위권입니다. 그래서 출시를 할 때 뭔가 (그당시) 르노삼성스럽지 않게 인제스피디움에서 출시행사를 했었죠. 그리고 습식 DCT로 바꾸면서 변속 로직도 갈았는데, 이게 전기형에서 그렇게 욕먹던 울컥거림 문제를 상당히 잡았다는 평이 많아요. 2022년형 연식변경에서는 변속기 로직을 한 번 더 손봐서 출발 시 울컥거림 문제는 사실상 해결됐다고 봐도 될 것 같습니다.

2. ADAS (이게 의외로 큽니다)

전기형 1.6 터보 풀옵션(RE 트림)을 다 발라도 ADAS는 다음 정도까지였습니다.

AEB (긴급제동) ✅
ACC ✅ (단, 정차/재출발 불가)
사각지대 경보 ✅
차선이탈 '경보' ✅ (70만 원 옵션 추가 시)
차선유지 '보조' ❌
RCTA (후방 교차충돌 경보) ❌
보행자/자전거 감지 AEB ❌

쉽게 말하면 "위험할 때 알려는 주는데 핸들을 잡아주진 않는다" 입니다. 더 뉴 SM6에서는 차선유지 보조(LCA)가 들어왔고, ACC도 정차 후 재출발이 가능해졌으며, RCTA와 보행자 감지 AEB까지 추가됐어요. 고속도로 장거리 자주 타시는 분이라면 이게 생각보다 체감 차이가 큽니다. 다만 르노에서 내놓은 ADAS는 다소 이질감이 있는 편이라 능동개입 자체를 좀 싫어하게 되는 분들도 분명히 계실 것 같습니다. (오늘 그랑뉴콜레오스 2.0 가솔린 터보 4WD 타보고 와서 드리는 말씀입니다.) 그런 분들에겐 진짜 오늘의 글을 통틀어서 가장 가성비 좋은 모델이 바로 초기형 1.6 터보일 수 있으니 꼭 기억하시자구요.

3. 헤드램프와 외관

더 뉴 SM6는 전 트림에 LED PURE VISION 헤드램프 기본이고, 다이내믹 턴 시그널이 들어갔습니다. 상위 트림에는 LED 매트릭스 비전 헤드램프까지 들어가는데 이건 동급 최초였어요.

4. 안 변한 것

토션빔은 그대로입니다. 이 부분은 더 뉴 SM6 출시 후에도 여전히 떡밥이고, 솔직히 안 바뀐 게 좀 아쉬운 부분이긴 하죠.

그래서 가솔린 중에 뭘 골라야 하느냐?

① 초기형 SM6 1.6 터보 — 예산이 빠듯한 가성비파

전기형 1.6 터보(TCe)는 190마력에 26.5kg·m의 토크를 내는 엔진입니다. 자연흡기 2.0L (GDe, 150마력)에 비해 출력이 한참 위라 운전 재미는 가솔린 중 단연 최고라고들 하시더군요.

후기형 1.8 터보는 연비가 좀 부담스럽고 1.3 터보는 출력이 아쉽다 하시는 분들 중 ADAS 의존도가 낮은 분이라면 최고의 선택지라 할 수 있겠습니다. SM5에서도 동일 배기량 차량이 먼저 출시되었던 적이 있는데 지금봐도 달리기 실력이 그리 부족하지 않을 정도이니 말이죠.

다만 중고로 고를 때 주의점이 있는데요.

16~17년식은 잔고장 이력이 많은 편이라 가급적 피하시고
가능하면 19~20년식으로, 펌웨어 업데이트와 부품 개선이 반영된 매물 위주로 보세요.
풀옵션이라도 ADAS는 경보 위주라는 점 감안하세요.
DCT 오일 교환(약 4만 km마다), 초기 EFB 배터리는 AGM으로 교체하는 게 정설이라고 합니다.

요즘 시세는 평균 최후기형 2019년식 764~1.010만원로 형성돼 있어요 (출처: 엔카, 2026년 4월 기준). "디자인만 좋으면 됐어, 잔고장은 내가 만져준다" 마인드시면 가성비는 확실히 좋습니다. 예쁘고 잘 달리고 저렴하기까지 한데 뭐가 더 필요할까요?

② 더 뉴 SM6 1.3 터보 (TCe 260) — 가장 대중적인 선택

이게 솔직히 제일 무난한 선택지라고 생각합니다.

156마력으로 일상 영역에서는 부족함이 없죠. 1.6 터보 모델과 비교해보면 마력은 46마력 낮지만 최대토크는 두 차량 모두 26.5kgf.m로 거의 동일합니다. 그러니 일반적인 환경에서는 큰 차이를 느끼긴 힘들다는 것이죠.
공인 복합연비 13.6km/L로 가솔린 중형 치고 준수합니다
1.3L 배기량이라 자동차세도 줄어들고
습식 DCT로 울컥거림도 잡혔고
ADAS 풀패키지가 들어갑니다

"어차피 막 밟을 거 아니야"라면 굳이 TCe 300까지 갈 필요 없거든요. TCe 260도 일상에서는 충분합니다. 진짜 솔직히 말해서 차량이 내는 성능 다 쓰는 운전자, 그리 많지 않습니다. 쓰고 싶어도 다 못쓰는 도로환경이기도 하고 출퇴근 범용으로 쓴다면 무조건 1.3 터보입니다. 다만 고속에서 적극적으로 밟는 스타일이거나 추월 가속이 답답하게 느껴지신다면 다음 옵션으로 가셔야 합니다.

시세 평균 (2026년 4월 기준): 초기형 2020년식 약 1,098~1,426만원대 시작 (출처: 엔카)

③ 더 뉴 SM6 1.8 터보 (TCe 300) — 시원한 출력, 진심파

225마력에 30.6kg·m. 국산 중형 가솔린에서 이 출력 내는 차 별로 없습니다. 같은 1.6 터보 등급으로 묶이는 K5 1.6 터보(180마력), 쏘나타 1.6 터보(180마력)보다 한참 위고요.

여기에 최상위 트림에는 ANC(액티브 노이즈 캔슬레이션)까지 들어가서, SM6의 약점이던 정숙성도 챙겼습니다.

"SM6 디자인은 마음에 드는데 출력에서 양보 못하겠다"는 분께 추천드리고 싶습니다. 차량 판매 가격 자체는 훨씬 비쌌지만 시세는 TCe 260와 별 차이가 없습니다. 아무래도 유지비 부담이 크다보니 수요가 작은 것이 원인으로 보이는데 200마력 넘기는 차에 옵션도 많은데 이 정도 가격에 가질 수 있으면 꽤나 괜찮은 가격이라 생각합니다. 차량의 출력은 업그레이드만 있지 옆그레이드나 다운그레이드는 하는게 아니죠.

시세 평균 (2026년 4월 기준): 초기형 2020년식 약 1,197~1,389만원대 시작 (출처: 엔카)

마무리

SM6는 살 때보다 팔 때 더 아픈 차라는 말이 있습니다. 르노 브랜드 특성상 감가가 빠르거든요. 근데 뒤집어서 생각하면, 지금 중고로 사는 우리는 그 감가를 다 이득으로 가져가는 입장이라는 거죠.

특히 더 뉴 SM6는 전기형의 약점들을 상당히 손봤음에도 여전히 브랜드 이미지 때문에 시세가 낮게 형성돼 있어요. 숨겨진 가성비 매물이 의외로 많은 차종이라는 의미입니다.

다시 한 번 강조드리지만 저는 SM6를 직접 타본 적이 없으니 이 글은 어디까지나 인터넷에 흩어진 정보를 정리한 가이드라고 생각해주시고요. 실차 시승은 꼭 직접 해보시고 결정하시길 권해드리겠습니다.

그나저나 TCe300, 인제에서 한 번 타보고 싶군요..

요약

저렴하게 잘달린다? 1.6 터보(=1.6 TCe)
연비좋고 옵션 좋다? 1.3 터보(=TCe 260)
잘달리면 끝이다? 1.8 터보(=TCe 300)

To.경찰청장님! ‍♂️ 이제 '이런 경찰차' 도입은 어떠신지요?

마이라이드 — Mon, 20 Apr 2026 16:40:26 +0900

1. 경찰차는 왜 쏘나타만 보이지?

여러분은 길을 가다 경찰차를 보면 어떤 차종이 머릿속에 떠오르시나요?

저는 어릴 때부터 차를 워낙 좋아했던 탓에 지나가는 차를 보면 반사적으로 차종을 읽는 버릇이 있습니다. 그런데 경찰차만큼은 읽을 것도 없었어요.. 왜냐구요? 어차피 쏘나타니까요..

가끔 아반떼가 보이면 '오, 다르네?' 싶다가도 그게 전부였습니다. 그 다음도, 그 다음다음도 전부 쏘나타입니다. 순찰차는 쏘나타, 교통 단속도 쏘나타, 고속도로도 쏘나타.

도대체 왜 이렇게 된 걸까요?

이게 그냥 우연이 아닙니다. 구조적인 이유가 있어요.

우선 경찰청이 순찰차를 들여오는 방식부터 봐야 합니다. 우리나라는 경찰차를 도입할 때 공개입찰 방식, 그것도 최저가 낙찰 방식을 씁니다. 쉽게 말하면, 가장 싼 가격을 써낸 업체의 차가 뽑힙니다. 처음부터 '어떤 차가 좋은가?'가 아니라 '어떤 차가 싼가?'가 기준인 거죠.

여기에 또 하나의 조건이 붙습니다. 112 순찰차는 단순히 순찰만 하는 게 아닙니다. 신고 출동, 피의자 호송, 음주 단속, 교통사고 처리, 취객 이송, 심지어 응급 환자 후송까지 경찰이 하는 거의 모든 일을 혼자 다 해내야 합니다. 이 조건에 맞으려면 자연스럽게 4도어에, 트렁크가 넉넉하고, 뒷좌석이 분리된 세단 형태로 수렴될 수밖에 없습니다.

2010년대 중후반, 준중형 순찰차의 내구성과 안전성 문제가 사회적으로 제기되면서 경찰청은 2018년부터 중형 순찰차로 전환하기 시작했습니다. 그 이후 경찰청은 2018년부터 중형차 위주로 방향을 틀었고, 그렇게 '아반떼 대신 쏘나타'로 굳어지게 된 거죠.

정리하면, 경찰차 라인업이 단조로운 건 누군가의 취향이 아니라 싸야 하고, 국산이어야 하고, 뭐든 다 할 수 있는 세단이어야 한다는 세 가지 조건이 맞물린 결과입니다.

그런데 저는 여기서 이런 생각이 들더군요.

꼭 그래야만 할까요? 우리는 미국처럼 다양하면 안되나요?

그래서 미친척하고 제가 경찰차로 보고 싶던 차량들을 먼저 선별하고 거기에 맞게 그 목적을 끼워맞춰 봤습니다.

2. 도심용 경찰차 : 벨로스터N, 아반떼N ️

경찰차에 서킷에서 자주보는 차라니.. 처음엔 좀 뜬금없어 보일 수 있습니다. 그런데 잠깐만 생각해보면 꼭 그렇지도 않아요.

도심에서 일어나는 사건 사고는 생각보다 빠르게 전개됩니다. 골목을 누비고, 차선을 바꾸고, 빠르게 현장에 도달해야 하는 상황에서 민첩하고 작은 차체는 오히려 무기가 됩니다. 덩치 큰 쏘나타가 끼어들기 힘든 골목을, 아반떼N이라면 훨씬 가볍게 치고 들어갈 수 있죠.

그 뿐만이 아닙니다. 대부분의 추격전은 위험천만한 '도심'에서 발행하고 '도심'에서는 굽이진 코너도 많기 때문에 경찰차는 '코너'에서 빨라야 합니다. 그래야 안전하게 따라붙어 범죄자를 빠르게 제압할 수 있고 그래야만 국민들이 더 안전해질 수 있는 것이죠.

아반떼N은 2.0 터보 엔진에 280마력을 내뿜는 차량입니다. 일반 아반떼와 이름만 같을 뿐, 사실상 다른 차라고 봐도 무방하죠. 거기에 N DCT 변속기까지 물리면 반응 속도도 상당합니다. 경찰관이 순간적으로 가속이 필요한 상황에서 이만한 선택지가 또 있을까요? 도망간다 싶으면 바아로 스티어링휠에 있는 'NGS' 버튼을 누르기만 하면 되는걸요.

벨로스터N은 시각적으로도 일반 순찰차와 확연히 다른 존재감을 줍니다. 다잡은 범인이라도 도주할 수 있습니다. (실제로 경찰차는 안에서 안열리긴 합니다만) 범인의 도주 우려가 있으니 2열에 도어 하나를 없애버려 그 도주의 가능성을 낮추는 것도 가능하죠. 도주 차량 추격 상황이든 그냥 도심에 무심하게 서 있기만 해도 운전자 입장에서 심리적 압박이 장난 아닐 것 같지 않나요?

아반떼N이든 벨로스터N이든 확실하게 '2열'도 있고 트렁크도 있으니 '적재공간'도 충분하고, '빠르니' 최고의 경찰차가 아닌가 싶습니다.

3. 어디든 간다, 다목적용 경찰차 : 타스만

경찰의 임무 중에는 도심 순찰과는 결이 완전히 다른 영역이 있습니다. 산간, 농촌, 어촌, 도서 지역처럼 포장도로가 끝나는 곳에서도 경찰은 출동해야 합니다.

지금도 이런 지역에는 SUV 순찰차가 일부 배치되어 있긴 합니다. 그런데 SUV는 어디까지나 승용 베이스라 적재 한계가 분명히 있죠. 장비를 싣고, 인원을 태우고, 험로까지 달려야 하는 상황이라면 이야기가 달라집니다.

여기서 등장하는 게 바로 타스만입니다.

기아 타스만은 픽업트럭 특유의 강력한 적재 공간과 오프로드 능력을 갖추고 있습니다. 센터콘솔에 들어간 차량의 각종 버튼들만 봐도 '와.. 이 차는 제대로 오프로드를 위해 만들어졌구나!' 싶습니다. 적재함에는 각종 경찰 장비, 구조 장비, 심지어 오토바이까지 실을 수 있고, 험로에서도 세단 계열 순찰차가 꿈도 못 꿀 주파 능력을 보여줍니다. 뭐.. 필요시에는 범인차량의 몸통 박치기도 할 수 있어야 하고 벽도 부시고 넘어갈 수 있어야 하는 것이죠.

강이나 산속에 차량이 추락했을 때, 혹은 재난 현장에 가장 먼저 도달해야 할 때 쏘나타가 갈 수 있을까요?

사실 경찰청도 이 필요성을 모르는 건 아닙니다. 실제로 현재도 일부 지역에 픽업트럭 형태의 순찰차가 시범 운용되고 있기도 하니까요. 타스만은 국산 픽업트럭 시장에 새롭게 등장한 차량인 만큼, 부품 수급과 정비 인프라 면에서도 앞으로 갈수록 유리해질 수밖에 없습니다.

다목적이라는 단어가 가장 잘 어울리는 차, 저는 타스만이라고 생각합니다.

4. 고성능 친환경 : 아이오닉5N, 아이오닉6N ⚡

경찰차에 전기차라는 조합, 이미 현실에서 벌어지고 있는 일입니다. 실제로 아이오닉5 일반 모델이 순찰차로 도입되어 일선에서 운용 중이고, 현장 경찰관들 사이에서 "확실히 빠르다"는 평가를 받고 있기도 합니다. 사륜구동 시스템 덕분이죠.

그렇다면 여기서 한 발 더 나아가면 어떨까요?

아이오닉5N은 단순한 전기차가 아닙니다. 앞뒤 모터 합산 650마력(부스트 모드 기준)에 달하는 출력, 그리고 현대가 공들여 만든 N 전용 사운드와 변속 시뮬레이션까지 갖춘 고성능 전기차입니다. 도심에서 순찰을 하고 있다가 갑자기 도망가는 누군가가 있다면 몇 시간이 걸릴 수 있는 추격을 단 몇 분안에 끝낼 수 있는 차량입니다. 지금의 쏘나타 2.0으로는 한계가 분명하죠.. 하지만 아이오닉5'N'이라면 얘기가 다르죠.

아이오닉6N은 여기에 세단 특유의 공기역학적 이점을 더합니다. 항력계수 Cd 0.208이라는 압도적인 수치를 자랑하는 차체 덕분에 고속 안정성이 뛰어나고, 고속도로 순찰이나 장거리 추격에 더 특화된 성격을 가지고 있습니다. 현행 고속도로 순찰차의 역할을 전기차로 대체한다면 이보다 적합한 선택지를 찾기가 어렵습니다.

유지비도 무시할 수 없습니다. 24시간 운용되는 순찰차 특성상 연료비 절감 효과는 장기적으로 상당한 예산 절약으로 이어집니다.

물론 충전 인프라와 충전 시간 문제는 아직 현실적인 과제로 남아 있습니다. 하지만 이미 일반 아이오닉5가 순찰차로 도입되어 운용 중인 만큼, 그 노하우를 바탕으로 N 모델로 확장하는 건 생각보다 먼 이야기가 아닐 수 있습니다.

고성능이면서 친환경, 게다가 국산. 경찰청이 원하는 세 박자를 모두 갖춘 선택지가 바로 여기 있습니다.

5. 마치며 : 이건 그냥 차 덕후의 상상이 아닙니다

여기까지 읽으셨다면 아마 이런 생각이 드실 수도 있습니다.

'그래봤자 차 좋아하는 사람이 하는 소리 아닌가?'

저도 압니다. 저는 그냥 차 좋아하는 평범한 사람입니다. 경찰 행정을 아는 것도 아니고, 예산 구조를 깊이 공부한 것도 아닙니다. 그런데 이 글을 쓰면서 제가 계속 머릿속에서 지운 게 없지 않습니다.

매년 고속도로에서, 골목에서, 그리고 현장에서 사고로 순직하는 경찰관들이 있습니다. 그분들이 탄 차가 조금 더 단단하고, 조금 더 빠르고, 조금 더 상황에 맞는 차였다면 어땠을까요. 단순히 '멋진 차'의 문제가 아닙니다.

제가 이 글에서 제안한 차들은 전부 국산차입니다. 정비 인프라 걱정도 없고, 부품 수급도 문제없습니다. 두바이처럼 외제 슈퍼카를 들여오자는 얘기가 아닙니다. 이미 우리 손으로 만들어낸, 세계에서도 인정받는 성능의 차들을 제대로 활용하자는 겁니다.

결국 제가 바라는 건 이겁니다.

경찰차 도입 기준이 '가장 싼 차'에서 벗어났으면 합니다. 최저입찰가로만 차량을 고르는 방식은 당장의 예산은 아낄 수 있을지 몰라도, 현장에서 일하는 경찰관의 안전과 직결되는 문제입니다. 차량 관련 예산을 더 투명하게 관리하고, 용도에 맞는 차량을 선택할 수 있도록 예산 자체가 조금 더 넓어지는 것도 진지하게 논의되었으면 합니다.

경찰관이 더 안전한 차를 타면, 더 자신 있게 현장에 출동할 수 있습니다. 경찰관이 자신 있게 출동할 수 있으면, 우리가 신고했을 때 더 빠르고 강하게 대응할 수 있습니다. 결국 그 결과는 국민인 우리에게 돌아옵니다.

경찰차 하나 바꾸는 게 뭐 그리 대단한 일이냐고요?

작은 것에서 시작되는 변화가, 가장 오래 갑니다.

To. 경찰청님, 한 번만 진지하게 고민해봐 주세요. ‍♂️

지금 사야 제맛, 휘뚜루마뚜루 끝판왕 2세대 카렌스(UN) 소개

마이라이드 — Tue, 14 Apr 2026 01:43:01 +0900

*우리나라 중고차 플랫폼 1등, 엔카와 함께 합니다.

2세대 뉴카렌스 ⚡요약⚡

장점 : 7인승+공간+낮은 연료비+저렴한 차량 가격
단점 : 녹..

국산차 검색 | 내차팔기·내차사기

내 차, 판매부터 구매까지. 중고차는 엔카믿고 함께해요.

www.encar.com

1. '왜 저런 차를 타지? '

제가 상당히 어린시절부터 차를 참 좋아했습니다. 지나가는 차를 하나 가리키면 저는 그 브랜드와 차량명을 툭툭 내뱉곤 했었죠. 그렇게 시간이 지나면서 저도 슬슬 철이 들어갈 때 쯤 '카렌스'라는 차량이 이 세상으로 나오게 됩니다.

1세대 후기형 카렌스2 : AI 이미지 생성

제 기억으로 아마 저희 친척분 중 한 분이 이 차를 가져왔던 것 같은데 제 첫 인상은 '왜 저렇게 생겼지?'로 시작하여 '왜 저런 차를 사셨지?'로 이어졌습니다.

카렌스는 세단도 아닌 것이 SUV도 아닌 것이 그 당시 상당히 낯선 비주얼을 하고 있었던 차량인데 사실 카니발과 더불어 '기아'를 살린 대표적인 차량 중 하나였습니다.

그렇게 무관심하게 시간이 더 흘러 저도 자차를 가지게 되며 해치백의 실용성을 경험해본 뒤 NF쏘나타를 잠시 소유해보게 되면서 갑작스레 오늘의 주인공인 '2세대 카렌스(코드명 : UN)'에 관심을 가지게 되더군요.

왜 그럴까요?

오늘의 주인공, 2세대 카렌스 (UN)

2. 장점1 : '구관이 명관이다', 진정한 사골의 맛

NF쏘나타 시절의 차량이 그리운 분들이라면 제가 하고자 하는 이야기의 핵심을 이미 이해하고 계실겁니다. 바로 '파워트레인' 이야기 입니다.

우선 2010년을 기점으로 자동차는 많은 부분이 '기계식'에서 '전기식'으로 넘어가던 과도기였습니다. 그래서 2010년 전후로 차량의 성격이 많이 달라지는데 여러가지가 있겠지만 제게는 유난히 '스로틀 방식'에서의 변화가 많이 체감되더군요. 실제로 이 당시 이걸 제조사에서 꽤나 자랑스럽게 강조하는 분위기도 분명히 있었죠.

잠깐 설명드리자면 이렇습니다.

이전에는 가속 페달에 와이어 케이블이 '직접' 연결되어 있고 이걸 운전자가 얼마나 밟느냐에 따라 스로틀 바디의 흡입구의 각도가 열렸다 닫혔다 하는 방식이었죠. 이후에는 이걸 밟는 정도를 센서 측정해서 그 값을 전기식 신호로 보내 스로틀 개방 정도를 결정하게 되는데 지금이야 많이 개선되었다지만 이 당시는 진짜 엉망이었죠. 느리고 어색하고 등등..

그래서 이 과도기 시절에 나온 엉망인 차를 타다가 다시 예전의 기계식 방식의 차를 딱 타면 가속 페달의 감각이 정말이지 크나큰 해방감을 느낄 정도로 그 느낌이 좋습니다. 운전자의 피드백이 아주 정확하고 신속하게 반영되는 것이죠.

그래서 제가 이 당시 2011년식 아베오라는 차를 주로 타다가 가끔 2004년식 NF쏘나타를 타게 되면 더 느리고 더 오래된 차량이지만 운전하는 만족감은 훨씬 더 컸던 것이죠. 지금도 그 일체감이 그립고 지금타도 만족할 것 같습니다.

기계식 스로틀 vs 전자식 스로틀

그리고 변속기는 겨우 4단 밖에 없어 연비에는 다소 불리할 수 있지만 큰 말썽없는 자동변속기인지라 저렴한 LPG를 연료로 사용하다보니 2026년 이 시점에서도 이 차량의 주행 유지비는 여전히 경쟁력이 있을 수 밖에 없습니다.

특히 1세대의 말도 탈도 많고 시동도 잘 안걸리는 기화기식 엔진이 아니라 대부분의 문제가 해결된 LPI가 도입되면서 지금까지도 개선되어 사용되고 있을 정도로 신뢰성이 높은 엔진이 들어가게 되었습니다.

심지어 지금 사용되는 최신 LPI 엔진과의 부품 호환도 많이 되기 때문에 중고차의 최고 골칫거리 중 하나인 정비까지도 걱정을 떨쳐 버릴 수 있습니다.

세타1 LPI 엔진

3. 장점2 : 넓고 있을 건 다 있다.

장점은 파워트레인 뿐 만 아닙니다. 카니발처럼 일상이 불편할 정도로 과하게 크지 않으면서도 무려 3열까지 쓸만한 시트가 들어가는 '7인승 차량'이었습니다. 거기에 2열과 3열을 모두 접으면 풀플랫을 지원하니 엄청난 적재공간까지 갖추고 있죠.

짐을 위한 공간 뿐 만 아니라 2열은 다인승 패밀리카로서 갖춰야 하는 대부분의 것들을 포함하고 있습니다. 2열 에어벤트, 2열 암레스트는 물론이고 2열 시트 리클라이닝도 가능하죠.

2열의 덕목을 모두 갖춘 뉴카렌스

요즘 나오는 차량 중 비슷한 사이즈는 기아의 니로가 있는데 실내 공간에서는 카렌스의 압승이라 할 수 있습니다.

3. 그땐 그랬지.. '녹' 문제

이렇게 많은 장점을 가지면서도 치명적인 문제가 있으니 바로 이 당시 차량들의 공통적인 문제 바로 '녹(RUST)' 입니다. 주로 2가지 카테고리로 나눌 수 있는데 중고차를 선택함에 있어 쉽게 확인하기 어려운 부분이긴 합니다.

우선 가스탱크인 '봄베'입니다. 세단형 가스차량들은 대부분 이 문제를 해결하기 위하여 차량의 트렁크에 봄베를 집어넣게 됩니다. 그래서 세단들의 경우 트렁크를 열면 흉물스러운 가스통이 떡하니 버티고들 있는 것이죠.

LF쏘나타 뉴라이즈 LPI 봄베

그나마 일부 브랜드에서는 보기에도 좋지 않고 트렁크 공간도 확보하기 위해 도넛처럼 생긴 봄베를 만들어 스페어 타이어 공간에 쏘옥 넣기도 합니다. 이제는 대부분의 LPG 세단 차량들이 이러한 방식을 고수하고 있구요.

SM7 LPG의 도넛형 봄베

하지만 뉴카렌스는 차량 하부에 있습니다. 제조사의 취급설명서의 자료를 보면 리어 서스펜션이 있는 크로스 멤버 위쪽에 위치하는데 물론 보호용 커버는 있지만 이 부분은 외부 환경에 그대로 노출이 되는 곳이다보니 조금만 검색을 해봐도 이 봄베의 부식 문제가 많은 차량입니다.

특히나 봄베 부식으로 인해 가스 누출이 있어 정기검사 통과를 하지 못해 수리하는 경우가 상당히 많이 보입니다. 따라서 중고차를 고려하실 때 봄베 교체 이력이 있다면 오히려 큰 지출을 줄일 수 있으니 적극적으로 확인해보는 것도 좋은 방법입니다.

뉴카렌스 봄베 위치

봄베와 마찬가지로 이 당시 차량들은 내부식성에 대한 대비가 많이 부족했던 것이 사실입니다. 그래서 각종 서스펜션, 암, 링크 등을 포함해 크로스 멤버까지 후체를 구성하는 부품들의 부식이 많이 진행되어 쉽게 파손되는 경우나 도어 패널을 비롯한 앞뒤 휀더의 도장 부식의 경우도 많으니 마찬가지로 교체나 정비이력이 있는 차량이 오히려 좋고 오히려 이걸 가리기 위해 녹제거 작업 없이 무작정 까만색 부식 방지제를 도포한 차량은 피하시는 것을 권해드리고 싶습니다.

당근마켓 '할라피뇨' 사용자의 카렌스 하부 이미지

4. 엔카에선 지금 얼마?

뉴카렌스, 이 차량이 지금 시점에 매력적인 이유는 아무래도 가격이라 할 수 있습니다. 26년 4월 중순 기준의 시세는 209~368만원으로 아주 저렴한 편이고 무엇보다도 정비가 크게 어렵지 않은 차량이기 때문에 자신있게 추천해드릴 수 있습니다.

다만 단기간만 타신다면 무방하지만 일정기간 동안 편안하게 소유하고자 하시는 분들이라면 차량 가격만 보시기 보다는 약간의 현금(약 100만원 내외)을 수리비로 책정하시는 것을 권해드릴게요.

2세대 뉴카렌스 엔카 시세 (26.04.14 기준)

*우리나라 중고차 플랫폼 1등, 엔카와 함께 합니다.

자영업자의 배달차, '이 차' 어때?

마이라이드 — Wed, 8 Apr 2026 20:40:12 +0900

*우리나라 중고차 1등 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

0. 고민의 시작

샌드위치 가게에서 일을 하는 저는 요즘 일주일 간 매일 왕복 100km를 달려 배송을 해야 합니다. 사무실로 돌아가는 따분한 고속도로에서 크루즈를 켜놓고 이래저래 생각을 해보니 톨비만 하루에 10,000원 가까이 나오는데 '경차'라 일주일 간 '톨비에서만' 아낄 수 있는 금액이 25,000원이니 '내가 타고 있는 이 차가 참 귀하구나' 싶더군요.

배송지 인천, 톨비만 하루 만원 나온다.

배송 대행을 하자니 하루에 배송비만 최소 10만원 나오던데 그러면 몸이야 편하겠지만 뭐 남기나 할까 싶어 그럴 수도 없는 현실입니다.

요즘은 대부분의 자영업자분들이 앱으로 배달을 대행하시긴 하지만 꼭 그런 분들만 계시진 않을 것이고 저의 사례처럼 직접 배송을 해야 하는 경우도 있고 사람을 수송해야 하는 경우도 있으며 여러가지 복합적인 것을 고려해야 하는 분들이 대부분이실겁니다.

특히나 이제 막 창업의 길에서 수많은 고민속에서 '자동차 고민'까지 해야 하는 분들에게 아주 조금이라도 도움이 되고자 글을 써보게 되었습니다. 도움이 되길 바라며 글 시작하겠습니다.

오늘도 무사히 배송 완료

1. 요약 : 묻따말고 '중고' 경차, 기왕이면 '레이'

아래에서 차량별로 상세히 고민을 이어나가볼텐데 먼저 오늘의 결론은 무조건 '경차'여야 한다는게 제 결론입니다. 거기에 '중고'로 접근한다면 진짜 금상첨화죠.

수익이 넘쳐나거나 법인세로 다 빠져나갈 바에 비용으로 쓴다는 개념을 가진 거대기업에서는 사실 이러한 고민 자체를 안하고 오늘 주된 독자분들은 대부분 자영업자에 해당하거나 법인이라 하더라도 아직 이익이 작고 소중한 스타트업 정도에 국한될테니 여러가지를 고려할 때 무조건 경차가 답입니다.

일단 경차는 새차든 중고차든 절세 효과가 아주 좋습니다. 부가세 환급이 가능하고 특히나 차량 가액이 1,875만원 이하라면 취득세까지 감면되니 엔카에 떠있는 수많은 차량들 가격에서 다시 10%는 까고 보면 됩니다.

물론 경차는 '연비'가 좋은 차는 아닙니다. 하지만 아래의 내용을 보면 '유지비'가 최고라는 점에 동의하실 수 밖에 없습니다.

자동차세 : 연 10만원 미만
보험료 : 현대/기아의 경우 매우 저렴한 편
혜택 : 톨비, 공영주차비 50% 할인 (이거 쌓이면 큽니다.)
실용성 : 경차는 모두 5도어 해치백 = 적재 공간이 어마어마 하다.
기타 : 경차 전용 주차 구역 및 주차의 편의성 + 정비의 편의성

2. 쉐보레 스파크

개인적으로 말리고 싶지만 고집 부리신다면 다른 카테고리의 차를 살바엔 스파크를 사시라고 말씀드리고 싶은 차량입니다. 지금 도로에서 볼 수 있는 거의 대부분의 경차를 다 타본 사람으로서 스파크는 주행 질감 및 변속기의 영민함에서는 단종된 지금까지도 적수가 없는 차량입니다. (물론 뇌피셜이지만 타보시면 공감하실겝니다.)

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또한 트렁크 공간도 모닝 대비 미세하게나마 좋다고 하더군요. 그러니 이 차는 '다목적'보다는 1~2인 탑승환경이 대부분이고 주행 자체가 아주 많은 분들인데 그 1~2인이 모두 주행질감이 중요한 분들일 때 최고의 차량이라 하겠습니다.

제가 '말리고 싶다'고 운을 뗀 이유는 차량 자체는 아주 좋지만 부품 수급의 위험이 분명히 존재하고 부품 자체가 비싸기 때문입니다. 그러니 보험료도 비쌀 수 밖에 없는 악순환의 구조에 들어간 차량이기 때문이죠.

하지만 이러한 단점 때문에 시장에서는 오히려 보다 저렴하게 차량을 가져올 수 있답니다. 마지막 스파크인 '더뉴스파크' 중 가장 오래된 2018년형, 부족함이 없는 거의 대부분의 옵션이 들어간 '프리미어' 등급의 시세가 겨우 581만원이니 말이죠.

3. 기아 모닝

제가 법인차로 가장 자주 활용하고 있는 차량입니다. 오늘 샌드위치 배달에서도 사용한 차량이죠.

그리고 오늘 아주 강력하게 추천드리고 싶은 모델이기도 하죠. 결국 모닝의 적수를 같은 집안 식구인 '레이'밖에 없습니다. 제가 요약에서 '웬만하면 레이'라고 말씀을 드렸죠? 모닝은 '웬만하지 않은' 특정 상황에서는 레이마저도 압도할 수 있습니다.

고생하는 법인모닝..

우선 요약하면 레이 대비 이러한 점들이 좋습니다.

연비 : 특히 장거리 연비에서는 차이 많이 나요.

주차 : 똑같다 생각하겠지만 레이는 못들어가는 기계식 주차장 많아요.

주행 : 인천대교 강풍불 때 넘어보신 분들은 아실거에요.

가격 : 전반적으로 레이가 더 비싸니 초기자본이 조금이라도 덜 들어요.

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이번주 배송에 제가 중형 사이즈의 박스를 보통 4~5박스 정도 옮기는데 차를 꽉 채우면 8~10개 정도가 들어갑니다. 제 업무 환경에서는 짐 자체가 아주 많은 경우는 드뭅니다.

고속도로를 다니며 '레이였다면 어땠을까?'는 생각을 잠시 해봤는데 도심 환경에서는 그냥 공간 넓고 짐 많이 들어가면 최고다 싶겠지만 연비주행을 했을 때 계기판에 22km/L를 넘기는 모닝을 보며 '중거리' 주행을 고려했을 때 오늘만큼은 모닝이 무조건 최고다 싶었습니다.

자, 정리하겠습니다. 모닝은 진정한 경차계의 '정육각형' 같은 차량입니다. 고루고루 장점을 가지고 있고 고민하기 싫다, 그냥 내 상황 설명도 하기 싫고 당장 일해야 하니 차는 필요하다는 분들은 그냥 모닝을 고르시면 됩니다. 아무리 못해도 중간 이상은 갑니다.

개인적으로 지금 시점에서는 코드명TA에 해당하는 더뉴모닝을 500만원 이하에서 구입하시는 것을 가장 권해드립니다. 그 정도만 되어도 전혀 불편함이 없으니 말이죠. 자금적인 여유가 조금 더 있거나 ADAS 등 첨단주행안전장비까지 고려하시는 분들이라면 최신 모닝까지 고려하시는 것도 좋습니다.

4. 기아 레이

자, 오늘의 주인공 레이입니다.

저도 배송을 이래저래 다니는데 사실 톨비까지 고려하는 경우는 잘 없고 대부분은 도심 환경입니다. 그러니 어차피 막히는 길에서 슬슬슬 기어만 다니니 연비도 주행의 민첩함도 의미가 없죠.

그러니 이럴 땐 그냥 '공간'이 최고의 덕목입니다. 레이는 성인 4명이 타고 이동하기에도 전혀 모자람이 없고 (출력 제외..) 옮겨야 하는 짐이 엄청나게 많을 때도 용달차 생각이 나지 않을 정도로 큰 짐도 많은 짐도 거뜬히 소화해낼 수 있습니다.

공간의 레이

레이는 1세대부터 지금의 EV에 이르기까지 풀체인지가 한 번도 된 적이 없는데 그만큼 더 이상 할 것도 많이 없다는 의미이기도 합니다. 다만 지금 시점에서 고민해볼 수 있는 것은 '가솔린 또는 LPI' vs 'EV(=전기차)' 중 나와 더 잘맞는 건 무엇이냐입니다.

당연히 EV는 주행에서 아낄 수 있는 비용이 큽니다. 오히려 막히는 도심주행에서 요즘과 같이 고유가면 더더욱이 말이죠. 하지만 추운 겨울에 주행가능거리가 최대로 충전을 해도 겨우 100km대에 머문다면 고민이 될 수 밖에 없습니다.

레이EV

저처럼 왕복 100km 배송 한 번 다녀오면 그 다음 일정을 연이어 소화해내기가 빠듯하고 정신없이 일하다보면 의도치 않게 충전에 발목을 잡힐 가능성이 분명히 존재하기 때문입니다.

그래서 제가 추천드리고 싶은 건 역시나 감가를 충분히 받은 구형 레이인 '더뉴레이' 입니다. 2017년부터 2022년까지 판매된 차량으로 첫 출시된 레이에서 다양한 것들이 개선된 모델입니다. 비슷한 시기 모닝으로 치면 제가 추천드렸던 더뉴모닝(TA)에 해당되는 모델입니다.

하지만 역시나 앞서 말씀드린대로 가격이 좀 사악합니다. 583~905만원의 시세를 형성하고 있는데 이는 '전체 등급'에 해당되므로 일반 소비자 선호도가 낮은 '밴(VAN)'이 포함되어 있어 저렴해보일 뿐 실제로는 모닝과 비교할 수 없을 정도로 비쌉니다.

'2018년식 레이 시세 : 583~905만원'의 함정

비슷한 옵션 비슷한 등급 비슷한 누적주행거리를 가진 레이를 모닝과 직접 비교를 해보면 모닝이 대략 500만원 내외의 가격을 보이는데 반해 레이는 아래와 같이 무려 850만원입니다. 물론 신차 출시 가격 자체에서도 차이가 나지만 신차대비 가격이 모닝은 40%대에 해당하는 반면 레이는 50%대를 가뿐하게 넘기는 차량이니 그렇습니다..

더뉴레이 무려 850만원..

마지막으로 레이를 본격적으로 고민하시는 분께 당부드리고 싶은 사안이 하나 있습니다.

가격만 보고 밴(VAN)을 사지 마시라

는 것입니다.

2열 공간이 모두 적재공간으로 구성되어 있는 밴 모델은 '확고한 목적'을 가진 분들만 구입을 하셔야 합니다. 여러가지 이유가 있는데 한 번 정리를 하면

격벽 : 적재공간과 승객공간을 나누는 파티션 때문에 오히려 긴 짐을 싣기 어려워요.
감가 : 되팔 때 오히려 감가에 불리해요.
시트 : 1열 시트 등받이 각도 조절 각도가 제한적이에요.

가 되겠습니다.

그러니 저는 금액 아끼겠다고 밴 구입하는 것보다는 충분히 감가를 맞고 2열까지 있는 레이를 추천드리는 것이구요. 더 오래된 ~~못생긴~~ 레이까지 보신다면 500만원 이하로도 차량을 구하실 수 있습니다.

레이 밴 모델에 있는 격벽

5. 마무리

경차의 혜택이라는 것이 하나하나만 보면 별 것 아닌 것처럼 보이지만 쌓이면 큽니다.

우리가 하는 사업이라는 것도 결국에 '큰 한방'을 노리는 건 무모하다는 것을 이 글을 보시는 분들이라면 누구도다도 잘 아실테죠.

만약 일확천금을 노리고 계신 분들이라 할지라도 이런데서 아껴서 현금을 가지고 계셔야 그 기회를 잡을 수 있을겁니다.

우리가 어쩌면 체감하지 못할 정도로 작은 절감과 작은 수익들이 오랜 인내의 시간동안 누적되고 더해지고 쌓인다면 분명히 정직하게 어느 순간 '큰 보상'으로 돌아올겁니다.

오늘도 당신의 사업을 응원합니다.

*우리나라 중고차 1등 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

[에러코드 P2138] 아반떼스포츠 증상, 원인, 해결방법 + 가속페달 교체 DIY

마이라이드 — Mon, 6 Apr 2026 23:11:49 +0900

우선 여기까지 찾아오시느라 몸고생 맘고생 많으셨다는 위로의 말씀부터 전하고 이야기를 시작해볼까 합니다. 먼저 제가 문제가 발생했을 때 인터넷 서칭을 해보니 도움이 될만한 자료가 없어 '언젠가는 꼭 자세히 포스팅한다'는 마음을 먹게 되더군요. 오히려 힌트는 네이버의 어떤 자동차 카페에서의 댓글 몇 자였습니다.

차량마다 좀 다를 순 있겠지만 어쨌거나 저의 증상은

갑자기 엔진 체크등이 켜지면서
가속패달을 밟아도 일정 RPM(저의 경우 대략 2,500?) 이상 오르지 않아
도로에서 다른 차량들 속도를 따라갈 수가 없다

는 점이었습니다.

참고로 제 차는 2016년식 현대 아반떼AD 스포츠 수동 모델이며, 가속 페달이 일반형(=서스펜디드)에서 오르간 타입으로 튜닝된 차량이었습니다. 아마 이전 차주께서 여러가지 이유로 호환되는 제품으로 구입하신 것 같은데 결론부터 말씀드리자면 '원복'해서 바로 잡았습니다.

지금부터는 이러한 과정들에 대해서 조금 더 깊고 상세하게 이야기를 해드리도록 하겠습니다.

에러코드 P2138의 증상과 원인

저는 서킷을 다니는지라 차에 ODB LINK MX+ 라는 스캐너가 항시 차에 설치되어 있고 엔진체크등이 뜨면 즉시 점검을 해볼 수 있습니다. 에러코드 P2138의 원인은 아래와 같이 '가속페달 포지션 센서 문제'입니다. 관심 있는 분들을 위해 지겹지 않은 정도에서 조금만 설명을 드리죠.

가속 페달은 안전을 위해 2가지 신호를 보냅니다. 이럴 때 한 센서의 전압은 다른 센서의 전압의 정확히 2배가 나와야 정상이라고 보는건데 여기에서 문제가 있다고 차량이 감지한 것이죠.

가속 페달은 차량을 말그대로 '가속'시키는 어찌보면 어마어마하게 중대한 사안이기 때문에 문제가 감지되면 '림프모드', 즉 안전모드로 진입하게 되면서 실제 차량의 엔진이나 변속기 등등은 아~무런 문제가 없지만 '위험하니 살살가'라는 의미로 출력 제한을 걸어버리는 것입니다.

에러코드 P2138

처음 이 증상이 발현한 날은 제가 퇴근 후 서킷을 가기로 일정을 잡아둔 상태였습니다. 뭐.. 썩차를 타는 입장에서 사실 에러코드는 어찌보면 짜증나는 일상일 뿐인지라 에러코드를 삭제해보니 다시 괜찮아지기도 해서 그냥 더 탔습니다. 그러다가 다시 얼마가지 않아 재현이 되던데 제 기억으로는 오히려 막히는 길에서 아주아주 부드럽게 가속을 할 때 발생했던 것 같습니다.

너무 불편해서 급하게 잘 모르는 동네지만 에러코드를 삭제하지 않고 블루핸즈에 들어가 차를 던져두고 회사 업무를 보고 있었습니다. 얼마 후 전화가 와서 '이유를 모르겠다'는 말과 함께 '가속 페달'이 출고 제품이 아니니 차를 못만지겠으니 가져가라는 것이었습니다.

뭐.. 아반떼스포츠의 경우 제가 알기론 LF쏘나타의 것으로 교체를 많이 하는 것으로 알고 있는데 이게 무슨 대단한 튜닝이라고 수리 거부한다는게 이해도 가면서도 씁쓸하더군요.

블루핸즈 방문했지만 쫓겨나다.

가속 페달을 사는 그 험난한 여정

결국 AI와 이런저런 이야기를 하면서 제가 원본하기로 결심한 가장 큰 이유는 혹시모를 1%의 성능 LOSS를 잡기 위함입니다. 서킷에서 본격적인 어택을 하고 있는데 갑자기 림프모드가 걸린다면 진짜 상상도 하기 싫을 정도로 무서운 상황이 생길 수 있다는 점도 있지만.. 사실 무모하게 코드를 계속 지우면서 탔을 때 괜찮기는 했습니다.. (따라하지 마시길)

하지만 아래와 같이 원래의 패달이 아닌 경우 차량의 성능이 100% 나오지 못할 가능성이 있다는 AI의 조언에 따라 그냥 묻따말고 교체를 결심하게 됩니다.

그런데 또 막상 자료를 찾아보니 서스펜디드 타입에서 오르간 타입으로의 튜닝은 많이 하는데 저처럼 문제가 생겨서 반대로 하는 자료는 잘 없더군요.. 심지어 어떤 공구가 필요한지도 제대로 정리된 것이 없었습니다.

차량의 성능을 100% 쓰지 못할 수 있다고?

WPC에 들어가 제 차에 맞는 순정부품을 검색해보니 일단 품번은 32700F2100과 한 자리만 다른 32700F2110 이렇게 2가지가 나오더군요. 이거 때문에 AI한테 화내고 짜증내고 뭐라하고 싸우곤 했는데 결론만 정리해드리자면

32700F2100 : 발바닥면 고무 타입, 수동 변속기에 사용되는 타입이므로 킥스위치 없음
32700F2110 : 발바닥면 스틸 타입, 자동 변속기와 혼용되므로 킥스위치 있음

이렇습니다. (여기까지만 보고 덜렁 구입하시면 안됩니다.. 아직 이야기가 더 남아 있습니다.)

현대 WPC 화면

AI는 제게 곧 죽어도 2110, 즉 발바닥 메탈 재질을 사라고 강요했지만 저는 킥스위치도 싫고 굳이 보이지도 않는데 매탈 재질을 살 필요가 있나 싶고 AI보다는 현대의 WPC를 믿자는 마음에 2100으로 구입을 했습니다. 하지만 이 부품은 단종되었고 32700F2300으로 통합되었다는 답변을 받게 되었습니다.

WPC에서는 왜 2100만 보이냐고 물어보니 고객이 보는 WPC와 판매자가 보는 EPC는 다르고 통합부품 확인은 판매자만 확인할 수 있다고 하더군요.

32700F2100 단종 후 2300으로 통합

그리하여 결국 32700F2300 (부품명 : 페달 악셀러레이터)으로 구입을 하였지만 (제 차와 같은 모델이신 분들은 이제 구입하셔도 됩니다.) 판매자가 발송이 너무 늦어 결국 또 취소하고 더 비싸지만 빠르게 배송을 해주는 곳을 통해 구입할 수 있었습니다..

구입 3번만에 성공

가속페달 직접 교체하기

모든 DIY는 방법 조사, 공구 준비가 최우선입니다. 특히나 저처럼 직장과 집이 먼 사람은 더더욱이나 준비를 제대로 해야하죠. 그래서 AI에게 물어보니 반은 맞고 반은 틀린 정보를 주더군요.

‍♂️맞는 정보 : 롱복스(Deep Socket)
틀린 정보 : 10mm (***실제로 12mm입니다***)

AI의 거짓말.. 10mm라면서..

가속 페달 교체 준비물

(필수) 유연하게 꺾일 수 있는 코어 근육
(필수) 12mm 롱소켓 (**스패너 가능하나 정신건강에 해로울 수 있음)
(필수) 렌치 : 1/2 타입은 너무 커서 불편할 수 있으니 오히려 1/4 또는 3/8 규격 추천
(선택) 청소기 : 가속 페달 탈착 후 청소 목적
(선택) 랜턴
(선택) 도톰한 박스 : 무릎 보호용

아무튼 우여곡절 끝에 페달을 잘 구입했고 아래와 같이 32700F2300 으로 구입한 것 인증 한 번 하고 신나는 마음에 박스를 한 번 열어봅니다. WPC에서 보던 고무 패드형이고 킥스위치가 없는 제품이다 보니 페달 뒤쪽이 텅 비어 있더군요. (경량화 오히려 좋아) 그리고 기억에 남는게 생각외로 아주 가볍다는 점이었습니다.

32700F2300 페달악셀러레이터 실물 영접

가속 패달 어셈블리를 뒤에서 보니 뭔가가 연상이 되는군요. ~~검고 크고 좌로 휘어 있고..~~ 그냥 그렇다구요..

까맣고 거대하고 휘어있는 가속 페달^^

일단 차로 갑니다. 주의점은 운전석 도어를 최대한 열어놓고 작업을 해야하다보니 통행에 방해가 되거나 위험하지 않는 곳 그리고 바람이 불지 않는 곳에서 하는 것을 추천드립니다. 또한 땅바닥에 무릎을 꿇어야 하는 순간들이 꽤 있으니 자갈밭은 피하고 도톰한 박스라도 준비하시는 것을 권해드립니다.

스티어링 휠은 가장 위로, 시트는 가장 뒤로 밀면 작업을 할만한 공간이 나옵니다. 공간보다는 더 아래쪽에 머리를 우겨 넣어야 하는데 이런저런 요상한 자세를 다 해봤지만 사이드 패널쪽에 옆구리나 골반으로 무게를 싣고 옆으로 작업하는게 가장 좋더군요.

옆구리와 무릎을 조심하자

아래 사진을 보면 좌측부터 풋레스트, 클러치 페달, 브레이크 페달, 가속 페달까지 전 차주분께서 메탈 재질로 도배를 하신 것을 볼 수 있는데 아마 모두 커버를 씌운 것 같습니다. 풋레스트 뒤쪽은 양면 테이프로 고정을 해두셨더군요..

메탈 홀릭은 이제 그만

작업 전후로 가장 먼저 해야 하는 것이 어찌보면 가장 어렵게 느껴지는 배선 커넥터 탈거 입니다. 다행히 외부 온도에 노출되는 것은 아니다보니 부러지거나 탈거가 어렵진 않았습니다. 아래사진에 보면 차체쪽 끝단에 푸쉬(PUSH) 버튼이 있고 그 부분을 누른 상태에서 조심스럽게 흔들어 빼면 쉽게 빠집니다.

그리고 오른쪽 파란색 동그라미 안에 보면 왜 롱소켓을 준비해야 하는지 쉽게 이해가 되실겁니다. 물론 12mm 스패너도 가능하겠지만 허리 건강과 정신 건강을 위해선 소켓과 라쳇 준비하시길 권해드리겠습니다.

저는 AI놈이 10mm라 해서 1/4, 3/8 사이즈 2종의 롱소켓만 준비해갔는데 다행히 차에 상시 구비해두는 공구함에 12mm가 있었고 짧은 타입이었지만 다행히 풀고 조이는 건 가능했습니다.

커넥터 분리 방법

아래 좌측 사진은 커넥터 및 페달을 고정시키는 12mm 너트 3개를 탈거한 상태의 사진입니다. 위치를 기억하실 수 있도록 먼저 보여드리는건데 헷갈리면 엄한 것 마구잡이로 풀지마시고 패달 자체를 잘 살펴보시면 쉽게 찾을 수 있을 겁니다.

경량화 개꿀

기존의 오르간 타입을 탈거하고 나니 사실 꽤나 놀란 부분이 있습니다. 바로 '무게'입니다. 앞서 원래 부품이 아주 간단하고 가볍다고 말씀드렸는데 반해 달려 있던 제품은 크기도 진짜 엄청크고 대부분이 금속 재질이라 한 손으로 드는게 부담스러울 정도로 무겁더군요. 이것만 바꿔도 몇 kg는 경량화된 것 같습니다.

위의 사진만 보면 이게 1:1로 대체가 되는게 맞나 싶을 정도로 차이가 커보이는데 등받이 부분을 바닥에 누르면서 두 페달을 비교해보면 높이 자체는 거의 비슷하다는 것을 확인할 수 있습니다.

크기 차이가 상당하지만 위치는 비슷하다.

그리고 속 시원한 것 중 하나가 바로 이 고정부위 입니다. 출고부터 오르간 타입으로 설계된 차량이라면 페달을 벽쪽에 고정하는 3개의 너트 외에도 하단쪽을 고정하는 피스 부위가 있습니다. 하지만 제 차는 없으니 그냥 덜렁 얹혀만 놓았는데 오랜 세월에 녹까지 쓸어 있는 것을 보니 교체하길 잘했다는 생각이 들더군요.

또한 거대하고 흉칙한 오르간 패달이 있던 곳에 아주 오래된 먼지와 모래 투성이에 드디어 접근을 할 수 있게 되었습니다. 의외로 그 양이 많아 청소를 평소에 싫어하지만 이날만큼은 나의 호흡기 건강을 위해 무조건 해야겠다는 생각이 들더군요.

드디어 청소할 수 있다.

장착 직전 약간 고민이 생겼습니다. 저는 한 번도 페달 위치 때문에 운전이 불편하다고 생각해 본 적이 없는데 민감하신 분들이나 서킷 고인문들 중에서는 페달 포지션 때문에 브라켓이나 와샤를 다는 분들도 계시더군요.

새로 산 순정부품의 뒤쪽을 보면 좌측 사진과 같이 부착되는 부위가 약간 돌출되어 있고 우측 사진과 같이 아마도 전 차주분께서 두터운 와샤를 올려두신 것이 있어 고민하다가 와샤를 그대로 두고 장착하기로 합니다. (그 결과물까지 보시고 결정하세요)

와셔로 페달 위치 설정 가능

장착을 완료하니 이런 식으로 완성되었습니다. 사진상으로는 세 개의 페달 모두 비슷한 높이에 있는 것처럼 보이지만 실제로 보면 가속 패달이 약간 더 깊숙히 들어가 있습니다. 저는 서킷을 다니지만 힐앤토 그딴거 할 줄도 모르고 앞으로 안할건데 그걸 하시는 분들이라면 오히려 이런 세팅이 더 잘 맞지 않나 싶네요.

가속 페달이 약간 더 깊이 위치해 있다.

가속 페달 순정화 후기

장착은 아무리 오래 걸린다 한들 15분이면 충분하지 않나 싶습니다. 이 글을 정독하신 분들이 작업하신다면 솔직히 5분이면 충분하다고 봅니다.

두근거리는 마음으로 시동을 걸었는데 아~무런 문제가 없더군요. 교체 후 시간이 지난 지금까지도 아무런 문제가 없습니다.

다행히 에러코드는 이제 없다.

그렇다면 성능이 달라졌느냐?

사실 그건 잘 모르겠습니다. 다만 가속 패달의 초기 반응성 자체는 개선된게 아닌가 싶습니다. 물론 두 페달의 형상 때문에 입력되는 힘의 크기가 달라 더 가볍게 반응한다고 느끼는 건지 확실하진 않지만 저는 이게 좋습니다.

그리고 제가 카페에 문의를 해 본적이 있는데 정비사라고 밝히신 분이 '페달 고정 너트' 확인해보라고 하셨던 적이 있습니다. 저는 탈거할 때 기존의 것 상단에 있던 너트가 쉽게 풀리는 느낌이었는데 이게 아래의 좌우 것을 먼저 풀어서인지는 확실치 않습니다.

글을 쓰면서 제가 찍어둔 사진을 다시 찬찬히 살펴보니 아래 좌측의 홀을 보면 위치 조절을 위해 구멍이 위아래로 길다란데 반해 순정품은 위치 이동이 없도록 나사선 크기만큼만 나있군요. 격한 모션이 들어가는 서킷 라이프를 더 안전하게 오래 즐기기 위해서는 저는 이 방식이 제게 더 적합하다고 생각합니다.

또한 오르간 타입의 커넥터 배선을 보면 쓸데없이 엄청 긴데 반해 순정의 것은 몸체와 일체형이기 때문에 상식적으로 배선의 저항이라는 점에서도 훨씬 더 유리하고 안정적이지 않나 그렇게 생각합니다.

커넥터 배선의 길이 차이

서스펜디드 페달 vs 오르간 페달

호불호가 있고 아무래도 오르간이 발 피로에 유리하다는게 정설인 것으로 알고 있습니다. 사견을 더하자면 서스펜디드 타입은 초기에는 힘이 적게 필요하되 깊을수록 힘이 많이 필요한 타입이고 오르간은 반대라고 생각합니다.

장거리 주행을 할 때는 크루즈 컨트롤을 써서 피로를 해결할 수 있고 제 차량은 수동이다보니 정지 후 출발을 할 때 가볍게 가속 페달을 몇 번 툭툭 치는 모션을 자주 하다보니 저는 교체 후 오히려 만족스럽다고 느낍니다.

[나는 SOLO] 31기 '공유 닮은 꼴' 경수 차량은 무엇? 그리고 얼마?

마이라이드 — Sun, 5 Apr 2026 11:30:10 +0900

*오늘은 나솔 31기, 경수님의 차량에 대해 알아보도록 하겠습니다.

1️⃣31기 경수 차량은 무엇?

31기 경수 차량, 셀토스

31기에서 유일하게 초밥을 얻고 달려온 '공유 닮은 꼴' 경수님의 차량은 이미 너무나도 유명한 기아의 '셀토스'라는 차량입니다. 최근 드디어 풀체인지 되는 2세대 셀토스가 출시되었고 처음으로 '하이브리드' 시스템이 들어간 차량의 1세대이고 페이스리프트 되기 전 모델인 '전기형'에 해당하는 차량이죠.

2019년 출시 당시 가장 저렴한 모델은 2륜 가솔린 트렌디 모델로 1,929만원으로 시작했고 가장 비싼 트림은 디젤 4륜 모델로 2,813만원이었으며 여기에 옵션을 좀 넣으면 3천만원은 쉽게 넘기게 되죠.

2019년형 셀토스 출시 가격표

작지만 다양한 옵션을 가득 넣은 소형 SUV 모델이고 시장에선 '작은데 비싼 모델'인지라 판매량이 어떨지 미지수였지만 소비자는 이 차량의 손을 들어 주었고 지금까지 많은 사랑을 받고 있는 모델이기도 합니다.

셀토스에 대한 역사 중 알고 계시면 좋을만한 것들을 잠시 언급해보도록 하겠습니다. 1세대는 2019년 출시되었고 시원한 출력의 1.6 가솔린 터보 엔진을 단 모델과 연비 좋은 1.6 디젤 터보 엔진을 단 모델이 출시 되었고 2022년에 페이스리프트 되었습니다.

셀토스 가솔린 엔진

경수님의 차량은 1세대 전기형으로 제가 회사에서 법인차(=가솔린 모델)로도 자주 타는 차량이기도 하죠. 아반떼 N라인 등에서도 사용되는 엔진인데 내구성도 좋고 별다른 이상도 없어 개인적으로 '명품 엔진'으로 생각하는 엔진입니다.

다만 변속기가 좀 에러입니다. 말도 탈도 많은 '7단 건식 DCT(=변속기의 종류 중 하나)'를 달고 있는데 저속구간에서의 울컥거리는 문제가 있고 내구성이 좋지 않아 문제가 생기는 경우가 많은 변속기이죠.

이 변속기가 1세대 후기형으로 페이스리프트 되면서 드디어 토크컨버터 방식의 자동 8단 변속기로 변경이 되었습니다. 시승을 몇 번 해봤는데 변속기가 개선되었고 서스펜션의 세팅도 많이 세련되어지면서 전반적인 완성도가 많이 좋아졌습니다.

1세대 페이스리프트 셀토스, 더뉴셀토스

다시 경수님 차량으로 돌아가서 몇가지 보이는 특징에 대해 이야기해보겠습니다. 일단 외관으로는 이 차량이 가솔린 모델인지 디젤 모델인지 알기가 좀 어렵습니다. 트렁크에 있는 엠블럼을 보면 연료가 무엇이고 2WD인지 4WD인지 분별을 할 수 있을텐데 지금까지 공개된 영상에서는 차량의 뒷모습이 나온 적은 없으니 말이죠.

다만 18인치 휠이 들어간 것으로 보아 옵션을 가득 넣어 구입하신 건 확인할 수 있습니다. 최고등급에 기본으로 들어가거나 중간 등급 이상에서 별도의 비용을 지불해야 18인치가 들어가기 때문이죠.

셀토스 18인치 휠

2️⃣ 차 위에 있는 초밥 은 무엇?

이렇게 생각하고 계셨던 분들 손들어 보세요.

저 차에 올라가 있는게 뭐지?

궁금하셨던 분들이 계실겁니다. 저는 처음에 루프텐트(=차량 위에 설치되는 텐트)인 줄 알았더니 그렇지는 않고 일반적인 '루프박스(=적재공간)'이더라구요.

31기 경수차 위에 있던 것의 정체는?!

조사를 좀 해보니 '린드메이드'라는 제조사의 제품인데 특징이 하나 있습니다. 보통은 '루프랙'을 올리고 그 위에 다시 '루프박스'를 답니다. 하지만 이렇게 하면 차량의 전고(=높이)가 많이 높아져 지하주차장 등에서 문제가 생길 수 있고 루프랙의 풍절음 때문에 바람 저항도, 소음도 커지는 경우들이 있죠.

그래서 이 루프박스 제조사에서는 뜨는 공간을 최소화해서 일체형으로 만들었더군요. 그래서 가격은 만만치 않습니다. 198만원. 용량은 550리터도 꽤 큰 편이죠.

셀토스는 작아보이지만 의외로 실내 공간을 잘 뽑아 승객 탑승 공간이나 실내 공간이 꽤나 큰 편에 속합니다. 하지만 이런 차에 루프박스를 추가로 달았다? 우리는 이 사실에서 31기 경수님이 '아웃도어 라이프'를 즐긴다는 것을 예상해볼 수 있습니다. 캠핑 마니아가 아니실까.. 싶군요.

31기 경수차 위에 있던 린드메이드 루프박스

3️⃣ 엔카에서 지금사면 얼마?

일단 판매량이 많았던 차량이니 엔카에 등록된 차량의 대수도 엄청납니다. 제가 조사한 시점에서는 무려 1,457대가 등록되어 있더군요. 하지만 이 차량들 중 마음 편하게 믿고 구입할 수 있는 차량만 한 번 정리를 해보겠습니다.

엔카에 등록된 1세대 셀토스, 1,457대

필터에서 '믿고차량'만 보도록 필터를 걸었습니다. 여전히 500대가 넘는 차량이 등록되어 있더군요.

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당연히 연식마다 차이가 좀 있을겁니다. 그래서 먼저 가장 오래된 2019년형을 살펴보겠습니다. 연료 상관없이 봤을 때 1,228만원부터 시작해서 1,523만원까지 있습니다. 신차 가격은 디젤이 더 높지만 중고차 시세는 확실히 가솔린 모델이 더 높군요.

앤카 2019년식 셀토스 시세

이번엔 페이스리프트 직전 마지막 연식인 2022년식을 한 번 보겠습니다. 최소 1,514만원에서 최대 2,005만원에 판매 중이네요. 그런데 2019년식과 하나 비교해보면 재미있는 점이 있죠? 바로 '디젤 모델'의 부재입니다. 환경 등에 대응해서 제조사에서는 2021년 10월부터 신규 계약을 받지 않았고 실제로 2021년 12월부터 생산 자체를 단종시켰습니다.

엔카 2022년식 셀토스 시세

4️⃣경수님! 이 차 어때?

아웃도어를 즐기시고 루프박스까지 추가로 올리신다는 건 결국 '공간의 부족 문제'라고 생각되죠. (단순 스타일 목적으로 하시는 분들도 계시긴 하지만요) 그래서 저는 엄청난 공간을 보이지만 잘 알려지지 않은 차량 한 대를 추천해드리려 합니다.

지금 차량을 판매하고 남는 돈으로 바로 구입할 수 있고 나솔에서 연인을 만나 가정을 꾸릴 때까지 계속 사용할 수 있는 최적의 차량, 바로

현대 맥스크루즈

입니다.

더뉴맥스크루즈 시세(1,385~1,693만원)

맥스크루즈는 이름이 다소 낯설게 느껴지실 수 있지만 '싼타페DM'과 거의 동일한 모델이라고 생각하시면 마음이 편해지실겁니다. 판매량이 상당히 많았던 싼타페DM의 롱바디 버전으로 이렇게 앞모습을 보면 별 차이가 없는 것 같지만

더뉴맥스크루즈 전면

이렇게 후측면을 보면 일반 모델보다 적재 공간이 더 길다는 점과 테일램프의 형상이 다소 다르다는 점을 확인할 수 있습니다. 길어진 만큼 적재공간은 확실히 확보되었고 그만큼 무거워졌기 때문에 이 차량의 파워트레인은 2.2 디젤 버전과 고배기량인 3.3 가솔린만 선택할 수 있습니다.

더뉴맥스크루즈 후측면

저는 가성비가 좋은 초기형 모델보다는 후기형인 '더뉴맥스크루즈'를 추천드리고 싶은데 그 이유는 아래와 같이 정리하겠습니다.

첨단안전주행장비(=ADAS) 탑재(스마트크루즈 컨트롤 등)
파이니스트 에디션 등급에선 어라운드뷰가 기본 적용
연비에 유리한 자동 8단 변속기 탑재

더뉴맥스크루즈 스마트 크루즈 컨트롤

더뉴맥스크루즈 어라운드뷰

다만 차량이 크고 무겁다보니 연비 측면에선 단점으로 작용할 수 있기 때문에 저는 반드시 오프로드 환경을 고려해야 하시는 분들이 아니라면 굳이 잘 사용하지 않은 4WD 모델을 선택하시는 것보다는 2WD를 선택하고 타이어에 투자하시는 것을 추천드립니다.

또한 다양한 옵션을 즐길 수 있도록 최상위 등급인 '파이니스트 에디션'에서 고르시길 권해드립니다. 마지막으로 다인승 환경이 중요한 분들이라면 2열 좌우 독립시트가 들어간 차량들도 있으니 취향에 맞게 선택하시길 바랍니다.

더뉴맥스크루즈 2열 캡틴 시트

[나는 SOLO] 31기 출연자 자동차 총정리! ft. 엔카에선 얼마?

마이라이드 — Thu, 2 Apr 2026 22:29:32 +0900

INTRO

드디어 나솔 31기가 시작되었습니다.

원래 본방사수해서 바아로 업로드 하고 싶었지만 회사 회식으로 인해 실패.. 했지만! 지금이라도 한 번 정리를 해보겠습니다. (대부분 차량은 확실한데 1대는 확실치가 않네요. 아시는 분 댓글주세요!!)

나는솔로 31기 남성 출연자 차량 총 출동

31기 남자 출연자 차량 정보 - 요약

31기 남자 출연자 차량 정보 요약표

31기 남자 출연자 차량 정보 - 상세

1. 영수

차량 브랜드: 폭스바겐
차량명: 골프 (7세대)
출시연도: 2013년
신차가격: 약 3,290만원부터
엔카 중고시세: 750만원 ~ 1,390만원 (26년 4월 기준)
비고: 헤드램프 형상으로 보아 1.6 TDI 모델은 아니고, 헤드램프와 휠 형상으로 보아 프리미엄 등급은 아니므로 1.4 TSI 또는 2.0 TDI 모델일 것으로 예상

2. 영호

차량 브랜드: 제네시스
차량명: G80 (RG3 초기형)
출시연도: 2020년
신차가격: 약 5,247만원부터
엔카 중고시세: 1,970만원 ~ 8,170만원 (26년 4월 기준)
비고: 페이스리프트된 모델이 여전히 판매 중이고 엔카에 등록된 대수가 무려 3,200대나 있음.. 우리나라 도로에 엄청나게 많이 깔린 차량이며 보면서 '우리나라 돈 많은 사람들 많구나..' 싶은 대표적인 차량

3. 영식

차량 브랜드: 벤츠
차량명: E클래스 (W213 후기형)
출시연도: 2020년 10월 이후
신차가격: 약 6,450만원부터
엔카 중고시세: 약 2,800만원 ~ 9,550만 (고성능 모델 포함)
비고: 도로에서 가장 흔하게 보이던 그 많고 많은 E클래스는 코드명 W213 초기형이었고 이 당시 조약돌 같은 패밀리룩 때문에 멀리서보면 C인지 E인지 S인지 헷갈리던 그 모델의 후기형

4. 영철

차량 브랜드: 현대
차량명: 그랜저IG 초기형
출시연도: 2016년
신차가격: 약 만원
엔카 중고시세: 약 499만원 ~ 2,490만원 (택시부활차부터..)
비고: 전작인 그랜저HG보다 더 작아보이지만 더 커진 차량으로 이 모델부터 현대차의 완성도가 급격히 상승하던 시절의 대표적인 모델. 이미 택시 등으로 많이 타봤을 겁니다.

5. 광수

차량 브랜드: BMW
차량명: 3시리즈 F30
출시연도: 2012년
신차가격: 약 4,580만원부터
엔카 중고시세: 약 695만원 ~ 2,890만
비고: 방송에서 나온 정보가 가장 적어 오류 가능성이 있으나 G20과 비교했을 때 도어의 라인이 다르고 휠이 F30 차량일 가능성이 높다고 판단했으며 F30의 3시리즈면 대부분 320d였으니 320d가 아닐까 싶음

6. 상철

차량 브랜드: 제네시스
차량명: 더뉴G70 (후기형)
출시연도: 2020년
신차가격: 약 4,035만원
엔카 중고시세: 약 1,599만원 ~ 5,190만
비고: 고속도로에서 만나면 제일 식은 땀 나는 차량으로 상철의 차량은 페이스리프트를 거친 모델. 하필이면 컬러까지 암행순찰차 컬러라서 '경찰인가..?' 하는 합리적인 의심이 들었..

7. 경수

차량 브랜드: 기아
차량명: 1세대 셀토스
출시연도: 2019년
신차가격: 약 1,965만원부터
엔카 중고시세: 약 1,050만원 ~ 2,005만
비고: 휠을 보니 최상위 등급인 노블레스 등급인 것 같고 재미 있는 점은 초밥 , 그러니까 루프탑 텐트로 보아 아웃도어 라이프를 즐기는 사람이 아닌가 싶음. 조사를 하다보니 인기 차종이라 그런지 중고가 방어가 참 잘되는 차량 중 하나. (도어 모습만 보고 베뉴라고 예언했는데 셀토스여서 맘상함)

31기 여성 출연자 차량 정보 - 요약

31기 여성 출연자 차량 정보 요약표

31기 남자 출연자 차량 정보 - 상세

1. 정숙

차량 브랜드: 벤츠
차량명: E클래스 W213 초기형
출시연도: 2016년
신차가격: 약 6,090만원부터
엔카 중고시세: 약 1,700만원 ~ 6,450만원
비고: 형부차

2. 정희

차량 브랜드: 벤츠
차량명: CLA클래스 C118
출시연도: 2020년
신차가격: 약 5,520만원부터
엔카 중고시세: 약 2,760만원 ~ 7,290만원 (고성능 모델 포함)
비고: 유일한 자가운전 여성 출연자. 이 모습 하나만으로도 충분히 어필 가능

OUTRO

자기소개 후 몇 분을 추려서 조금 더 심도있게 이야기 나눠보도록 하겠습니다.

[나는 SOLO] 31기 영수 차량은 무엇? 그리고 얼마?

마이라이드 — Thu, 2 Apr 2026 20:29:49 +0900

*오늘은 나솔 31기 영수의 차량을 간단하게 알아보자구요!!

Intro: 오늘의 출연자 & 첫인상

출연자 정보: 나는솔로 31기 영수
차쟁이 지수: ⭐ ⭐ ⭐ (5점 만점) : 일반인보다 차를 좀 알 가능성이 높음 (5도어 해치백을 아는 사람 )
첫인상 분석: 미대 산업디자인 전공하시고 격투기 운동도 하시는 분으로 취미부자이고 액티비티를 즐길 줄 아는 것으로 보임.

나는솔로 31기 영수 등장 장면

Car Info: 차량 상세 팩트체크

"5도어 해치백의 교과서, 폭스바겐 7세대 골프"

브랜드 및 모델명: 폭스바겐 골프 7세대
세그먼트: 5도어 해치백
출시 연도 및 차량 출시 가격: 2013년 국내 출시~2019년까지 판매 / 약 3,220~3,340만원

2014년형 7세대 골프 출시 가격

추정 트림: 일반 등급으로 추정
파워트레인 및 연비: (2.0 TDI) 직렬 4기통 디젤 터보 엔진, 150마력/32.6kg.m + 6단 습식 DSG 변속기, 연비 : 복합 16.7km/L / (1.4 TSI) 직렬 4기통 140마력/25.5kg.m + 7단 건식 DSG 변속기, 연비 : 복합 13.5km/L
외관 특징: 헤드램프 디자인으로 보아 1.6 TDI는 아니고 휠을 보니 프리미엄 등급은 아니므로 1.4 TSI 일반 or 2.0 TDI 일반 등급 모델로 추정

클리어 타입의 1.6 TDI 헤드램프

헤드램프를 보고 1.4 TSI or 2.0 TDI, 휠을 보고 일반등급으로 판단

Encar Connection: 엔카 시세 및 구매 가이드

현재 7세대 골프(1.4 TSI & 2.0 TDI) 엔카 시세: 750만 원 ~ 1,390만 원 (26.04.02 기준)
구매 포인트 : 연비면 연비, 출력이면 출력, 운전재미까지 다 잡은 말그대로의 육각형 자동차. 세월이 지난 지금 봐도 디자인이 질리지 않는다는 점이 포인트! 2.0 디젤은 연비마저 좋지만 '디젤'이라는 것 자체가 걱정거리이고 1.4 가솔린은 연료 자체는 좋지만 건식 7단 DCT라는 점이 걱정 포인트.. (수입차 정비 괜찮을까? )

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‍♂️ Outro: 비슷한 예산, 현대 i30는 어때?

현대 i30: 5도어 해치백을 좋아하는 분들이라면 골프와 직접 경쟁하는 모델인 현대 i30가 있습니다. 국내에선 3세대를 끝으로 단종되었지만 유럽에선 아직 판매 중이죠. 완전하게 동일한 세그먼트이고 크기도 출력도 비슷하죠.
2세대 후기형 i30: 2세대 i30 후기형은 4기통 2.0 가솔린 모델이 있습니다. 터보 모델만큼 빠르진 않지만 토크 컨버터식 6단 자동변속기가 들어가 내구성 걱정도 적고 부드러운 승차감이 일품이죠. 현재 엔카 시세 600만원대면 충분합니다.
3세대 i30: 7세대 골프와 파워트레인도 거의 비슷합니다만 오히려 옵션에선 i30가 한수 위 입니다. 연식이 좋은 모델은 첨단주행안전장비인 ADAS도 일부 갖추고 있고 출력이 필요하신 분이라면 200마력이 넘는 1.6 가솔린 터보 모델도 있죠. 시세는 최소 737만원에서 최대 1,750만원으로 판매 중입니다.

[지금당장] 500만원으로 엔카에서 사올 수 있는 쌍용(KGM) TOP 5

마이라이드 — Tue, 31 Mar 2026 00:00:28 +0900

*'지금당장' 시리즈는 중고차 1위 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

엔카에서 볼 수 있는 500만원 이하 쌍용(=KGM) TOP 5

지난번에 이어 오늘도 어김없이 또 다시 누군가가 여러분에게

지금 당장 500만원 줄테니 엔카에서 차 사와!
단, 쌍용 그러니까 KGM 중에서 말이야!!

라고 한다면 여러분들은 어떤 선택을 하실건가요?

500만원 + 쌍용(=KGM)이라는 조건으로 아래와 같이 필터를 걸어봤는데 총 118대가 나오더군요. 그리고 쌍용의 경우 차량의 다양성 자체가 많지는 않았습니다..

예를들어 '로디우스'라는 RV 차량이 이후 일부 변경을 통해 '코란도투리스모'라는 이름으로 판매되었다거나 '렉스턴'의 경우, 렉스턴➡️뉴렉스턴➡️렉스턴2➡️슈퍼렉스턴➡️렉스턴W 과 같은 엄청나게 우려먹은 경우가 있는데 오늘 조사에서는 이러한 변화없는 변화에서는 모두 같은 차량으로 가정하고 이야기를 하도록 하겠습니다.

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500만원 이하 쌍용 TOP 5 ⚡요약⚡

체어맨W : 알페온보다 한수위, 법인 의전용 클래식, 연비랑 정비는..
코란도C : 풀플랫 2열+아이신 변속기, 2열 에어벤트 없..
코란도투리스모 : 4WD에 승차감 챙긴 MPV, 앵그리버드..
코란도스포츠 : 휘뚜루마뚜루 실용성, 비트라 모델은 피하세요..
렉스턴W : 2.2디젤+벤츠7단, 사골의 정점, 바디온프레임의 단점도..

1. 잊혀진 헤리티지, 체어맨W

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감히 제가 소유 해본 적은 없지만 학교 다닐 때 어쩌다보니 자주 얻어 탈 수 있었던 차량이었고 타본 후 소감이 아주 좋았던 차량이었는데 오늘의 필터 안에 들어오는지라 아주 반갑게 추천드릴 수 있게 되었습니다. 참고로 같은 '체어맨'을 달고 있지만 'H' 모델이 아니라 'W' 모델인 점 잘 기억해주시구요!!

쌍용의 잊혀진 플래그십, 체어맨W

약간 더 저의 경험을 풀자면 이렇습니다. 원래 자주 얻어타던 차량은 쉐보레(한국GM)의 '알페온'이었습니다. 느린 초기 반응 때문에 '할배온'이라고 놀림 받던 차량이었는데 실차주분들은 잘 아시겠지만 이 차량의 고속도로 주행감각은 정말이지 엄청났습니다.

고속으로 올라갈수록 차량이 낮게 깔리고 스티어링 휠은 감도도 적당해지고 서스펜션의 움직임은 운전자에게 신뢰를 더해줄 정도였죠. 그만큼 잘 만들어진 차량이었던 것입니다.

그런데 어느날 체어맨W로 같은 길을 가보니 그토록 인상깊던 '알페온'보다 확실하게 '한수위'라는 걸 느낄 수 있게 되더군요. 안정감, 소음, 공간 등 모든 면에서 그러했습니다.

'급차이'를 느끼게 해준 체어맨W

실내외 디자인은 적어도 제겐 '촌스럽다'의 개념이 아니라 '클래식하다'고 다가옵니다. 화려한 대형차량들이 즐비한 지금 최신형 대형차도 좋지만 관리가 잘 된 체어맨W가 스르륵 지나갈 때 '저 차주의 성향과 라이프스토리가 궁금하다'고 느껴집니다.

조금 직설적으로 말하자면 비슷한 시기에 출시되었던 2세대 에쿠스의 경우 이제는 다소 과한 디자인으로 부담스러워 보이고 결정적으로 G90이 계속 출시되는 지금 상대적으로 오래되어 보이는데 반해 이 차량은 여전히 점잖은 위용을 보여주고 있다고 생각합니다.

클래식이라 불러도 좋지 않나

다만 이 차량을 개인 소유 하기에는 부담스러운 것이 사실입니다. 연비와 정비 모두 말이죠. 하지만 합리적인 예산으로 법인 의전용으로 이 차량을 바라본다면 더 할 나위 없는 차가 아닌가 그런 생각을 해봅니다.

법인 의전용으론 최상의 선택

2. 오히려 지금 매력 폭발, 코란도C

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코란도C를 보면 여러가지 안타까움이 많이 드는 차량입니다. 일단 제가 사회 초년생일 때 이 차량 구입을 고민했던 적도 있고 의외로 실제 소유자들의 만족도가 높지만 이 당시 경쟁차량들이 워낙 잘나가던 시절이라 감춰진 장점들이 꽤나 많기 때문입니다.

일단 필터를 걸어보면 코란도C ➡️뉴코란도C ➡️뉴스타일코란도C 이렇게 난해한.. 네이밍이 있는데 마지막 버전은 실제 판매량이 극히 낮기 때문에 그냥 잊으셔도 되고 저는 초기형을 제외한 중간의 '뉴코란도C'를 추천드리려 합니다.

헤드램프 디자인이 대폭 변경되어 훨씬 더 높은 디자인 완성도를 보여주기도 하고 결정적인 이유는 바로 '변속기' 때문입니다. ~~(오늘 하루 종일 변속기 이야기 할테니 잘 들어주셔야 해요)~~

뉴코란도C

차를 좀 아시는 분들은 한 번 즈음 이런 말을 들어보셨을겁니다.

중고차는 엔진 때문에 멈추는 것이 아니라 변속기 때문이다.

제가 정말 공감하는 말이기도 하고 실제로 대부분의 경우 엔진보다는 변속기 내구성이 못받쳐주는 경우가 많고 수리 비용이 차량의 가치를 넘어서게 되면서 폐차를 직행하게 되는 경우가 많습니다.

코란도C는 초창기에 비트라라는 제조사의 변속기가 들어갔는데 말이 참 많았고 이를 해결하기 위해 2013년 8월 이후부터 일본의 아이신이라는 제조사로 바꾸게 됩니다.

이에 엔진도 2.0 단일 모델에서 2.2 모델로 커진 엔진이 들어가게 되는데 쉽게 말해 2.2 엔진만 선택하면 아이신 변속기가 따라오기 때문에 저는 출력의 여유가 있는 2.2 모델을 추천드리는 것이죠. (배기량에 따른 세금이 크긴 하지만 연식 할인이 들어가면서 큰 차이는 안납니다.)

헷갈리면 무조건 2.2

2열에 에어벤트가 없는 것은 크나 큰 아쉬움입니다. 위로를 좀 하자면 10년이 지나 단종되기 직전까지 '코란도'라는 이름으로 판매하고 있었던 모델까지 2열 에어벤트는 없으니.. 뭐 어쩔 수가 없는 것으로 넘어가고 좋은 점에 대해 정리하겠습니다.

일단 코란도C는 공간 자체가 엄청나게 특별한 것은 아니지만 아주 예쁘게 공간을 활용할 수 있습니다. 특히 2열 시트를 접으면 아주 평평하게 풀플랫이 되기 때문에 눕거나 짐을 밀어 넣거나 할 때 아주 편합니다.

예전부터 쌍용차량들은 이렇게 풀플렛에 진심이었는데 이건 싸본 사람만이 공감할 수 있는 아주 중요한 포인트이기도 합니다. 거기에 차량의 헤드룸이 높아 비교적 높이 물건을 쌓아 올릴 수도 있죠.

풀플랫에 진심인 쌍용

3. 가성비 최고의 4륜 MPV, 코란도투리스모

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레저를 즐기시는 분들이라면 분명 크고 믿음직스러운 4WD가 가능한 차량을 갖고 싶다고 한 번은 생각해보셨을테고 자연스럽게 이 차량에 대해 이미 알고 계실겁니다. 뭔가 앵그리 버드도 떠오르고 장례식에 사용될 것 같은 디자인은 개취의 영역이니 따로 추가적으로 언급은 하지 않겠습니다.

쌍용에서 고집스럽게 사용하던 '바디 온 프레임' 방식이 아닌 체어맨에서 사용하던 플랫폼을 사용한 코란도투리스모는 '신들의 산책'이라는 슬로건으로 광고하던 로디우스의 후속입니다. 그 당시 이런류의 차량들이 덜컹거리던게 디폴트값이던 세월이기에 '승차감'에 힘줬던 것은 지금 생각하면 올바른 접근이었습니다. (물론 인기를 끌진 못했지만요)

그리고 그동안 쌓인 운전자들의 '주관적인 리뷰'를 종합해보면 실제로 아주 미세하게라도 경쟁차량 보다는 승차감이나 서스펜션이 보여주는 주행질감이 썩 나쁘지는 않았다는게 정설이구요.

승차감에 힘을 줬던 코란도앵그리버드

그리고 레저에서 실제로는 거의 사용하지 않지만 부적과 같이 심적으로 든든하며 결정적으로 경쟁차량에겐 없던 옵션이 있으니 바로 '4WD'입니다. 이게 참 재미있는게 실제로 이걸 사용해야만 할 정도의 길을 다니는 분들 극소수 입니다. 그리고 타이어만 바꿔도 대부분 해결할 수 있는 문제이지만 실제와는 다르게 이게 있으면 일단 운전자는 좋아합니다.

1세대 렉스턴과 같은 방식으로 전자식 파트타임 4WD를 사용할 수 있고 추가적인 험로도 운행할 수 있는 LOW 기어까지 있습니다. 오프로드에 진심이었던 브랜드 답죠. 하지만 진공 호스의 문제로 자주 고장이 나기도 했던 것도 사실입니다.

다행인 점은 수리가 그리 어렵지만은 않다는 것입니다. 이 옵션 덕분에 의외로 감가 방어가 잘 되기도 합니다. 연식이 오래될 수록 급격하게 차량 가액이 빠지기 마련이지만 이 차량은 이러한 특징들 덕분에 꽤나 높은 저점을 앞으로도 유지할 수 있을 것으로 예상됩니다.

4WD 덕분에 이 차량은 여전히 가치가 있다.

4. 휘뚜루 마뚜루, 코란도스포츠

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전원생활을 하시는 분들 중 혹시나 세단을 타시는 분들이 계시다면 이런 픽업트럭을 소유해보는 걸 분.명.히. 상상해보셨을 겁니다. 물론 짐이 더 많이 들어가는 '포터2나 봉고3'도 있지만 너무 짐차 느낌이고 무엇보다 혹시모를 사고에 아주 취약하기 때문에 대안으로 저렴한 픽업트럭 중 최고는 역시나 코란도스포츠가 아닌가 싶습니다.

개방형 적재함 차량의 르네상스 시대, 코란도스포츠

전원 생활을 하다보면 흙이나 물 등 이물질이 묻어 있는 물건을 실을 일이 종종 있고 제 아무리 큰 차량이라해도 실내에 넣기 어려운 경우들이 많습니다. 이럴 땐 역시나 이런 휘뚜루마뚜루 때려 넣으면 되는 개방형 적재함 차량이 최고죠. 특히나 오염이 되더라도 시원하게 물청소를 하면 그만이니까 말이죠.

시원하게 물청소 가능한 개방형 적재함

마지막으로 구동 방식에 대해 이야기 해보겠습니다. 저는 처음 4WD 모델과 2WD 모델 간 연비 차이가 클 것이라 생각했는데 이는 잘못된 생각이었습니다. 차량이 스스로 상황을 판단해서 구동방식을 결정하는 AWD는 모델은 2WD 모델과 연비 차이가 크지만 이렇게 운전자 스스로가 판단하는 4WD 모델은 연비를 측정할 때 2WD 모드로 측정을 합니다.

그러니 공인 연비에서도 두 차량 간 연비 차이가 크지 않고 실제로도 굳이 4WD 모드를 사용하지 않는다면 실제 환경에서도 연비 차이가 크지 않을테니 판매되는 대부분의 차량들이 4WD인 것이고 저라도 구동 방식을 선택해야 한다면 4WD를 선택해 혹시 모를 환경에 대비하지 않을까 싶네요.

4WD vs 2WD

그렇다면 이 두 차량은 왜 주행거리도 별 차이가 없는데 16년형 2WD 모델이 13년식 4WD 모델보다 비쌀까요? 역시나 '변속기' 때문입니다. 말도 탈도 많았던 비트라 6단 미션이 2013년까지 들어 갔었고 2014~2015년에서는 급하게 오래된 벤츠의 5단 자동 변속기로 대체되었다가 2.2 엔진이 들어가던 시점부터 아이신 6단 변속기가 적용되었습니다.

따라서 실제로 구입을 고려하시는 분들이라면 적어도 5단 변속기가 들어간 모델 이후의 것 중 고르시는 것을 강력하게 권장 드리도록 하겠습니다. 잘 모르겠다 하시는 분들이라면 예산을 더 쓰더라도 2.2 엔진이 들어간 모델 중에 고르시면 됩니다.

비트라는 피하자.

5. 잘끓인 사골의 정점, 렉스턴W

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드디어 오늘의 마지막 차량인 렉스턴W까지 왔습니다. 지금까지의 내용을 꼼꼼히 읽은 분들이라면 이제 2.2 엔진과 변속기에 대해 궁금하실텐데 다행히 예산 안에 괜찮은 조합의 매물들이 있어 기쁜 마음으로 소개해드릴 수 있게 되었군요.

마지막 렉스턴, 렉스턴W

출력이 좋은 2.2리터 디젤 터보 엔진에 벤츠에서 가져온 7단 자동 변속기가 들어간 모델은 '바디온프레임' 방식의 정통 오프로더의 정점이라 할 수 있겠습니다. 애매한 5단 변속기보다 촘촘한 기어비 덕분에 빈틈없이 변속을 해줄 수 있는 이 변속기는 그동안 답답하던 렉스턴에서 가장 좋은 조합이라고 불릴만큼 완성도가 좋습니다.

렉스턴W 또한 무조건 2.2

바디온프레임 차량답게 뒤틀림 강성도 강하고 견인고리를 장착해서 무거운 트레일러를 끌고 다니기에도 안성맞춤이죠. 그리고 이 당시 쌍용차량들은 대부분 비슷한 파워트레인이 들어가긴 했지만 완성도 높은 7단 자동변속기는 렉스턴W와 코란도투리스모 2.2 모델 뿐이었죠.

아쉬운 점도 있습니다. 외부에서 보이는 차량의 크기는 크지만 실제로 실내에 타보면 일단 차량이 너무 높아 타고 내릴 때 다소 불편하고 레그룸 등의 실내 공간이 한체급 작은 차를 타는 느낌을 줄 정도로 좁게 느껴집니다. 이게 바디온프레임 방식의 가장 불편한 단점으로 작용하게 되는 것이죠.

다만 투리스모는 다인승 MPV로서의 역할을, 렉스턴은 정통 SUV로서의 역할을 했기 때문에 아무래도 단 한 대로 모든 것을 다 누리기엔 이 차량만한 것이 없다는 점을 강조하면서 오늘 글, 마무리하겠습니다.

렉스턴W도 풀플렛에 진심이다.

*'지금당장' 시리즈는 중고차 1위 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

[나는 SOLO] (예언) 31기에 현대 '베뉴' 나옵니다.

마이라이드 — Sun, 29 Mar 2026 22:49:30 +0900

저는 오늘로써 나솔 30기를 다 봤습니다.

오랜만에 보긴 했는데 꽤나 흥미진진 하군요.

앞으로 나솔에 출현하는 분들의 차종을 정리해보는 시간을 가질텐데 막간을 이용해 30기 마지막회에 이어 나오는 31기의 예고편에 대한 이야기를 아주 짧게 해보려 합니다.

다른 단서는 없었던 것 같은데 일단 차량 한 대의 일부분이 나왔습니다. 바로 아래와 같은 모습인데 이걸보고 당장 '일단은 현대/기아 중 하나다' 싶었습니다.

31기 누군가의 차량

왜냐?

저렇게 급격하게 운전석의 도어 필러가 꺾이는 디자인은 제한적인지라 레이, 카니발, 최신형 쏘렌토, 최신형 싼타페 등을 의심해봤으나 뭔가 맞지 않았고 조금 더 검색을 해보니 거의 확실시 되는 차량 하나가 보이더군요.

바로 현대에서 판매 중인 가장 작은 SUV, 베뉴 입니다.

코나는 국내에서 판매 중이긴 하지만 인도와 같은 특정 지역을 목적으로 한 차량이고 실제로도 많이 판매가 이루어지고 있는 모델입니다.

현대 SUV, 베뉴

⬇️엔카에서 판매 중인 베뉴 보러가기⬇️

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이 정도만 봐서 어떻게 확신하냐구요?

인터넷 서칭을 좀 더 해보니 2가지 확실한 증거가 나옵니다.

바로 운전석 도어를 안쪽에서 봤을 때의 2가지 특징인데 하나는 90도로 꺾이는 부분의 내부 고무 트림이고 다른 하나는 90도 이상의 각도에서 차체 안쪽에 숨겨지는 조그마한 고무 트림입니다.

그리고 이렇게 급격한 각도로 떨어지는 차량들 중 현대만 유난히 용접 자국이 많이 남고 쉐보레를 포함한 다른 브랜드 차량들은 도어 패널 제작 방식이 달라 용접자국이 없거나 잘 찾아보기가 어렵습니다.

다음주 수요일인 4월 1일 오후 10시 30분이면 나솔 31기 방영이 시작될터이니 저의 추론의 정답 여부가 결정나겠네요.

베뉴 운전석 패널

티볼리는 아닐까❓

가장 유력한 용의자(?) 중 하나가 바로 티볼리였습니다.

티볼리 역시 뾰족한 토어 패널을 가지고 있으니 말이죠. 특히 아래 사진 중 우측 동그라미 안에의 고무 패킹을 보면 베뉴와 거의 흡사하다는 점을 발견할 수 있습니다.

그러나 좌측에 있는 90도 경사 부분에 고무 패킹이 없는 걸로 봐선 아무래도 이 부분이 쉽게 없어지는 물건은 아니다보니 제 생각엔 베뉴가 확실하지 않나 그런 생각을 해봅니다.

티볼리 운전석 패널

자, 이제 수요일이 되길 한 번 다함께 기다려보자구요!!

[나는 SOLO] 30기 변호사 영식의 차량은 무엇? 그리고 얼마?

마이라이드 — Sun, 29 Mar 2026 19:18:38 +0900

*오늘은 백치미의 정석, 변호사인 나솔 30기 영식의 차량을 간단하게 알아보는 자리를 가져보도록 하겠습니다.

Intro: 오늘의 출연자 & 첫인상

출연자 정보: 나는솔로 30기 영식
출연자 직업: 변호사
차쟁이 지수: ⭐ (5점 만점) : 일반인에 가깝거나 차에 별로 관심이 없는 분일 가능성이 높음.
첫인상 분석: 외적인 요소만 봤을 땐 '굳이 왜? 이 차를? 갑자기?' 이런 느낌이 있지만 직업적인 요소를 두고 굳이 끼워맞춰 본다면 나름 잘 어울리는 구성. 쇼퍼 드리븐 차량답게 2열 우측에서 운전자인 친구가 열어주는 모습이 인상적.

나는솔로 30기 영식 등장 장면

Car Info: 차량 상세 팩트체크

"EQ900이 아니라 G90으로 불리기 시작한 첫 모델"

브랜드 및 모델명: 제네시스 G90 HI PE
세그먼트: 대형 세단
출시 연도 및 차량 출시 가격: 2018~2021년 / 최소 7,950만원부터 최대 1억 1,250만원까지.

2018년형 G90 출시 가격표

추정 트림: 자연흡기 가솔린 3.8 AWD, 럭셔리 등급으로 추정
연비: (가솔린 단일 모델) 8.2km/L
외관 특징: 18인치 휠, 진짜 잘 없는 실버 외장 컬러

트렁크에서 확인할 수 있는 H-TRACK 및 3.8 엠블럼

Encar Connection: 엔카 시세 및 구매 가이드

현재 엔카 시세: 2,713만 원 ~ 4,814만 원 (26.03.29 기준)

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내 차를 최고가에 팔고, 믿고 사는 가장 좋은 방법

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엔카 추천 매물 링크: 엔카 바로가기
구매 포인트: 보통 오너 드라이브 보다는 쇼퍼 드리븐 용으로 사용되는 차량인지라 누적주행거리가 많아도 상관없어요. 대신 시트의 헤짐 정도를 체크해보는 것이 좋겠고 장거리 주행 목적이라면 ADAS 및 서라운드뷰 옵션을 잘 챙기시면 좋겠네요.

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Outro: 마무리

궁금증1: 영식이 형.. 어라운드뷰가 있는데 왜 주차를 못하니..

사이드미러에 보이는 서라운드뷰 카메라

실제 동일 G90 차량 서라운드뷰 화면

우리 영식이형 주차..

옥의티: 나솔 제작진 여러분.. 아무리 계기판 자료화면이라도 고지도 없이 이렇게 장난치면 안되지요.. 아무리 그래도 SM5 뉴임프 계기판을 G90 계기판이라고 속이면 우짭니까..

실제 동일 G90 계기판 클러스터

방송에 송출된 이미지

2세대 SM5 뉴임프레션 계기판 클러스터

[지금당장] 500만원으로 엔카에서 사올 수 있는 르노삼성 TOP 5

마이라이드 — Thu, 26 Mar 2026 00:00:01 +0900

*'지금당장'시리즈는 중고차 플랫폼 1위 엔카와 함께 합니다.

엔카에서 볼 수 있는 500만원 이하 르노삼성 TOP 5

지난번에 이어 오늘도 어김없이 또 누군가가 여러분께

지금 당장 500만원 줄테니 엔카에서 차 사와!
단, 르노삼성 중에서 말이야!!

라고 한다면 여러분들은 어떤 차량들을 고르실 건 가요?

저는 여전히 수동..을 찾고 싶지만 거의 없을 것 같아 미리미리 포기하고 예전부터 궁금했던 차량이나 한 번 즈음은 타봤던 차량 등 중에 한 번 골라보려 합니다.

대신 목적별로 확실한 테마가 있는 차량들 중에 골라야 할텐데 제가 잘 골랐을 지 여러분들 눈에 쌍심지 를 켜고 저의 선택을 한 번 평가해주시면 좋겠습니다.

아래 링크를 클릭하시면 우리나라 중고차 1위 플랫폼 '엔카'의 홈페이지로 이동하는데 제가 미리 '500만원'과 '르노코리아(삼성)' 필터를 걸어놨으니 편하게 보실 수 있으니 참고하시구요!! 바아로 시작합니다!!

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500만원 이하 르노삼성 TOP 5 ⚡요약⚡

SM6 : 지금봐도 우아한 디자인, 지금타도 으악한 승차감
SM7 : 이 가격에 대형차?, 연비도 대형차
QM5 : 실오너 만족도 1위!, 2열은 버린 차
QM3 : (연비) 괴물3, 스치면 사망
SM3 : 형님 넘보는 공간, 형님 못따라 가는 출력

1. 이렇게 예쁜데? SM6

사실 500만원 예산에는 고민이 있을까 싶었습니다. 세단 중 연식이 좀 있는 SM3, SM5, SM7 종과 SUV 라인업인 QM3, QM5 말고는 추천할게 있을까 싶었던 것이죠. 그런데 예나지금이나 참 예쁘다고 느끼는 SM6가 있길래 당장 가져와봤습니다.

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우선 제가 조사할 때는 총 5대의 매물이 있었고 가솔린 4대와 LPG 1대가 있더군요?! 저는 최소 500만원 이상은 줘야 매물이 있을 것 같았지만 상당히 의외였습니다. 이 차량이 출시된지 벌써 10년이 되었다는게 믿겨지지가 않고 감가가 큰 브랜드라는 건 알고 있었지만 말이죠.

하지만 저는 이 5대 중 추천할 차량을 고르는데 고민을 길게 할 필요가 없었습니다.

엔카+500만원+SM6

저의 선택은 고민도 없이 480만원짜리 'LPG' 모델입니다. 자, 지금부터 그 이유를 한 번 들어보세요. 초기형 SM6는 승차감이 너무 별로라는 단점이 있는 차량입니다. 쏘나타, K5, 말리부와 같이 아주 쟁쟁한 경쟁자들이 있기 때문에 판매량이 많지는 않았고 그 결과 지금 감가가 아주 큰 차량이기도 하죠.

하지만 정말 정비성만을 고려해서 단순히 '이동 목적'으로만 타시려는 분들은 높은 확률로 고민없이 현대기아에서 선택을 하실겁니다. 맞죠?

모든 소비자가 남들과 동일한 선택을 하는 건 아닙니다. 다른 브랜드의 차도 한 번 타보고 싶고 저렴한 가격에 다른 브랜드를 한 번 찍먹해보는 것도 필요하고 기왕이면 예뻤으면 하고 이런 여러가지 이율배반적인 생각이 드는게 어찌보면 '당연'하다는 겁니다.

지금봐도 우아한 SM6

출시된지 10년이지만 도로에 보이는 이 차량은 여전히 '우아한 디자인'입니다. 과격해 보이지만 그렇지 않고 또 그동안 르노삼성에서 보여주던 어찌보면 '심심한' 디자인을 벗어난 첫 차량이기도 하죠. 차량 운행 빈도가 많지 않거나 전혀 '500만원 이하의 중형 세단'으로 보이지 않는 것을 원하는 분들께 아주 좋을 선택이 아닌가 싶네요.

여러분들도 솔직히 제 글을 읽기 전에 이 차량의 시세가 이렇게 저렴할거라고 알고 계셨나요? ~~(대신 등급이 낮은 차량이라 트렁크 엠블럼까지 길게 이어지지 않는 LED 테일램프는 킹받는 포인트;)~~

이 당시 테일램프도 옵션이었다.

가격이 저렴하다고, 등급이 낮은 차량이라고 실제로 빈약한 구성을 보이는 건 아닙니다.

티맵이 기본적으로 들어가 있는 인포 모니터가 들어 있고 후방 카메라도 이렇게 온전히 사용할 수 있습니다. 별도로 사진을 첨부하진 않겠지만 그래도 '중형차'답게 2열 에어벤트도 갖추고 있어 2열에 승객을 태웠을 때 무덥거나 추울 때 그리 눈치를 볼 필요도 없죠.

낮은 등급에도 있는 후방 카메라

똑똑하신 분들은 아마 이쯤에서 '왜 LPG 이야기는 안해?'라고 하실겁니다. 네 맞습니다.

SM6의 킬링 포인트, 특히 LPG 차량의 최고 장점이 지금 나옵니다. LPG 차량에 대한 업데이트가 안되어 있는 분들은 여전히 가스차에 대한 이미지를 떠올렸을 때 가장 거슬리는 이미지가 바로 '트렁크에 자리잡고 있는 거대한 봄베(=가스통)'일겁니다.

하지만 르노삼성 시절에서 이걸 싫어해서 원천기술을 가지고 있던 브랜드가 바로 이 브랜드이고 스페어 타이어 자리(=트렁크 바닥 공간)에 도넛처럼 생긴 봄베를 넣으면서 거의 온전히 트렁크 공간을 쓸 수 있다는 엄청난 장점이 있는 것이죠.

SM6 2.0 LPE 트렁크

연식이 지난 차량인데 여전히 '쓸모'가 있으려면 필요한 조건들 중 저는 '연료'가 한 몫 한다고 생각합니다. 전쟁 등으로 시끌 벅적한 지금 시점에서 연식이 오래되고 연비도 별 메리트가 없는 가솔린 차량보다는 '연료값 자체가 저렴한 LPG' 차량은 여전히 매력이 있고 향후 몇 년간은 유지될 것이기 때문에 저는 자신있게 추천을 드리고 싶습니다.

2. 대형찬데? SM7

가만히 떠올려보니 르노삼성 초기부터 이 브랜드는 '대형차'에 대해 그리 많은 모델을 내놓치는 않았던 것 같습니다. SM7의 역사를 살펴보면 풀체인지가 딱 1번 이루어지긴 했지만 파워트레인에서의 변화는 거의 없는게 아닌가 싶긴 하네요..

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그런데 왜 추천을 하느냐? 그래도 '대형'이기 때문입니다. 여기서는 '가솔린'과 'LPG' 모델 중 선택을 할 수가 있는데 연료 종류에 따라 누릴 수 있는 것이 분명한 차이가 있습니다.

먼저 가솔린 차량의 경우는 3,500cc 고배기량의 6기통 VQ엔진이 들어가 있습니다. VQ 엔진은 다소 사골적인 모습을 보여주긴 하지만 그래도 명품 엔진으로 꽤나 이름을 날렸던 엔진이기도 하죠. 단, 연비는 썩 좋지 못하니 주행빈도가 낮지만 한 번 움직일 때 멀리 움직이는 분께 추천드리고 싶네요.

세계 명품 엔진, VQ 3.5 가솔린 엔진

그리고 연비 좋은 LPG 모델 대비 대형차에 어울리는 옵션들이 대거 들어가 있습니다. 요즘 차에 비하면 당연히 부족하긴 하지만 그래도 스티어링 휠을 휑하니 비워둘 정도는 아니니 그래도 수긍할만하죠.

SM7 RE35 스티어링 휠

반면 4기통 2.0 LPG 엔진이 들어간 모델은 르노삼성자동차 시절, 단종을 앞두고 한 대라도 더 팔기 위해 과감한 한 수를 두면서 탄생한 모델인데 의외로 선방을 했습니다. 대형차에 2.0 배기량이 가당키나한가라는 질문이 있던 시절이었지만 제조사에서는 실행했고 철저히 가성비로 무장하면서 그래도 괜찮은 호응을 이끌어 낼 수 있었죠.

더군다나 SM6와 마찬가지로 그 당시는 꽤나 획기적으로 LPG 봄베를 트렁크 하단으로 밀어 넣으며 심미적으로 불만족스러운 부분과 실용성을 모두 해결한 꽤나 재미있던 사례로 기억합니다.

SM7 2.0 LPE 트렁크

하지만 RE35 등급과 비교해보면 확실히 뭔가 휑하다는 것을 볼 수 있습니다. 스티어링휠에 올라가 있는 버튼들도 비어 있고 센터페시아에도 놀고 있는 공간들이 보입니다. 그럼에도 불구하고 500만원 이하로 살 수 있는 '대형차'라는 점은 바뀌지 않죠.

SM7 2.0 LPE 스티어링 휠

3. 실제오너 만족도 1위, QM5

QM5는 초기형, 다소 파격적인 디자인 때문에 '괴물5'로 불리면서 놀림을 받았습니다. 그런데 대반전이 일어나는데 아무나가 아닌 '실제 오너'의 조사를 했더니 이 괴..가 아니라 QM5가 1위를 한 것입니다. 그것도 무려 3번이나 말이죠.

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초기형 디자인은 뭔가 껑충하고 이상한 눈매 때문에 놀림을 많이 받았습니다. 하지만 이 차량, 실제 유럽에선 아주 인기가 많았죠. 여러가지 다른 점이 있겠지만 일단 얘는 원래의 태생적인 얼굴을 하지 못했던 이유도 있다고 봅니다.

지금 르노코리아에서 출시되는 차량은 '로장주' 마크를 달고 나오죠. 위아래로 긴 엠블럼을 가지는데 국내 판매 모델은 일명 '태풍' 마크를 하고 있기 때문에 더 어색함이 배가 되었을 것으로 예상합니다.

그런데 아주 주관적으로 저도 처음 이 차를 봤을 때 '윽 뭐지'라는 첫 인상이었는데 계속 보다보면 뭔가 킹받지만 적응이 되고, 적응이 되다보니 이게 못생긴게 아니라 '개성'처럼 다가온다는 것이죠.

(성형 전) QM5

그러다가 한 번 페이스리프트를 거쳤고 다른 모습들은 거의 동일하지만 헤드램프를 비롯한 프론트의 형상이 많이 변했습니다. 그런데 갑자기 확 디자인 완성도가 높아진 느낌을 주더니 이대로 줄곧 단종될 때까지 얼굴을 이어나가게 된 것이죠.

(성형 후) QM5

지금이야 가솔린 SUV가 흔한 시절이지만 불과 얼마 전까지만 해도 'SUV=디젤'이라는 것이 거의 깨지지 않을 것 같던 공식이었습니다. 하지만 그 예전에 SUV에 가솔린을 때려넣은 차량이 있으니 바로 QM5입니다. 심지어 페이스리프트를 하기 전부터 출시를 했었으니 이 제조사가 얼마나 실험적인 도전을 많이 했는지 신박할 정도입니다.

SUV에 가솔린을 도입하다.

파워 트레인의 시도도 눈부셨지만 다른 숨겨진 매력 포인트들이 또 있습니다. 일명 '클램쉘 테일게이트'라는 것인데 쉽제 말해 위아래로 열리는 백도어인데 이게 신기해보이기도 하지만 실제로 얼마나 편한지 모릅니다.

저만해도 차량에 크고 무거운 물건을 넣고 뺄때가 잦은데 이 차량처럼 트렁크 하단 부위가 열리면 옆으로 밀어내서 짐을 넣거나 뺄 수 있으니 거의 수레 바퀴를 처음 경험한 인간처럼 이걸 사용해본 분들은 없는 차(=대부분의 차)로 돌아가게 되었을 때 아쉬운 마음을 감출 수가 없을 겁니다.

다만 QM5는 승차감이 다소 단단한 편이고 2열 공간이 비교적 좁고 편의장비도 부족하기 때문에 1,2인 라이프를 즐기시는 분들께 가장 추천해드리고 싶은 차량입니다.

QM5의 장점, 클램쉘 테일게이트

4. 연비 괴물3, QM3

QM3가 이제 시장에서 슬슬 잊혀져 가지만 소형 SUV라는 장르에서 성공한 화석과 같은 존재입니다. 뒤늦게 출시되기도 했지만 아주 비싸게 출시되었음에도 불구하고 너도나도 이 차량을 구입했던 시절이 있었습니다. 특히나 여성 고객분들께 인기가 상당했는데 지금봐도 어색하지 않을 정도로 미래지향적인 디자인을 갖추고 있으면서도 마치 조약돌처럼 귀엽게 느껴지기도 합니다.

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그런데 말입니다. 여러분들이 보고 계시는 이 차량, 실제로 '수입차'인거 알고 계셨나요? 태풍 마크 붙이고 르노삼성에서 판매하고 있으니 당연히 '국산차'라고 느끼시는 분들이 많으셨겠지만 실제로는 프랑스에서 만들고 배타고 건너온 엄연한 '수입차'입니다.

그래서 가격이 다소 높게 형성이 되어 있었고 그에 따른 보험료도 다소 높았던 것입니다. 그리고 이 차량의 단점 중 하나가 바로 악명높은 수리비인데 그럴만도 한게 하나의 예시를 알려드릴게요. 사고 부위 중 앞뒤 범퍼와 함께 가장 잦은 파손 부위인 프론트 휀더가 다른 차량들처럼 금속 재질이 아니라 플라스틱과 같은 '합성수지'로 되어 있어서 수리가 쉽지 않습니다.. QM3가 이런 차 입니다.

QM3 앞모습

단점을 먼저 언급했지만 이 차량의 크나 큰 2가지 장점이 있습니다. 바로 '연비'와 '운전의 재미' 요소 입니다. 일단 1.5리터 터보 디젤 엔진을 갖춘 이 차는 공인 연비가 17~18km/L 정도로 높았고 실제 오너들의 기록을 살펴보면 연비 20은 쉽게 찍을 정도로 연비가 좋았습니다. 고속도로에선 30 인증도 수두룩 할 정도였죠.

그리고 짧은 휠베이스, 가벼운 차체 등을 조합해 의외로 탄탄하고 빠릿한 운전이 가능해 운전 재미 요소 중 하나인 '핸들링'에서 꽤나 많은 사랑을 받았던 것도 사실입니다. 지금 시절에 디젤을 추천하는게 쉽지 않기는 하지만 장거리 출퇴근족들에게는 지금 시점에서도 꽤나 매력적인 차량이라 하겠습니다.

QM3 뒷모습

5. 중형부럽지 않다, SM3

이 차량은 아버지께서 잠시 소유하셨던 차량이라 저도 꽤나 경험이 있어서 지금부터 드리는 말씀은 꽤나 신빙성이 있다고 보셔도 좋겠습니다. 일단 오늘 마지막으로 등장하니 만큼 '가장 추천드리는 차량'이라고도 할 수 있겠네요.

예전부터 르노삼성 시절에서는 플랫폼 돌려막기를 많이 한 브랜드 입니다. SM5와 SM7의 플랫폼이 같은 차량이었으니 말이죠. 그래서 전 의심을 가지기 시작했습니다. SM3 마저도 플랫폼을 돌려 썼을까하는 생각말이죠.

그런데 다행히(?) SM3는 형들과는 다른 플랫폼을 사용하는데 갑자기 제가 이러한 언급을 하는 이유는 '비교할만큼 넓기 때문'입니다.

SM3

SM3는 특히나 넓고 쾌적한 레그룸과 개방감 좋은 헤드룸이 인상적인데 상급의 차량과 실내를 견주어봐도 크게 빠지지 않는다는 생각이 들 정도로 SM3가 넓었습니다. 특히 2열에서의 공간이 좋았죠.

옵션에 따라 차이가 있긴 하지만 500만원 예산에서도 상위 등급을 '충분히' 고를 수 있다보니 아래사진에서 확인 가능한 것처럼 2열의 암레스트도 있고 바람이 나오는 에어벤트도 있습니다. 공간에 옵션까지.. 말 다했죠?

SM3 2열 공간

이 차량이 출시될 당시 다른 브랜드들이 '최고출력'을 놓고 경쟁할 때 이 브랜드는 나홀로 '연비' 경쟁을 하기 시작했습니다. (아니 글을 쓰다보니 진짜 르노삼성 돌아이가 아니었나 싶을 정도로 파격적이었네요..)

남들은 잘만 쓰던 토크 컨버터식 6단 자동변속기를 버리고 CVT를 적용해 연비를 대폭 끌어올려버리면서 '응.. 어차피 다 쓰지도 않고 쓰지도 못할 최고출력 말고 우리는 연비 좋은 차를 만들었어요!'라고 해버린 것이죠.

그 결과 꽤나 유의미한 결과나 나왔습니다. 공인 연비가 잘 나온 것은 당연하고 실제로 제가 부드럽게 연비 운전을 해보면 10중반 이상은 그닥 어렵지 않게 만들어 낼 수 있었죠. (하지만 저출력+CVT에서 오는 답답함은 분.명.히 있어요)

따라서 평소 부드럽게 주행하는 편이고 사람도 여럿 타고 짐도 좀 있는데 차량 가격도 합리적이고 연비까지 챙기고 싶다면 SM3가 최고의 차량이 아닌가 하면서 오늘은 마무리 하겠습니다.

*'지금당장'시리즈는 중고차 플랫폼 1위 엔카와 함께 합니다.

[지금당장] 500만원으로 엔카에서 사 올 수 있는 쉐보레 TOP 5

마이라이드 — Tue, 24 Mar 2026 00:00:05 +0900

*'지금당장' 시리즈는 우리나라 중고차 1위 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

엔카에서 추천하는 500만원 이하 쉐보레 TOP 5

지난번에 이어 이번에도 또 누군가가 여러분께

지금 당장 500만원 줄테니 엔카에서 차 사와!
단, 쉐보레 중에서 말이야!!

라고 한다면 여러분들 머리에 스쳐가는 몇몇 차량들이 있을 겁니다. 오늘은 왠지 오늘 소개하는 5대 중 4대 정도는 저와 의견이 겹치지 않을까 '확신'하게 되는군요.

다만 쉐보레의 요즘 분위기를 보면 '철수설'을 넘어 '철수실행' 단계라 봐도 무방할 정도라 걱정이 되실텐데 이럴수록 낮은 예산으로 부담스럽지 않은 차량을 타시는게 좋겠죠.

여러분들의 시간을 조금이나마 아껴드리기 위해 오늘은 약간 다르게 시작해보기로 마음 먹었습니다.

제가 엔카에서 바로 동일한 조건으로 매물을 구경하실 수 있도록 필터를 걸어 드리니 아래의 링크를 눌러 들어가시면 아래의 캡처 화면과 같이 '500만원 이하 쉐보레' 차량들을 바로 보실 수 있도록 해뒀으니 브라우저 하나에는 이 글을, 다른 하나에는 엔카를 같이 보시는 것을 권해드립니다.

엔카+쉐보레+500만원

⬇️엔카에서 500만원 이하 쉐보레 차량 구경하러 가기⬇️

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500만원 이하 쉐보레차 5종 ⚡요약⚡

올란도 : '믿고사는 공간의 마법사', 하지만 GEN2 변속기 차량만 추천해요..
더넥스트스파크 : 'CVT변속기가 다했다', 하지만 CVT변속기밖에 없다..
아베오RS : '1.4 터보 핫해치에 전용 오렌지 컬러까지', 하지만 경차오해 감당 가능?
트랙스 : '소형 SUV의 신호탄, 지금도 현역', 하지만 못생긴 전기형뿐..
크루즈5 : '차잘알 소리 들을 수 있는 웨건', 하지만 도로에 나밖에 없음..

1. 진정한 짐꾼, 올란도

올란도는 투박한 디자인에 걸맞는(?) 공간이 진짜 압도적인 차량입니다. 예전에 짐을 옮길 때 2, 3열시트를 다 접고 문짝을 옮긴 적도 있으니 말 다했죠.. 거의 중형급 SUV와 맞먹을 정도의 적재공간으로 유명한 차량입니다.

2열 공간도 쓸만하고 각종 편의 옵션들도 섭섭지 않게 들어가 있긴 하지만 2열에 몇 번 타본 사람으로서 전반적으로 승차감이 좋다고는 느껴지지 않고 예상외로 다소 단단하다는 인상을 받을 수 있었죠.

그래서 만약 제가 이 차를 산다면 옵션은 최대로 넣되 휠은 16/17/18 중 가장 작은 휠인 16인치를 넣어서 승차감과 연비를 개선함과 동시에 소모품비 부담을 줄이는 방향으로 세팅을 할 것 같습니다.

올란도 LPG LT 세이프티팩 : 450만

지금은 단종되었지만 이 정도 사이즈의 패밀리카 또는 다목적 차량의 대체안이 잘 없기 때문에 오히려 지금 이 시점에서 그리워지는 차량이기도 하죠.

가령 낚시를 즐기시는 분들 중 스타렉스를 사기엔 과하고, 조금 더 작지만 실내 공간이 넓은 차가 없을까 하시는 분들께 최고의 선택이 될 겁니다. 그리고 소규모 회사에서 다목적(인원 수송, 물건 적재 등) 차량을 고민하실 때 애매하게 몇 대 두시는 것보다 이 차 한대면 웬만한 상황을 해결하기도 좋죠.

그냥 바로 누워자도 될 정도의 공간

파워트레인은 2.0 LPG와 디젤(2.0, 1.6) 딱 2종입니다. 아무래도 연비와 힘이 좋은 디젤 모델이 주력이긴 했지만 지금 구입하기엔 아무래도 리스크가 적은 LPG가 더 나은 선택이 아닐까 싶군요.

다른 건 아무래도 좋은데 변속기는 잘 골라야 합니다. 초기형 모델에서는 문제가 많아서 2013년식이 나오면서 2세대 변속기가 들어갔기 때문에 이 차를 고르실 때는 '몇년식인가'를 반드시 잘 알아보고 구입을 하셔야 합니다.

그냥 묻따말고 2013년식 이후 모델을 사세요.

제가 조사를 할 때 총 103대의 올란도가 있었고 그 중 오늘 추천드리는 LPG 모델은 29대가 보이는군요. 아무래도 요즘 시대에는 LPG 차량의 가격 방어가 더 잘되어 그런게 아닐까 싶네요.

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2. 내연기관 변속기 끝판왕, 더넥스트스파크

내연기관 경차와 관련된 제 나름의 신념이 있는데 안궁금해도 한 번 들어보실래요?

공간이 중요하다 레이
주행감각이 중요하다 더뉴스파크
에라모르겠다 모닝

이건 모든 경차를 다 타본 사람으로서 캐스퍼 일렉트릭이 나온 지금까지도 변하지 않는 저만의 깨지지 않은 공식입니다. 제가 예전 시승을 해보고 주절주절 스파크를 찬양한 글을 썼을 정도니 말이죠.

"경차죠?" 스파크로 오해받는 아베오 오너의 2020 더뉴스파크 시승기 및 장단점 분석

아베오 동호회에 가면 이러한 이야기들로 넘쳐 납니다. 약간 무용담 같은 수준인데요. 바로 톨게이트나 공영 주차장에서 경차로 오해를 받아 경차 할인 혜택을 받았다하는 내용들 입니다. 저 또

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원래 추천드리고 싶은 모델은 단종 마지막에 출시 되었던 '더뉴스파크' 입니다만 사실 큰 변화는 없으니 적절한 예산안에 들어오는 '더넥스트스파크'여도 상관은 없습니다. (파워트레인은 동일!!)

제가 이토록 이 차량을 강조하는 이유는 'IVT'라 불리는 변속기 때문입니다. 아직까지 4단 자동변속기를 고집하는 현대/기아와는 다르게 CVT 변속기가 들어가 있는데 운전자의 의도를 차량이 최대한 잘 반영해주려 하기 때문에 운전할 때 훨씬 더 즐겁고 편하기 때문입니다.

오늘 소개하는, 아니지. 제가 알고 있는 모든 쉐보레 차량들 중 변속기의 완성도로 순위를 매기라면 저는 지금 소개하는 스파크에게 2등을 줄겁니다. 그 정도로 잘 만들어져 있습니다. (1순위는 트레일블레이저 2WD CVT!!)

더넥스트스파크 LTZ : 470만

차량을 고를 때 제가 추천드리는 옵션 몇 가지를 말씀드리도록 하겠습니다. 우선 '출고 모니터'가 있는 모델을 추천드리는데 잘 모르겠다 하시면 최상위 트림인 LTZ를 선택하시면 무조건 들어가 있습니다.

그 아래 등급인 LT에서는 차량 구입시 옵션 선택 여부에 따라 있거나 없을 수 있는데 애프터마켓의 모니터 말고 아래와 같이 출고 모니터가 들어있어야 한다는 것이죠.

그 이유는 스마트폰과 차량을 유선으로만 연결하면 '애플 카플레이'나 '안드로이드 오토'를 사용할 수 있기 때문에 별다른 장비를 살 필요가 없기 때문이죠.

더넥스트스파크 추천 옵션1 : 모니터

그리고 매물이 잘 없긴 하지만 '에코'라는 이름이 들어간 차량에 있는 ISG(Idle Stop & Go)를 추천드립니다. 경차는 소모품 및 유지비가 저렴한 차량이지 차량 자체가 '연비'가 좋은 차는 아닙니다. 특히 막히는 도심에서 운행할 때는 하이브리드와 같이 연비가 잘 나올 수가 없죠. 엔진이 계속 가동되고 있으니까요.

이렇게 도심 주행이 많은 분들께서는 신호 대기와 같은 상황에서 엔진을 자동으로 꺼둘 수 있는 ISG옵션이 있으면 생각보다 연료를 많이 아낄 수 있으니 저라면 있는 모델을 선택할 것 같습니다. ~~(하지만 10만원 넘는 값비싼 AGM 배터리 써야하는 건 함정..)~~

더넥스트스파크 추천 옵션2 : isg

글을 쓰고 있는 시점에서의 더넥스트스파크의 총 매물의 수는 86대입니다. 그 중 LTZ 등급은 14대로 많지 않고 앞서 추천드린 모든 조건을 만족하는 차량은 겨우 3대 남짓이니 서두르셔야 겠네요.

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3. 작고 재미있고 특이한(?) 차, 아베오RS

아베오는 저와의 추억이 많은 차량입니다. 일단 딱 아래와 똑같이 생긴 초기형 1.6 수동 모델을 제가 30만km, 만으로 10년 넘게 소유했었기 때문이죠. 참고로 아베오는 가솔린 차량밖에 없습니다.

i30보다는 작고 엑센트, 프라이드와 경쟁하는 소형차에 속하는 차량으로 정말 잘 보이지 않는 차량이지만 탄탄한 주행감각과 운전의 즐거움을 선사해주는 차량이기도 하죠.

아베오 1.6 초기형

초기형은 출력이 경차 수준인 1.6 자연흡기 가솔린 엔진이고 후기형에서는 1.4 가솔린 터보로 변화되어 출력이 대폭 상승했습니다. 그리고 그 정점에 있는 모델이 바로 아래에 보이는 'RS' 등급이구요.

RS등급은 사실 크게 차이는 없습니다. 소소하게 스포티한 감성을 주는 파츠들의 차이가 있고 실제로는 서스펜션 정도만 다를 뿐 입니다. 하지만 작은 차체와 잘 만들어진 밸런스로 인해 운전하는 즐거움을 줄 수 있는 몇 안되는 명차이기도 하죠.

아베오RS : 350만원

독특한 헤드램프 형상과 더불어 오토바이에서 영감을 받은 신박한 계기판 클러스터가 특징인데 대부분의 분들은 싫어하시던데 정작 저는 단순하고 눈에 잘 들어와 큰 불만 없이 썼던 기억이 나는군요.

전체적으로 희소성과 개성이 있는 차량인지라 이 차의 존재를 알고 고민을 하시는 분들은 소수이긴 하지만 분명히 계시긴 할겁니다.

오토바이 클러스터

조사 시 아베오 전체 대수는 겨우 32대 뿐이고 RS등급은 7대뿐이군요. 보통 이렇게 특이한(?) 차량은 이미 매물을 예의주시하고 있는 분들도 많아 가격과 상태가 좋은 차량이면 아주 빠르게 팔릴 가능성이 있다는 점 꼭 기억해두시기 바랍니다.

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4. 작은 SUV가 필요해? 그럼 트랙스

트랙스는 앞서 소개한 아베오를 베이스로 만든 소형 SUV 차량입니다. 그래서 아베오의 장점이라 할 수 있는 것들을 물려 받았고 파워트레인도 동일하게 구성되어 있습니다. ~~(심지어 특이한 계기판마저 닮..)~~

트랙스 1.4 LTZ : 430만

다만 아베오와 다른 점이 있는데 '디젤 모델'도 있다는 것이죠. 디젤 모델이 더 늦게 출시 되었는데 장거리 주행이 많은 분들에게는 좋은 선택지가 될거라 봅니다. 연비도 꽤나 잘 나온다고 알려져 있으니 말이죠.

트랙스 1.6 디젤 엔진

아베오 보다는 실내 공간의 여유가 더 있기 때문에 차량 전체 크기는 키우고 싶지 않지만 적재 공간을 키우고 운전하는데 시야 확보도 중요하다 판단하시는 분들께는 트랙스도 좋은 대안입니다.

트랙스 적재 공간

인기가 많았던 모델은 아니다보니 매물의 대수는 총 53대로 많지는 않네요. 이 중 가솔린 모델이 42대, 디젤이 11대를 구성하고 있습니다.

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5. 재미와 실용성의 밸런스, 크루즈5

어메이징뉴크루즈5 : 479만

혹시 '이 차 나올줄 알았다' 예상하신 분 계실까요? ‍♂️ 손들어보세요. 그렇다면 아마 이미 저를 잘 알고 계시는 분이거나 차를 좀 잘 아는 사람일 확률이 137% 정도 될 겁니다.

크루즈는 한 때 인터넷 커뮤니티를 떠들석하게 만들 정도로 많은 사랑을 받았던 차량인데 거기에는 믿음직한 차체, 정확한 핸들링 등이 최고의 장점으로 꼽히고 있습니다. 앞서 말씀드렸던 올란도라는 차량도 결국 이 차량을 베이스로 만든 차량이기 때문에 이 차의 장점이 고스란히 이어져 많은 사랑을 받을 수 있었죠.

파워트레인은 세대에 따라 느리디 느린 1.6 자연흡기 가솔린을 시작으로 1.8 자연흡기 가솔린으로 넘어갔다가 마지막으로 1.4 터보 가솔린과 1.6 & 2.0 터보 디젤가 있습니다. 재미있는 점은 배기량이 작을수록 최신모델이라는 점이구요.

1.4 터보 가솔린 엔진

가솔린과 디젤 중 하나만 꼽으라면 역시나 가솔린인데 이 정도면 차를 타시는데 별다른 불편함이 없을거라 예상이 됩니다. 최고출력이 140마력 되는 차량이니 말이죠.

그리고 이 차량은 우리가 도로에서 자주보는 '4도어 세단'이 기본 모델이긴 하지만 뒷트렁크가 다른 '5도어' 모델도 있죠. 이 모델은 웨건형 모습을 한 해치백 모델인데 실용성이 아주 좋기 때문에 저는 개인적으로 구할 수만 있다면 1.4 터보 가솔린+5도어 모델을 추천드리고 싶네요. ~~(어메이징뉴크루즈 세단버전은 너무 못생겼..)~~

세단과 짐차 모두의 장점을 가지고 있는 크루즈5

제가 크루즈로 필터를 걸어보니 후기형 어메이징뉴크루즈5는 딱 1대, 이전 모델인 그냥 크루즈5는 딱 2대가 있던데 여러분들이 보실 때 남아 있을지는 장담을 못하겠군요.

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*'지금당장' 시리즈는 우리나라 중고차 1위 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

[지금당장] 500만원으로 엔카에서 사 올 수 있는 기아차 5대 소개

마이라이드 — Thu, 19 Mar 2026 01:10:14 +0900

* '지금당장' 시리즈는 우리나라 1등 중고차 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

지난번에 이어 이번에도 또 누군가 여러분께

지금 당장 500만원을 줄테니 엔카에서 차 사와!
단, '기아차' 중에서 말이야!!

라고 한다면 여러분들은 어떤 선택을 하실건가요?

엔카에서 500만원 이하 추천 TOP 5

저라면 또 1.6 수동 뒤지고 있겠지만.. 오늘은 지난번 현대차 편에 이어서 '500만원으로 살 수 있는 기아차' 5대를 가지고 돌아왔습니다. 같은 현대차그룹이라 '거기서 거기 아니야?'라고 하실 수 있는데, 오늘 고른 차들은 그 말이 전혀 해당이 안 됩니다. ~~(안비밀 : 경차가 두 대나 있거든요!!)~~

[지금당장] 500만원으로 엔카에서 사 올 수 있는 현대차 5대 소개

*'지금당장' 시리즈는 우리나라 1등 중고차 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.누군가 여러분께지금 당장 500만원을 줄테니 엔카에서 차 사와!라고 한다면 여러분들은 어떤 선택을 하실건가요? 저라면

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여러분은 어떤 차량들이 떠오르셨나요? 제가 선택한 5대 중에 여러분이 생각하신 차량이 있는지, 한번 같이 살펴보시죠!

엔카에서 추천 가능한 500만원 이하 기아차 5종 ⚡요약⚡

더뉴K5 LPi : '잘 없는 매물인데다 지금까지 살아남은 파워트레인', 하지만 디자인에 흐린 눈이 필요해요..
1세대 K3 : '무난함의 최고봉', 하지만 아반떼보다 더 매력 없는 건 사실이에요..
레이 : '박스카의 클래식', 하지만 2열 슬라이딩 트림 잘없음..
더뉴모닝 : '내가 법인차로 직접 사서 잘 쓰고 있는 차', 하지만 후기형 매물이 전체의 20%도 안 돼요..
더뉴프라이드 (해치백) : '솔직히 이건 제가 사고 싶은 차입니다', 하지만 아무도 K3보다 빠르다고 안 믿을 거예요..

1. 잘 없는 매물, 그래서 더 귀한 더뉴K5 LPi

더뉴K5 LPi 2.0 어트랙션 13/07식 167,017km : 490만원

더뉴K5 2.0 LPi (1세대 후기형)

오늘 첫 번째는 K5 1세대의 페이스리프트 모델, '더뉴K5' LPi 입니다.

엔카에서 K5 1세대를 검색하면 매물이 꽤 많습니다. 그런데 대부분이 '초기형'이에요. 초기형 K5는 지금 봐도 참 잘생긴 차입니다. 피터 슈라이어가 다듬은 선이 지금도 촌스럽지 않거든요. 그래서 매물도 많습니다.

근데 매물이 많은 이유가 꼭 인기 때문만은 아닙니다. 디자인 제외하면 아쉬운 부분이 많다는 방증이기도 해요. 대표적인 이유가 초기형에 얹혔던 세타 엔진 이슈이고, 그 문제가 해결된 후기형인 '더뉴K5'는 그래서 오히려 매물이 많지 않습니다. 지금 소개하는 차가 그 잘 없는 더뉴K5이고, 심지어 LPi 모델입니다.

후기형으로 넘어오면서 세타 엔진 대신 '누우(Nu)' 엔진이 들어갔고, 이 엔진은 이후 LF쏘나타까지 이어지는 파워트레인입니다. 지금도 굴러다니는 택시들에 들어가는 그 엔진이에요.

택시 정비조합 가면 눈 감고도 봐준다는 말, K5 LPi도 똑같이 해당됩니다. LPG는 가솔린보다 연료비가 훨씬 저렴하고, 정숙성도 생각보다 훨씬 좋습니다. 처음 타보는 분들은 '이게 LPG야?'하는 반응이 나올 정도예요.

사골이 나쁜 것 만은 아니다.

중형차답게 2열 에어 벤트도 마련되어 있어서, 이 가격에 법인차로도, 사회초년생 첫 차로도, 가성비 최상의 패밀리카로도 전혀 손색이 없습니다.

단, 한 가지 아쉬운 점이 있습니다. LPG 차량 특성상 트렁크에 봄베(LPG 연료 탱크)가 꽤 큰 공간을 차지합니다. 트렁크가 좁다는 게 이 차의 가장 뚜렷한 단점인데, 이게 정말 불편하다 싶으신 분들은 애프터마켓에서 '스페어타이어 공간 활용형 도넛 봄베'를 구해서 교체하는 방법이 있습니다.

돈이 좀 들긴 하지만 트렁크 공간을 상당 부분 되찾을 수 있고, 어차피 스페어타이어 공간은 비어있으니 손해 볼 것도 없습니다. 이미 꽤나 검증된 방식이라 안전에 대한 걱정도 불필요할 것 같네요.

트렁크를 더 쓰고 싶다면 봄베로!

2. 평균의 힘, 1세대 K3 노블레스

1세대 K3 노블레스 : 499만원

1세대 K3 노블레스 1.6 GDi

'아반떼랑 뭐가 달라요?'라는 질문을 가장 많이 받는 차가 K3입니다. 같은 플랫폼, 같은 파워트레인을 공유하는 형제차이니 당연한 질문이죠. 그런데 K3만의 이야기를 좀 해볼게요.

아반떼MD는 피시테일링(Fish Tailing) 이슈로 후기형에서 개선된 거 아시죠? 반면 K3 YD는 아반떼MD보다 이 문제에서 자유로웠다는 평이 소비자들 사이에서 꽤 많습니다. (그래서 이전 현대차편에서 제가 굳이굳이 '후기형 아반떼'를 권해드린 거죠)

같지만 다른 차 (더 좋은 의미로)

플랫폼은 같지만 서스펜션 세팅이 달랐고, 실제로 여러 비교 테스트에서 K3가 정숙성 면에서 아반떼보다 낫다는 평가를 받기도 했습니다. 핸들링에서 미세하게 앞선다는 평도 있었고요.

그럼에도 K3의 판매량이 아반떼보다 적었던 이유는 딱 하나, '기아'라는 이름이 당시엔 현대보다 한 끗 아래로 여겨지던 시절의 잔재 때문입니다. 차 자체의 문제가 아니었다는 거죠. 심지어 제가 추천드리는 차량은 최상위 등급인 '노블레스' 등급이라 테일램프도 LED라 외관의 완성도도 좋습니다.

(비교적) 인기가 없다고 안좋은건 아니죠?

내가 잘 모르겠고 그냥 평균만 가고 싶다, 특별히 개성이 강한 차보다는 무난하고 안정적인 선택을 하고 싶다는 분에게는 이 차가 진심으로 최고의 선택지입니다. 노블레스 트림이면 옵션 구성도 충분하고, 이 가격대에서 이 정도 완성도를 보여주는 차는 솔직히 많지 않습니다.

3. 박스카의 정석, 레이 디럭스 스페셜

레이 디럭스 스페셜 13/06식 184,791km : 450만원

레이 디럭스 스페셜

레이를 고를 때 한 가지 꼭 알고 계셔야 할 사실이 있습니다.

레이는 출시 초기부터 VDC(차체 자세 제어 장치)가 전 트림 기본 탑재된 차량입니다. 그런데 전복방지 시스템인 ROM(Roll Over Mitigation)은 2013년식부터 전 트림에 기본 적용됩니다.

VDC가 기본 적용된 레이

박스카 특성상 무게 중심이 높아서 전복 가능성이 일반 세단보다 높다는 게 교통안전공단 평가에서도 지적된 적이 있었는데, 기아가 이를 인식하고 2013년식부터 시스템을 추가한 거죠. 그래서 레이를 고를 때는 13년식 이후 차량을 고르시는 게 맞습니다.

그 다음으로 중요한 옵션이 있으니, 바로 '슬라이딩 2열 시트' 입니다. 레이의 미덕은 첫 번째도 공간이요, 두 번째도 공간인데 이 공간을 극대화 할 수 있는 옵션이 바로 슬라이딩입니다.

2열 승객 공간과 트렁크 공간을 서로 나눠서 쓰는 레이는 싣을게 사람이냐 짐이냐에 따라 슬라이딩 유무에 따라 그 쾌적도와 활용성이 극과 극입니다. 이 작은 차에 뭔 2열이냐 생각하신 분들은 분.명.히. 아직 한 번도 레이를 타보지 못하신 분이라 자신합니다. (동급인 모닝과 비교할 게 아니라 최소 중형과 견줄 정도니 말이죠)

믿고 택하는 레이 2열 슬라이딩 시트

그런데 슬라이딩 2열 옵션은 이 당시 출시된 차량들에서는 꽤나 귀한 모델이고 특히나 500만원이라는 예산에서는 흔치 않기 때문에 저를 믿고 이 옵션을 꼭 선택하기길 바랍니다. 제발요.

주행거리가 18만km 이상인 점은 분명히 감수해야 할 부분이지만, 레이는 구조가 단순한 차입니다. 관리만 잘 되어 있었다면 걱정할 거리가 많지 않아요.

주행거리가 높은 편이지만 이정도야 뭐..

4. 내가 직접 법인차로 쓰고 있는 차, 더뉴모닝 럭셔리

더뉴모닝 럭셔리 16/08식 143,939km : 490만원

더뉴모닝 럭셔리

이 차는 입만 가지고 하는 그냥 추천이 아닙니다. 제가 직접 법인차로 구입해서 지금도 잘 쓰고 있는 차입니다. 아래에 인증샷도 있습니다.

24년 1월 19일 구입한 더뉴모닝

'더뉴모닝'은 올뉴모닝 이후 나온 페이스리프트 모델로, 이 세대부터 드디어 기다리고 기다리던 '수온게이지'가 들어갑니다. 사소한 것 같지만 엔진 상태 파악하는데 아주 큰 기능이고 무엇보다도 '제조사가 우리나라 운전자를 어떻게 생각하는지 알 수 있는 지표'라 생각하기 때문에 저는 무조건 이게 있어야 한다는 주의입니다.

후기형의 자랑, 수온게이지

그리고 또 기가막힌 것이 하나 있습니다. 그 당시 훨씬 더 비쌌던 레이의 풀옵션에도 없던 크루즈 컨트롤인데 이게 후기형엔 들어가 있습니다. 경차로 장거리를 갈 일은 많지 않지만 저는 법인차량들 중 모닝을 가장 많이 타는데 이 기능은 무조건 있는게 좋습니다.

크루즈컨트롤이 있다. 모닝에만!

그 뿐만이 아닙니다. 제가 구입한 더뉴모닝은 후방카메라가 없습니다. 물론 차가 작으니 큰 불편함은 없지만 마찬가지로 무조건 있으면 더 편하고 더 안전한게 맞죠.

그런데 지금 소개하는 차량은 심지어 출고 때 부터 달려 있는 순정형 내비게이션과 카메라가 있어 매력이 넘칩니다. 애프터마켓의 것은 차량 노후화에 따라서 고장나는 경우가 잦고 화질도 떨어지는데 이런 그런 걱정이 훨씬 덜하죠.

모닝에 순정 카메라도 있었다니..

그리고 실제로 제가 2024년 1월에 12만km짜리 더뉴모닝을 499만원에 구입했는데, 지금 이 글을 쓰는 시점에도 가격이 거의 그대로입니다.. (2년이 넘는 시절이 흘렀지만 오히려 가격이 더 올랐나 싶을 정도) 더뉴모닝이 시장에서 얼마나 가격 방어가 잘 되는 차인지를 보여주는 사례죠.

24년 1월에 구입할 때 차량 가격 : 499만원

참고로, 오늘 현재 기준으로 엔카에서 모닝 전체 매물은 186대인데, 그 중 후기형인 더뉴모닝은 36대뿐입니다. 전체의 20%도 안 되는 거죠. 가격 방어도 잘 되고, 매물도 적고, 옵션도 잘 갖춰진 더뉴모닝을 500만원 이하에서 찾을 수 있다면 솔직히 고민할 필요가 없는 차라고 생각합니다.

5. 진짜 내가 샀을 차, 더뉴프라이드 해치백 럭셔리

더뉴프라이드 1.6 GDi 해치백 럭셔리 16/03식 139,114km : 490만원

더뉴프라이드 1.6 GDi 5도어 해치백

(근엄 진지) 이 차는 완전히 주관적인 픽입니다. 미리 말씀드립니다.

저는 작고 가벼운 5도어 해치백을 좋아합니다. 그런 취향이 전혀 없으신 분들께는 솔직히 앞서 소개한 차들이 더 합리적인 선택일 수 있습니다. 그 전제 아래 이 차를 소개합니다. 바로 진짜 마지막 프라이드, '더뉴프라이드' 입니다.

더뉴프라이드 1.6 GDi의 최고출력은 140마력입니다. 이 수치, 어디서 많이 보셨을 겁니다.

그렇습니다, 아반떼 1.6이나 K3 1.6과 같은 출력입니다. 엔진도 사실상 같은 계열이에요. 그런데 프라이드가 더 빠릅니다. 이유는 단순합니다. 더 가볍거든요. 같은 출력이라면 가벼운 차가 이론적으로 더 빨리 달릴 수밖에 없습니다.

물론 아무도 안 믿겠지만요.. '그 작은 게 K3보다 빠르다고?'라는 반응이 돌아올 것을 각오하셔야 합니다. 이게 이 차의 가장 큰 단점입니다.

동일한 엔진인데 더 가볍다면 뭐다?

더뉴모닝과 마찬가지로 더뉴프라이드도 페이스리프트 이후 모델에서 계기판에 수온게이지가 들어갑니다. 후방카메라도 있고, 실용성과 운전 재미를 동시에 챙긴 5도어 해치백이라는 점에서 저는 이 차가 진심으로 마음에 듭니다.

수온게이지 별거 아니지만 없으면 열받는다.

만약 진짜 제가 이 차를 산다면, 프로젝션 헤드램프 부품을 애프터마켓에서 구해서 달고 싶습니다. 프로젝션 헤드램프란 반사판 대신 렌즈로 빛을 집중시키는 방식의 헤드램프인데, 쉽게 말해 더 선명하고 멀리 비춰주면서 빛이 흩어지지 않아 배광도 예쁩니다.

여기에 합법 인증 LED 전구만 넣어도 앞모습이 완전히 달라 보이거든요. 외관 분위기가 확 살아날 것 같아서, 생각만 해도 설레는 작업입니다. 츄릅..

구슬 같이 보이는 프로젝션 램프

그리고 앞서 말씀드렸듯, 엔카에서 더뉴프라이드 후기형 매물은 지금 이 시간 기준으로 단 1대입니다. 한 대뿐이라는 건, 지금 보고 계신 분이 바로 이 글을 쓰는 시점과 같은 차를 보고 있다는 얘기입니다. (이미 없을 가능성도 크지만요)

같은 값이면 큰 차를 선호하는 국내 정서 때문에 이 차를 선택하는 사람은 많지 않겠지만, 그게 오히려 이 차를 고르는 이유가 될 수 있다고 생각하는 사람에게는 더할 나위 없이 매력적인 차입니다.

OUTRO

오늘 살펴본 차량들은 아래와 같은 조건으로 검색해봤습니다.
검색일자 : 2026년 3월 18일
가격 : ~500만원
조건 : 엔카진단, 엔카진단+, 엔카진단++, 엔카믿고

26.03.18 500만원 예산의 엔카 매물 조건

* '지금당장' 시리즈는 우리나라 1등 중고차 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

[지금당장] 500만원으로 엔카에서 사 올 수 있는 현대차 5대 소개

마이라이드 — Tue, 17 Mar 2026 00:06:30 +0900

*'지금당장' 시리즈는 우리나라 1등 중고차 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

누군가 여러분께

지금 당장 500만원을 줄테니 엔카에서 차 사와!

라고 한다면 여러분들은 어떤 선택을 하실건가요?

저라면 레이싱 경기를 나가기 위해 1.6 엔진에 수동 변속기가 들어간 차량을 사..오겠지만 질문을 살짝 바꿔서 '휘뚜루 마뚜루 두루두루 무난~한 500만원 '현대자동차'를 엔카에서 추천해달라'고 하면 어떨까 하는 생각에 오늘의 글을 준비하게 되었습니다.

여러분은 어떤 차량들이 떠오르셨나요? 제가 선택한 5대의 차량 중 여러분이 떠올린 차량이 있으실지 한 번 같이 살펴보시죠!

엔카에서 추천 가능한 500만원 이하 현대차 5종

⚡요약⚡

그랜저HG : '급차이는 무시 못한다', 하지만 3.0만 추천해요..
YF쏘나타 : 지금 더 예뻐보이는 건 왜일까? 하지만 LPi를 더 추천해요..
아반떼MD : 출력, 연비, 공간 뭐하나 빠지지 않는 최고의 준중형! 하지만 후기형을 추천해요..
싼타페CM : 싼타페 전성시대를 열었던 이유를 알게 해주는 차.. 하지만 디젤..
제네시스 쿠페 : 가심비 최고의 차! 하지만 서킷에서 아반떼보다 느림..

1. 썩어도 준대형, 그랜저HG

그랜저HG HG300 로얄 등급 : 430만원

가장 먼저 등장하는 차량은 현대의 대표적인 준대형 차량, 그랜저HG 입니다. 제가 직접 운전해본 첫 그랜저이기도 하죠. 오늘은 이 그랜저 중에서도 6기통이 들어간 3.0 차량만 소개해 드릴텐데 그 이유는 '엔진 이슈' 때문 입니다.

4기통 2.4 세타엔진과 6기통 3.0 람다엔진이 대표적이었는데 4기통 엔진이 상대적으로 고질병이 심했던 모델이기도 했기 때문이라는 점이 첫 번째이고 두 번째는 두 엔진 모두 연비에서는 아주 큰 차이가 없다는 점, 세 번째는 두 차량 모두 연식이 있어 세금이 경감되어 차이는 크기 않다(연에 9만원 차이)는 점 입니다. 아무래도 이런 큰 차에는 '6기통'이 더 잘 어울린다는 감성적인 이유도 한 몫하구요.

제가 본 시점에는 2대의 그랜저가 있었는데 먼저 소개된 '은색' 차량은 최고등급이었던 '로얄'입니다. 최신 차량들과 비교했을 때는 ADAS라고 하는 첨단주행안전장비의 차이만 보일 뿐 선호도가 높은 EPB(전자식 주차 브레이크), AUTO HOLD, 통풍시트, 후방카메라, 전방 센서, 2열 열선 시트, 오토에어컨 등의 옵션은 모두 포함되어 있죠.

선호도 높은 대부분의 옵션이 들어간 그랜저HG 로얄 등급

다만 단점도 있습니다. 누적 주행거리가 18만km에 육박하다보니 위아래와 사진에서 볼 수 있는 시트의 상태가 좋지는 못하죠. 하지만 판매대수가 많았던 차량인지라 대체할 수 있는 부품을 구하는데 큰 어려움을 없을 것 같네요.

배기량이 크니 출력은 여유롭지만 도심에서 타고 다니기엔 연비가 썩 좋지는 못할겁니다. 따라서 가급적 기름값을 좀 쓰더라도 여유로운 출력에서 오는 편안함을 택하고 싶은 분들께 추천드리고 싶고, 운전 빈도가 잦지 않지만 간혹 탈 때 멀리가거나 성인 4명이 여유로운 공간과 승차감을 원하시는 분들에 한해 추천드리고 싶은 차량입니다.

시트에 세월이 보이지만 교체하면 끝.

2. 지금보면 더 예쁜, YF쏘나타

YF쏘나타 브릴리언트 2.0 CVVL 어트랙션 : 380만원

YF쏘나타가 처음 나왔을 때 아주 많은 분들이 '삼엽충'이라며 놀렸고 사실 저도 '윽, 이게 뭐야'라고 느꼈던게 사실입니다. 하지만 '미의 영역'은 시대가 변하며 재평가 받기 마련이고 출시된지 12년지 지난 지금 YF쏘나타를 보면 참 예쁘다는 생각이 드는게 사실입니다. (이런 차량들이 몇 대 있죠)

YF쏘나타 초기형과 비교해서 디자인적(삼엽충에서 이엽충)으로 그리고 보이지 않는 영역에서 여러 변화를 준 후기형 모델을 가지고 '브릴리언트'라고 부르는데 지금 소개하는 차량이 바로 좋은 쪽으로 많이 바뀐 후기형 모델입니다. 소개하는 차량의 등급 이름이 조금 낯선 '어트랙션'이라는 등급인데 쉽게 말해 요즘의 '베스트 초이스' 등급과 같이 소비자 선호도가 높았던 옵션을 넣은 등급입니다.

이 시절부터 쏘나타는 실내 공간 거주성이 비약적으로 좋아졌죠. 이전 모델이었던 NF에서는 아무리 옵션을 다 넣어도 2열 송풍구하나 없었고 레그룸도 '중형차'라는 이름에 부족함이 많았는데 이 시절부터는 레그룸이 엄청나게 좋아졌기 때문에 패밀리카로도 손색이 없었죠. 트렁크 공간도 충분하구요.

YF쏘나타 택시 타보고 좁다고 느껴보신 분?

초기형에서는 노면 소음 등의 아쉬움 점들이 개선되었지만 가장 좋은 변화는 역시나 '엔진'입니다. 그랜저와 같이 '세타' 엔진이 들어간 모델의 고질병이 화두가 되면서 후기형에서는 LF쏘나타로 이어지는 '누우' 엔진으로 변화가 되면서 엔진의 신뢰도가 많이 좋아졌으니 후기형 2.0 가솔린 모델이 좋은 선택지가 되는 것이죠.

그랜저와 비교했을 때 연비 면에서는 훨씬 더 유리하지만 그렇다고 연비가 '좋다'라고 하기엔 좀 무리가 있는 것도 사실입니다. 요즘처럼 고유가 시대에서는 연료비 부담이 적은 차를 고민하실텐데 그런 분들은 '트렁크 공간'을 약간만 포기하신다면 진짜 최고의 선택지라 할 수 있는 LPG를 연료로 하는 LPi엔진 모델도 있습니다. 저는 2대 중 하나만 꼽으라면 역시나 'LPi' 모델을 추천드리고 싶네요.

정비가 걱정이라구요? 지금까지도 거짓말 같지만 지금 출시되는 차량에도 쓰이는 엔진/변속기이구요.. 택시정비조합 들어가면 눈감고도 수리해줄 정도입니다..

쏘나타 더 브릴리언트 LPI 스타일 광주 중고차 : 내차팔기·내차사기

연식:13년 01월 , 주행거리:178,102km, 연료:LPG(일반인 구입), 색상:은색, 지역:광주 중고차

fem.encar.com

3. 최강의 밸런스, 아반떼MD

더뉴아반떼MD 1.6 GDi 스마트 : 450만원

사실 오늘 이 차량을 소개하기 위해 먼 길을 돌아왔다고 해도 무방할만큼 자신있게 추천해드릴 차량, 아반떼MD의 후기형인 '더뉴아반떼MD'입니다. 이 차량 바로 다음 모델인 아반떼AD를 제가 소유하고 있기도 하구요.

현대자동차에서 아주 예전부터 지금까지 명맥을 유지하고 있는 차량이 사실 많지 않습니다. 오늘 소개해드린 그랜저, 쏘나타가 있고 그리고 아반떼가 있죠. 무조건 오래 되었다고 좋다고는 할 수 없지만 잘 만든 차량 중 역사가 짧은 차가 잘 없다는 것도 사실입니다.

그만큼 아반떼는 역사적으로도, 판매량도, 수출실적도 모두 검증된 차량입니다. 그리고 YF쏘나타와 마찬가지로 지금봐도 디자인이 전혀 촌스럽지 않고 곡선이 참 예쁜 차량이라는 생각이 들 정도죠. 거기에 차량의 성능, 연비, 공간, 옵션, 내구성 그리고 중고차에서 아주 중요한 부품 수급에서도 가장 자유로운 차량 중 하나입니다.

작지만 옵션은 쏘나타와 견줄만하다.

더 좋은 점도 하나 말씀드려 볼까요? 이 아반떼MD는 오늘 소개하는 가장 중요한 조건인 '500만원 이하'에서 가장 많은 매물을 보유하고 있고 연료의 선택도 가능하다는 점입니다.

물론 중고차는 가솔린 차량이 정비성이 가장 좋기 때문에 1순위로 추천드리긴 하지만 연간 주행거리가 진짜 많은 분들에게는 '디젤차량'이 아주 좋은 선택지가 될 수 있다는 점이죠.

공인연비가 고속도로 기준 19.3km/L(16인치 휠 기준)에 속하고 실제로는 대충 타도 연비가 20을 넘길 수 있으며 무엇보다도 토크 컨버터식 6단 자동변속기가 들어가 있어 내구성에서도 스트레스가 적습니다. 제 하루 출퇴근이 약 110km 정도 되는데 이 차를 하나사서 연비 주행을 한다면 차량값 금방 뽑을 것 같군요.

더 뉴 아반떼 1.6 VGT 모던 기본형 부산 중고차 : 내차팔기·내차사기

연식:14년 08월 , 주행거리:164,725km, 연료:디젤, 색상:흰색, 지역:부산 중고차

fem.encar.com

마지막으로 후기형 아반떼MD가 더 좋은 확실한 이유를 하나 말씀드리겠습니다. 초기형 모델은 차량 후륜이 휘청휘청 거리는 '피쉬테일링(Fish Tailing)' 현상이 있었고 후기형으로 오면서 이 문제가 잡혔기 때문에 주행안전을 위해서 특별한 이유(!!)가 없지 않는 이상 그냥 '후기형'을 선택하셔야 합니다.

4. 명품 R엔진의 시작, 싼타페CM

싼타페CM 2.0 e-VGT MLX 럭셔리 : 450만원

지금부터 소개해드리는 차량은 본격적인 추천의 영역보다는 확실한 컨셉이 있는 '특별영역'이라고 봐주시면 좋겠습니다. 먼저 소개해드릴 차량은 현대차의 명품 엔진인 'R엔진'의 시작, 싼타페CM 더스타일이라고 부르는 후기형 차량입니다.

지금은 도로에서 모습을 많이 감췄지만 이 싼타페CM은 출시만 하면 대박을 치던 시절의 그 시작점이었습니다. 초기형과는 다른 점이 몇가지 있는데 일단 라디에이터 그릴을 보면 갑자기 삼엽충이 생각나는 YF쏘나타의 것이 들어가 있는데 이때 갑자기 패밀리룩을 밀기 시작하면서 어거지로 들어간 것인데 중요한 건 그 안에 들어간 '엔진'입니다.

갑분'엽충'이지만 그 '안'을 봐야한다.

기존의 엔진(VGT)도 딱히 문제는 없었지만 싼타페CM의 후기형부터 'e-VGT'라고 부르는 개선형 엔진이 들어갔는데 이 엔진이 싼타페TM의 마지막까지 함께한 바로 그 R엔진입니다. (CM 후기형 ➡️ DM 전기형 ➡️ DM 후기형 ➡️ TM 전기형 ➡️ TM 후기형)

아직 잘 모르겠다구요? 전 세계에서 디젤 엔진 잘 만든다고 소문나 있던 '벤츠'에서도 현대의 이 엔진을 자신들에게 공급해달라고 접촉을 해올만큼 출력이면 출력, 연비면 연비, 내구성이면 내구성에서 전혀 부족함이 없던 그 엔진입니다.

갑자기 이 차가 막 예뻐보이고 그러시죠?

그 안에 든게 진짜 명품이다.

외적인 디자인적으로 봤을 땐 이제 다소 올드해보일지 모르겠지만 여전히 매력적인 실내 공간에 더해 승차감은 오히려 더 푹신해 편합니다. 이때까지의 현대차는 미국식 소프트한 승차감을 지향했지만 이 다음 세대부터는 어설픈 유럽식 승차감을 표방하며 너무 단단한 승차감을 만들어버렸기 때문에 사람도 짐도 싣고 다니는 차량 본질에 더 잘맞는 차량이 아닌가 싶네요.

지금도 부족하지 않을 적재공간

5. 차쟁이st의 완성, 제네시스 쿠페

제네시스 쿠페 200 터보 R : 430만원

퇴근을 하고 늦은 저녁, 시동을 걸고 멋지고 희소성 있는 차량으로 드라이브를 떠나며 스트레스를 날리는 당신이라면 분명히 '스타일' 좋은 '후륜' 차량을 타고 싶을겁니다. 그런 분들에게 소개해드릴 차량, 제네시스 쿠페입니다. 일명 '젠쿱'이라고 부르는 차량이죠.

지금 시점에서도 유일무이한 '국산➕2도어➕후륜' 차량입니다. 당분간 이 공식은 깨지지 않을 것이고 깨진다 하더라도 이 차량의 10배 넘는 금액을 지불해도 부족할겁니다.

이 차는 신기하게 '수동변속기'가 훨씬 더 비싼 차량인지라 500만원 예산에서는 모두 '자동변속기' 차량만 보이는데 어차피 이 차를 타고 남들과 경쟁하거나 본격적으로 서킷을 즐기는 분들은 극소수일테죠.

굳이 나와 성향이 맞지도 않으면서 괜히 무릎 아픈 수동사서 고생하느니 편하고 적당히 잘나가는 이 차량을 주말에만 가끔씩 타기에 괜찮지 않나요? 그리고 오히려 요상하게 튜닝된 차량말고 순정 상태를 그대로 유지하는 차량은 오히려 '오토'가 더 많다는 사실!!

자동이 뭐 어때서.

국산 차량인지라 유지보수 비용이나 부품 수급도 훨씬 더 유리합니다. 하지만 분명히 알고 계셔야 하는 것들이 좀 있죠. 일단 보험에서 '스포츠카'로 분류되기 때문에 보험료 할증을 피할 수 없고 괜히 만만해 보이는 아반떼스포츠 보고 덤볐다가 낭패볼 수 있으니 GT성향으로 진정 즐길 줄 아는 분께 추천드리겠습니다.

OUTRO

오늘 살펴본 차량들은 아래와 같은 조건으로 검색해봤습니다.

검색일자 : 2026년 3월 16일
가격 : ~500만원
조건 : 엔카진단, 엔카진단+, 엔카진단++, 엔카믿고

*'지금당장' 시리즈는 우리나라 1등 중고차 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

중고차 '믿고' 살 수 있는 가장 저렴한 차 구경해보기.ssul

마이라이드 — Wed, 11 Mar 2026 00:09:05 +0900

*이 콘텐츠는 중고차 1위 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

INTRO

모름직히 '차쟁이'라 함은 그 폰이 안드로이드건 iOS건 분명히 '엔카'라는 중고차 앱이 깔려 있을겝니다. 하지만 '제목'을 보고 이 글을 굳이 읽으러 온 당신은 분명 '차린이' 중에서도 차를 살까말까 고민해본적이 있지만 인터넷 숏츠에서 본바로는 중고차를 사려면 뭔가 반깡패 같은 사람들을 상대해야 할 것 같다는 허상에 갖혀 있으며 '엔카'앱이 아직 없는 사람일 확률이 높습니다.

자고로 필자는 잠자기 전 ~~사지도 않을거면서~~ 이차저차 구경하고 누가 어떤 차를 툭 물어보면 대략적인 시세가 줄줄 나오는 사람으로서 이런 걱정없이 구매로 이어지더라도 별탈없을 보약같은 글을 하나 써보려 하니 편안한 마음으로 글을 한 번 스르륵 읽어봅시다.

너무 무서워 말자. 믿고가 있다.

'믿고 '산다?

믿건말건 엔카는 우리나라 중고차 시장에 한 획을 그은 회사로서 명실공히 1위 플랫폼을 유지하고 있습니다. 아무튼 1위라는거 한 번 강조하고 나서 바로 본론부터 들어가면 전형적인 정보의 비대칭성이 가장 불편한 진실을 누구보다도 잘 알고 있던 엔카에서는 시대에 맞게 신박한 서비스를 하나 제공하는데 그 이름이 바로 '믿고(MEET GO)'라는 겝니다.

어차피 관심도 없을 서비스 길게 설명하는 것보다 몇자로 ~~내마음대로~~ 설명하자면, 얼굴보고 (MEET) 가는데 (GO) 장난 ㄴㄴ 이런 서비스라고 이해하면 되겠습니다.

잠시 엔카에 한소리 하고 싶은게 있습죠. 저도 최근 개인적으로 '믿고'에 올라온 차량 중 한 대를 구입해서 여지껏 잘타고 있는데 어느 순간에 엔카 앱에서 보이는 차량들에 붙은 태그 중 '진단, 진단+, 진단++' 이런 식으로 세분화~~(한우등급 아니져?;;)~~ 되어 있던데 이게 어떤 의미인지는 직관적으로 알기가 어렵더만요.

그래서 제가 월급주고 자주 부려먹는 제과장~~(a.k.a 제미나이..)~~에게 이걸 정리해보라 시키니 아래와 같이 정리를 해주던데 예.. 일단 뒤로 갈수록 ~~높은 소고기..가~~ 아니라 많은 걸 확인한거다 이렇게 이해하시면 되겠습니다.

제과장이 요약한 엔카진단 3단계

PC버전으로 확인하는 방법은 홈페이지 접속 후 상단에 '엔카믿고' 누르면 아래와 같이 총 54,225대(오? 많은데?)가 나오는 걸 확인할 수 있고 저는 이 중 필터에 '낮은가격순'을 걸어 어떤 특징이 있는지 한 번 구경이나 해보자는 겁니다. 왜냐? 구경은 공짜 ‍♀️니까요

엔카에서 믿고 매물 보는 방법

첫 번째 넘어야 할 산⛰️, '계약중'의 배신

두근거리는 마음으로 필터를 딱 걸었는데 놀라 나자빠질 뻔 했습죠. 바로 아래와 같이 9천km 탄 벤틀리가 겨우 100만원이라니!! 차를 잘 모르는 사람들도 벤틀리는 들어 봤을테고 못들어본 사람들도 뭔가 비싸보이는 이름인데 겨우 그 가격이라니!!!

그런데 자세히 보면 좀 얼탱이가 없는 이유가 있습니다. 바로 가격 밑에 보이는 '계약중'. 아마 딜러들이 등록되어 있는 매물들 중 어느 정도 계약이 진행되고 있는 매물을 쉽게 찾기 위해 이런 방식을 쓰는게 아닌가 싶군요. 여기서 잠깐, 두뇌회전이 좋은 분들은 분명 이런 생각을 하고 계실겁니다.

100만원짜리 벤틀리 플라잉스퍼 아주르 본 적 있니?

필터를 '높은가격순'으로 한다면?

이렇게 한다면 여러분들은 9억9천9백9십9만원에 판매하고 있는 캐스퍼도 구경하실 수도 있습니다.. 아무튼 그만하고 진짜 구경하러 가보자구요.

9억 넘는 캐스퍼 본 적 있니?

100만원대 중고차 가 있다고?!

지금부터 보이는 매물을 '진짜'입니다. 물론 글을 쓰는 저와 여러분들이 이 글을 보고 엔카에서 필터를 걸어보는 시점이 다를 수 있으니 매물 또한 달라지겠지만요. 아무튼 100만원대 매물이 은근히 좀 있습니다. 뭔가 '경차'만 즐비할 것 같지만 의외로 가장 많은 비율은 1,600~1,800cc급 '준중형차(a.k.a 아반떼급)'이 가장 많았습니다.

조금 더 구체적으로 살펴보면 트렁크 공간이 상당히 넓은 르노삼성자동차의 SM3, 제가 실제로 30만km 넘게 주행했었던 쉐보레 아베오도 있고 그보다 상급인 크루즈라는 차량도 있네요.

엔카 믿고 > 낮은 가격순 정렬 결과

만약 제가 진짜로 200만원 이하로 급하게 차를 하나 구해야 한다면 개인적인 취향으로는 크루즈나 SM3 중 하나를 고를 것 같습니다. (아베오는 진짜 뽕을 뽑도록 타봤으니까요) 실제로 매물이 어떤지 하나씩 골라서 볼까요?

180만원 : 크루즈 1.8 LTZ+

우선 기본기가 아주 탄탄한 쉐보레 크루즈 입니다. 한때 XX드림 슈퍼카로 불렸던 차량이기도 하고 운전하는 재미가 중요한 분에게는 가장 좋은 옵션이 될 수 있습니다. 배기량도 다른 차량들보다 200cc 높아서 출력에 도움이 되고 세금은 이미 할인이 최대로 되고 있으니 이 정도 연식의 차량들에서는 배기량에 따른 자동차세가 큰 변수가 되지 못하죠.

크루즈 1.8 LTZ+ : 180만

조금 더 구체적으로 볼까요? 선루프도 들어 있고 그 당시 들어갈만한 옵션은 최대한 다 넣은 차량이 맞네요. 그리고 소모품비 중 꽤나 많은 비율을 차지하는 타이어 트레드 잔량을 보니 타이어가 거의 새것이나 다름없어 보이는군요.

타이어 갈자마자 판 것 같은 크루즈

하지만 문제점도 적나라하게 드러나 있습니다. 일단 실린더 블록의 누유가 확인이 되는군요. 제가 오래 타던 아베오에서도 겪었던 문제인데 가스켓을 사서 교체를 하면 쉽게 해결되는 작은 문제이긴 합니다. 하지만 등속조인트라는 부품이 불량이군요. 신품은 구하기 어려울 것이고 대부분 재생품을 쓸텐데 부품만 있다면 (잠깐 검색해보니 개당 약 6만원대, 공임 별도) 해결은 가능한 문제로 보입니다. 차 가져와서 대략 30~50만원 정도 예산으로 수리하면 타고 다니는데 별 문제가 없지 않을까 싶네요.

크루즈의 성능기록지, 누유가 확인된다.

199만원 : 뉴SM3 RE

이번에 찾아본 차량은 공간의 마법, SM3입니다. 가장 먼저 눈에 띄는 몇가지가 있는데 첫 번째는 '보험이력'이 없다는 것이죠. 차량을 소유하다보면 자잘한 사고가 발생할 수 있는데 이렇게 연식이 오래되었음에도 불구하고 보험이력이 없다는 건 일단 얼굴도 모를 이전 차주가 (또는 차주들이) 차를 소중히 다뤘을 가능성이 매우 높다는 반증이기도 하죠.

보험이력 0건의 위엄, SM3

그리고 SM3는 PE➡️SE➡️LE➡️RE 이 순으로 옵션이 높아지는데 RE등급이면 거의 풀옵션에 가깝다고 봐도 무방합니다. 집에서 SM3를 소유해본 입장에서 2열에 성인이 타도 공간이 충분하고 트렁크가 기가막힐 정도로 넓다는 특징이 있죠.

이 차량을 조금 더 살펴보니 선루프도 있고 2열 송풍구, 암레스트까지 구비되어 있어 임시로 패밀리카로 운용하기에도 전혀 부족함이 없는 차량이라고도 할 수 있겠습니다. 성능기록지도 말끔해서 구입한다면 타이어(1대분 약 40만원)만 바꾼다면 바로 타고 다니는데 전혀 부족함이 없지 않을까 싶군요.

뉴SM3 RE : 199만원

OUTRO

오늘 이렇게 간단히 엔카 믿고 서비스에서 '가장 저렴한 중고차량들' 중 제가 탈만하다고 생각드는 차량 2대를 한 번 살펴봤습니다. 여기서 또 눈치가 빠른 분들은 이런 생각을 하실테죠.

르노삼성/쉐보레/쌍용은 보이는데 현대/기아는?

네. 맞습니다. 아무래도 정비성이 상대적으로 유리한 현대/기아 차량들은 조금 더 높은 가격대부터 보이더라구요. 물론 190만원대 2.0 투스카니도 있었고 250만원짜리 싼타페CM 디젤도 있었지만 특별한 목적이 있는게 아니라면 추천드리긴 좀 어려워서 제외해봤습니다.

중고차는 당장 눈에 보이는 것만 전부는 아니고 정비비용과 정비의 난이도(부품수급 등)도 함께 고려되어 복합적으로 가격이 형성되기 때문이죠.

그렇다면 반드시 중고차는 현대/기아만 답이냐? 전혀 그렇지는 않습니다. 앞서 언급드렸던 두 대의 예시만 봐도 차량 자체에 들어가는 돈을 줄이고 나머지 여웃돈으로 최소한의 비용으로 정비한다면 또 합리적일 수 있는 겝니다. 끝!

*이 콘텐츠는 중고차 1위 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

실연비 20KM/L 가뿐히 넘기는 1,000만원대 연비 괴물 중고차 TOP3

마이라이드 — Mon, 9 Mar 2026 23:02:53 +0900

*이 콘텐츠는 중고차 1위 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

갑자기 발발한 전쟁으로 전 세계가 떠들석하고 우리 삶에 있어 가장 체감되는 건 역시나 '기름값'입니다. 회사 동료의 말을 들어보니 '주유를 하고 있는 도중에도 기름값 표지판에서의 가격을 바꾸더라'는 말을 할 정도로 기름값이 폭등하고 있다죠;;

그에따라 자연스럽게 우리네 생활도 조금씩 달라지고 있습니다. 우선 불필요한 주행을 최소화 하는 느낌을 한산해진 도로에서 분명히 느낄 수 있고 기왕 도로로 나왔다면 많은 분들이 가급적 연비 주행을 하는 것이 체감되고 있습니다. (저만 그렇게 느끼는거 아니죠?)

기름값.. 어디까지 갈거니..

그러다보니 분명히 이런 고민을 하시는 분들이 많으실겁니다.

연비 좋은 차 살까?

그래서 오늘 제가 적어도 '연비'와 '차량 가격'에서 '실패없는 선택지'라 생각하는 차량들을 3가지 소개해볼까 합니다. 무책임하게 '난 알려 줬으니 매물 알아서 보셈!!'이 아니라 글을 쓰는 시점에 엔카에 실시간으로 판매 중인 '예시'까지 함께 보면서 말이죠.

INTRO

이 세상엔 정말 다양한 차량들이 있지만 오늘 소개하는 차량들의 주된 선발 이유를 먼저 소개해 드리도록 하겠습니다. 우선 앞으로 제가 글을 쓰다보면 'HEV'라고도 할 수 있는데 이 말을 '하이브리드'와 같은 말이며 절대 절대 네버 제가 길게 쓰기 귀찮아서 줄여쓴다는걸 여러분들은 눈치 채시면 안됩니다. 아셨죠?

그럼 'HEV'가 뭐냐? 쉽게 말해 '잡종'이라는 말입니다. 예전에는 차량을 움직이기 위해서 딱 하나의 연료가 들어갔죠. 보통 '엔진'이라고도 부르고 거기에 넣는 연료는 '가솔린=휘발류', '디젤=경유', '가스=LPG'가 대표적이었습니다. 이런 방식을 '내연기관'이라고 부르죠.

하지만 기술이 발전하고 환경을 지키기 위해서 이런 화석 연료를 조금이라도 덜 쓰기 위해 여러가지 노오력을 했지만 내연기관 단독으로는 부족했고 결국 다른 힘을 빌리게 된 겁니다. 뭐냐?

바로 여러분이 들고 있는 스마트폰에도 들어있는 '배터리' 즉 '전기'의 힘입니다. 배터리 기술도 덩달아 발전을 했고 (어느 순간부터 보조배터리, 무선 어쩌고가 막 늘어난거 ㅇㅈ?)

이걸 차에 넣어서 내연기관을 돕도록 해서 연비를 극적으로 올린 것 입니다. 차량을 움직이는 힘이 하나에서 둘로 늘면서 어렵게 '내연기관에 전기의 힘으로 구동하는 모터를 달고 전기를 보관하기 위해 배터리를 넣은 신개념 자동차'라고 부르지 않고 '응. 잡종(=하이브리드)'라고 한 것이죠.

하이브리드 설명!!

이 하이브리드 차량도 요즘 정말 종류가 다양한데 제가 오늘 소개할 차량들은 불안한 '베타테스터'의 시절은 넘겼고 '너무 비싼 최신 HEV'도 아닌 지금 시점에 따악 적절한 차량들입니다. ~~(거참 중고차사기 따악 좋은 날씨다)~~

그리고 여러분들의 고민을 덜어드리기 위해 오늘 소개하는 세 종류의 차량의 파워트레인은 모두 '동일'합니다. 간단하게 요약하자면 빠른 차는 아니지만 일상 속에서 부족함이 없고 '우수한 연비'를 위한 차량이다보니 세 차량 중 연비에 있어 가장 부족한 차량의 실제 연비를 보여드리며 바아로 소개 들어갑니다. 꽉 잡아요!!

실연비 27.7km/L 인증

보따리상? 더뉴니로 하이브리드

26.03.08 기준 판매 중인 '더뉴니로 : 354대'

네. 더뉴니로부터 자신있게 이야기할 수 있는 이유는 바로 '제 차'이기 때문입니다. 제가 아반떼스포츠도 한 대 가지고 있지만 지난해 10월, 큰 사고로 인해 기존에 가지고 있던 차량을 대체하게 되면서 갑작스럽게 패밀리카로 쓸만한 차를 구입해야 했습니다. 여러가지 고려사항을 충분히 검토한 뒤 '엔카 믿고'로 구입했으며 글을 쓰는 오늘까지도 아주X100 만족하며 타고 있죠.

일단 인증부터. 엣헴.

니로는 이미 도로에서 아주 쉽게 찾아볼 수 있을 정도로 판매량이 오늘 소개하는 차량들 중 가장 많습니다. 도로에서 아주 쉽게 찾아보실 수 있는 차량이고 파생 모델 중 일부는 택시에서도 타보신 경험이 있으실 것 같네요.

이미 2세대가 나왔고 조만간 2세대 후기형이 출시되는 시점이지만 제가 자신있게 소개하는 차량은 '1세대 후기형'인 '더뉴니로'입니다. (1세대 전기형과 비교했을 때 쉽게 아는 방법은 앞모습에서는 '>>안개등<<', 뒷모습에서는 '브레이크등'의 형상이 달라요!!)

더뉴니로 뒷모습

왜 이 차를 추천하냐? 핵심만 간단히 소개하자면 '착한 가격, 충분한 옵션, 훌륭한 연비, 확실한 실용성'을 두루 만족시키는 차량이기 때문이죠. 일단 오늘 소개하는 차량들 중 가장 정석적인 SUV에 가까운 형상을 하고 있기 때문에 공간 실용성 및 2열 거주성은 니로가 최곱 니다.

물론 외형 크기만 두고 보자면 세단형인 '더뉴아이오닉 하이브리드'가 더 깁니다. 그러니 아이오닉이 공식적으로 '가장 크다'고 할 수 있죠. 하지만 공기역학에 유리한 디자인이기 때문에 2열 머리 부근의 여유 공간이 부족해 탑승객이 답답하게 느끼는 치명적인 단점이 있죠. 반면 니로에서는 3대 중 머리 공간이 가장 크고 레그룸도 충분한 공간을 가지고 있어 2열 탑승 공간을 고려했을 때 니로의 압승입니다. (물론 3대 중 말이죠)

더뉴니로 앞모습

그러다보니 자연스럽게 판매 대수도 가장 많아 '기아의 효녀/효자 모델'로 알려져 있고 (a.k.a 광고 안해도 잘 팔리는 차) 당장 엔카에 들어가서 검색을 해봐도 매물도 가장 많습니다.

*26.03.08 기준 354대 판매 중

아무래도 중고차를 고민할 때 가장 우려되는 것이 바로 '유지/보수'죠. 그 분야에선 '현대/기아' 차량들이 매우 유리한데 그 이유는 '국산차'라는 점과 '판매 대수'가 많아 부품 수급도 원활하기 때문입니다.

하지만 '유명세'답게 중고차 가격이 가장 비쌉니다. (멘큐의 경제학, 수요와 공급 머시지.. 아시죠?) 구입하는 입장에선 아쉽지만 반대로 생각해보면 세상 아까운 '감가'가 가장 적다는 의미일테니 너무 걱정은 하지 않으셔도 되겠네요.

제가 추천드리는 차량의 등급은 최고등급인 '시그니처' 등급입니다. 그 이유는 'LFA(Lane Following Assist)'라는 첨단안전장비가 들어간 것인데 쉽게 말해 차량이 차로의 중앙을 유지하기 위해 '저속'에서도 스스로 스티어링휠을 돌려주는 기능인데 이 기능은 최고등급에 한해서만 별도의 버튼이 마련되어 있기 때문입니다.

더뉴니로 HEV 시그니처 : 2,240만원

하지만 글을 쓰는 시점을 기준으로 이 차량의 가격은 2,240만원으로 다소 비쌉니다.. 오늘의 글 제목에서는 분명 '1,000만원대'라고 했기 때문에 다른 매물도 한 번 찾아보죠. 일단 제가 찾아보는 시점에서는 시그니처 등급에서는 1천만원대 차량이 전혀 없기 때문에 가장 많은 분들의 사랑을 받은 등급인 '노스스(노블레스 스페셜)'입니다. 아래의 차량은 1,990만원으로 다행히(?) 예산안에 들어오는 차량이며 운전자가 선호하는 대부분의 옵션이 들어간 차량입니다. 이 정도 등급에 이 정도 가격대는 매물이 꽤 있습니다.

더뉴니로 HEV 노블레스 스페셜 : 1,990만원

️주차장이 좁아? 더뉴코나 하이브리드

26.03.08 기준 판매 중인 '더뉴코나 HEV : 65대'

니로 다음으로 많이 보이는 차량이 바로 지금 소개하는 차, 더뉴코나입니다. 다만 가솔린, 디젤, HEV 등 다양한 파워트레인이 들어갔기 때문에 실제로 도로에 보이는 차량들은 일반 내연기관이 훨씬 더 많고 하이브리드 모델은 약간 그 수가 적어지긴 합니다.

1세대 후기형인 '더뉴코나'는 오늘 소개하는 차량들 중 '가장 짧은' 차량입니다. 니로와 비교를 해도 한 뼘 차이, 약 15cm가 짧죠. 그래서 실내 공간에선 오늘 소개하는 차량들 중 가장 부족한게 사실입니다. 특히 2열 공간이 부족하고 트렁크 공간도 부족한 편입니다.

하지만 역으로 '짧은 차량'이 도움이 되기도 합니다. 우선 주차 환경에 따라서 이 길이 차이 덕분에 주차 난이도가 달라질 수 있죠. 그리고 휠베이스가 짧기 때문에 오늘 등장하는 차량들 중 순수 운전 재미는 코나가 가장 다이나믹하다고 할 수 있겠습니다.

그리고 디자인의 영역은 순수하게 개인의 취향이긴 하지만 '대중적'으로는 세단과 SUV 그 어중간한 곳에 있을 법한 니로와 세단이긴 한데 굉장히 어색한 아이오닉보다는 코나가 예쁘다고 느끼는 분들이 상대적으로 많을겁니다. 그만큼 스타일도 좋고 전반적인 디자인의 완성도가 높죠. (실제로 이게 중고차 가격 형성에 지대한 영향을 미칩니다;;)

그런데 여기서 가장 반길만한 점이 뭔지 아시나요? '더뉴니로 HEV'가 앞서 소개한 단독적으로 사용 가능한 'LKA'가 있는 차량 중 '가장 저렴'하다는 점 입니다. 이거 생각보다 아주 큰 장점입니다.

더뉴코나 HEV 인스퍼레이션 : 1,860만원

제가 니로의 시그니처 모델을 고집한 이유가 바로 LKA였는데 제게 있어 저속에서도 (스마트 크루즈 컨트롤 사용 여부와 무관하게) LKA를 쓸 수 있다는 건 의사결정에 엄청난 영향을 끼쳤습니다. 왜냐? 한 번도 이 기능을 안써본 사람은 있어도 한 번만 이 기능을 써본 사람은 없다, 알고나면 못돌아간다 자신할 정도로 편리한 기능이니 말이죠.

니로에선 지금 시점에서 이 기능을 넣으려면 2천만원을 무조건 넘겨야 하는데 더뉴코나에서는 수백만원 더 저렴하고 매물도 훨씬 더 많으니 1~2인 주행 환경이 대부분인 분들에게는 아주 매력적인 선택지가 될거라 확신합니다.

이 버튼이 있어야 진정한 LFA!!

아묻따 연비? 더뉴아이오닉 하이브리드

26.03.08 기준 판매 중인 '더뉴아이오닉 HEV : 55대'

마지막에 등장하는 차량은 HEV의 본좌라 할 수 있는 '더뉴아이오닉'입니다. 이제는 '아이오닉'이라고 하면 현대의 전기차 브랜드가 떠오르시겠지만 마치 한 때 '제네시스'라는 대형차가 브랜드의 이름이 된 것과 같이 아이오닉은 니로와 함께 오직 하이브리드를 목적으로 하여 개발 및 출시된 차량이었습니다.

니로 or 코나와는 다르게 2세대로 명맥을 잇지 못하고 단종되었지만 오늘 소개하는 차량들 중 HEV의 가장 큰 덕목이라 할 수 있는 '고연비'에서는 명실공히 압도적인 1위라는 점부터 강조하며 이야기를 해야겠습니다. 원래 저는 하이브리드에 관심이 없었던 사람이었지만 니로를 소유하게 되면서 매일 운전이 '고연비 갱신 도전'이 될 정도로 많이 바뀌었습니다.

그러다보니 자연스럽게 키가 더 낮은 차량인 아이오닉에 대해서 관심이 가기 시작했고 다목적 환경 등을 배제하고 오로지 이동을 위한 단 하나의 차량을 골라야 한다면 아이오닉을 고려할겁니다. 단편적인 예로 니로 & 코나는 나름 SUV라는 명목하게 옵션에 따라 18/16인치 휠을 사용합니다만 오직 아이오닉만 17/15인치로 더 작은 휠을 사용합니다.

아이오닉에서만 볼 수 있는 15인치 휠

제 니로에 달려있던 18인치에서 16인치로 더 작고 가벼운 휠로 바꾸니 획기적으로 연비가 상승하는 경험을 할 수 있었는데 아이오닉에서는 이보다도 더 작은 휠을 사용하니 정말 연비 하나에 제대로 몰빵했다고 해도 과언이 아니라는 것이죠. (지금 시점에서도 이 차보다 연비좋은 차가 없지 않을까? 싶군요.)

실제 동호회에 인증글이 올라오는 걸 보면 오직 아이오닉에서만 꿈의 연비라 할 수 있는 30km/L를 넘는 경우도 허다하고 1회 주유시 주행가능거리가 무려 '1,000km'가 넘는 경우도 심심찮게 볼 수 있습니다. 다른 두 차량도 이미 차고 넘칠 정도로 좋은 연비를 보여주지만 이 차량들보다도 실제로 약 10% 정도 연비가 더 좋다고 보시면 대략 맞습니다.

더뉴아이오닉 HEV Q : 1,830만원

하지만 아쉬운 점도 있습니다. 앞서 언급되었던 것(예를들어 답답한 2열 머리 공간)들은 제외하고도 오늘 여러번 언급되었던 첨단주행안전장비 중 하나인 LFA가 더뉴아이오닉에서는 풀풀풀옵션을 선택하더라도 단독 저속 환경에서는 사용할 수 없다는 점이죠.

OUTRO

자, 동일한 심장을 품은 세 가지 차량에 대한 가격, 옵션, 장단점을 보시면서 여러분들은 어떤 차에 마음이 끌리시나요?

저.. 사실 글을 쓰면서 알게 되었습니다.. 제 더뉴니로를 25년 10월에 분명히 2,050만원에 샀는데 대략 5개월이 지난 지금 비슷한 조건의 차량 가격이 더 올라버렸다는 것을요;; ~~(의문의 1승)~~ 심지어 매물도 많이 없어졌구요..

그만큼 연비에 신경쓰는 분들이 많아졌다는 의미일테니 여러분들도 좋은 차량을 구입하시려면 고민을 짧고 과감하게 해보시기 바래요. (이 글이 올라간 뒤 LFA가 들어간 더뉴코나 HEV의 매물이 상당수 빠진다, 자신있게 예언 한 번 해봅니다.)

엔카에서 확인 가능한 중고차 시세

*이 콘텐츠는 중고차 1위 플랫폼, 엔카와 함께 합니다.

1톤 냉동탑차 보험료, '이 화물' 싣는다면 17만원 더 내야 합니다(삼성화재 다이렉트 적재화물 21종 비교 실험)

마이라이드 — Thu, 28 Aug 2025 19:01:11 +0900

"삼성화재 다이렉트 법인차 보험, 어떤 화물을 선택해야 가장 저렴할까? 1톤 냉동탑차로 21가지 화물 종류별 보험료를 무식하지만 가장 확실한 방법으로 직접 산출해본 결과를 알려드립니다. (단언컨데 지금까지 이런 실험은 없었다고 한다..) 가장 비싼 화물 TOP 2와 의외의 결과를 확인하세요."

안녕하세요, 최근 회사에 1톤 냉동탑차를 ~~아주 급하게~~ 새로 들여온 마이라이드입니다. ~~(머지 않아 1톤 냉동탑차 시승기 올라오겠죠? )~~

새 차를 맞이하는 즐거움도 잠시, 사업자라면 누구나 거쳐야 할 아주 번거롭고 귀찮지만 필수 관문, 바로 '자동차 보험' 가입입니다. 물론 보험설계사분께 던지면 해결될 문제이긴 하지만 저는 성격상, 그리고 경험상 무조건 다이렉트로 가입하는게 이득이라는 걸 아는 사람으로서 그럴 순 없었죠. 그래서 직접 가입을 하는데 개인 승용차량과 달리 법인차 보험은 과정도 조금 더 복잡하고, 선택해야 할 항목도 많은데요. 제 발목을 딱 잡은 항목이 하나 있었습니다.

"주로 적재하는 화물의 종류가 무엇입니까?"

농산물, 공산품, 가구... 무려 21가지나 되는 선택지 앞에서 문득 이런 생각이 들었습니다. '설마, 뭘 선택하느냐에 따라 보험료가 달라지겠어?'

적재하는 화물의 종류를 선택해 주세요.

물론 회사에서 주로 운송하는 물건에 대해 고민될게 없겠지만 저는 이 작은 궁금증을 참지 못하고, 제가 직접! 아주 무식하게!! 삼성화재 다이렉트에서 21가지 모든 화물 종류를 하나하나 입력해보는 아주 귀찮은 실험을 감행했습니다.

진짜 하나하나 다 캡쳐함.jpg

이거 얼마나 귀찮은 일이냐면 뒤로가기를 3번을 누르고 보험료를 산출하고를 무려 21번을 반복한겁니다.(이건 ai에게 시킬 수도 없습니다..) 그리고 아주 흥미로운 점을 발견했는데 10번 반복할 때마다 삼성화재다이렉트 산출 페이지가 다운(보고있나 삼성화재?)되어 버린다는 아주 귀중한 정보를 확인할 수 있었죠. 또한 그 결과는, 꽤나 흥미로웠습니다.

진짜로 가입한 인증부터 시작.jpg

✅ 실험 조건

보험사: 삼성화재 다이렉트
차량: 기아 봉고3 1톤 냉동탑차 (법인용)
일시: 2025년 8월 28일 산출, 사용기간 2025.09.01~2026.04.30
운전자 범위: 만35세 이상
담보: 대인배상I/II, 대물배상(2억), 자기신체사고, 자기차량손해 등 모든 담보 동일 조건 적용 (기본값)
비교 항목: '자가화물운송' 목적의 21가지 화물 종류
참고: 가입조건에 따라 결과는 달라질 수 있고 절대적인 기준도, 공인된 기준도 아니니 참고용으로만 봐주세요. (찡긋)

자가화물운송→21가지 하나씩 다 해봄

‼️실험 결과: 의외의 기준, 명확한 차이

결론부터 말씀드리면, "네, 달라집니다." (궁서체입니다.)

3위 그룹 (가장 저렴): 그 외 대부분의 화물

산출 보험료: 927,000원

놀랍게도, 제가 테스트해 본 21가지 항목 중 단 두 종류를 제외한 나머지 모든 항목은 보험료가 927,000원으로 완전히 동일했습니다. 여기에는 '농산물', '수산물', '주류', '이삿짐', '생활용품', '세탁물' 등 대부분의 종류가 포함되었습니다.

가장 흥미로운 점은, 상식적으로 위험해 보이는 '위험물'과 왠지 강도 당할 것 같아 위험해 보이는 '현금수송'을 선택했을 때조차 보험료는 927,000원으로 동일했다는 것입니다. 아마도 보험사 기준에서 '고압가스' 등 진짜 위험물은 별도 특약이 필요하기에, 일반적인 자가화물 내 '위험물'은 일반 화물과 리스크를 동일하게 보는 것 같습니다. (이건 확실하지 않은 저와 ai의 뇌피셜입니다.)

3위 예시(음식료품): 927,000원

2위 (그다음 비쌈): 활어

산출 보험료: 1,044,790원

일반 화물 그룹보다 약 11만 7천원 비싼 금액으로, 2위를 차지했습니다. 활어는 좀 이해가 갑니다. 저도 이번에 공부하면서 추측이 되는건데 아무래도 생물이라는 점이 클테고 도매/소매를 나누는 기준이 애매하기 때문이 아닌가 싶군요. 제가 삼성화재에서 대물보상업무를 할 때 실제로 상당히 어렵고 골치아팠던 경험이 있는 건 안비밀..

적재화물: 활어

1위 (가장 비쌈): 쓰레기/건축폐기물/분뇨

산출 보험료: 1,098,170원

가장 비쌀 것이라고 전~혀 예상 못했지만, 1위를 차지했습니다. 가장 저렴한 그룹(927,000원)과 가장 비싼 '쓰레기/폐기물/분뇨' 그룹의 보험료 차이는 171,170원에 달했습니다. 21종류의 적재 화물 중 가장 저렴해 보이는데 왜 제일 비싼건지 이해를 못하겠군요.

적재화물: 쓰레기;;

왜 이런 차이가 발생할까? (합리적 추론)

그렇다면 왜 유독 '쓰레기/폐기물/분뇨'과 '활어'만 비싼 보험료가 책정되었을까요? 이는 보험사의 '손해율 통계'에 기반한 합리적인 이유가 있을 것으로 판단됩니다. 결국 보험사는 '통계' 그 자체이기 때문이죠.(심심한 분들은 보험계리사를 검색해보시면 아실겁니다.)

쓰레기/건축폐기물/분뇨이 비싼 이유:
- 환경오염 위험: 사고 시 적재물이 도로에 쏟아질 경우, 일반 화물과 달리 토양이나 수질을 오염, 도로 복구비용 등 심각한 2차 피해를 유발할 수 있습니다. 이를 처리하는 비용까지 보험사가 고려했을 가능성이 높습니다.
- 차량 부식 위험: 적재물에서 나오는 침출수 등이 차량을 빠르게 부식시켜 차량 가액 하락이나 손상 위험을 높일 수 있습니다.
활어가 비싼 이유:
- 도로 오염 위험: 활어차는 보통 물(특히 염분이 있는 해수)을 함께 싣고 다닙니다. 사고 시 바닷물이 도로에 쏟아지면, 다른 차량의 미끄럼 사고를 유발할 위험이 큽니다.
- 차량 부식 위험: 차량 하부에 염분이 닿으면 부식이 매우 빠르게 진행됩니다. 이는 보험사 입장에서 차량 수리비 증가 요인이 됩니다.
다른 이유:
- 간단히 말해 그냥 비싼 이유는 더도말고 덜도말고 '그 물건들을 싣고 다니는 차량들의 사고 통계(=확률)이 높아서' 그럴 수도 있습니다. 예를들어 감자 싣고 다니는 차보다 쓰레기를 싣고 다니는 차의 사고 확률이 실제로 더 많고, 처리하는데 보험사에서 지급하는 비용이 더 많은 것이죠. 제 생각엔 이 가능성이 제일 높다고 봅니다.

결론: '어떤 짐'을 싣는지, 생각보다 중요합니다.

이번 실험을 통해, 보험 가입 시 무심코 선택하는 '화물 종류'가 실제 보험료에 상당한 영향을 미친다는 사실을 확인할 수 있었습니다. 귀찮다고 클릭 한 번 대충했다가 17만원 날리는 셈이죠. ~~(이 글을 총무담당자가 싫어합니다.)~~

작은 궁금증에서 시작한 귀찮은 실험이었지만, 17만원이라는 현실적인 차이를 눈으로 확인하니 비록 아무도 관심도 없겠지만 그냥 제 스스로 뿌듯해서 행복하게 글 마무리 합..

⛔번외편: 혹시 이런 생각하고 계시나요?

이 글을 읽고 실제로 활어나 쓰레기, 건축폐기물이나 분뇨를 '주로' 싣고 다니시는데 어려운 시국에 17만원 아껴볼 생각으로 '거짓'으로 선택하면 어떤 일이 벌어질까요? 보험사는 소위 말해서 '눈먼돈'일테니 막해도 될까요?

여러분들이 보험처리를 받는 경우는 살면서 몇번 없겠지만 보험사는 매일 1인당 많은 분들은 수십건의 보험처리를 합니다.~~(진짭니다..)~~ 그러니 여러분들보다 당연히 더 잘 알고 있고 경험도 많습니다.

그러니 괜히 보험사 속여보려다가 진짜로 '전과자' 될 수 있으니 우리 솔직하게 합시다. 제 경험담이기도 하고 보험사는 미울 수 있겠지만 절대 '바보'는 아닙니다. 꼭 기억하세요.

개인간 중고차 거래, '이것'만 있어도 '100만원'은 더 받을지도?

마이라이드 — Wed, 20 Aug 2025 07:09:05 +0900

안녕하세요. 내 차를 팔려고 할 때, "정말 애지중지 관리 잘했는데... "라고 자신하지만 막상 구매자 앞에서 제대로 증명하지 못해 가격을 흥정당한 경험, 없으신가요?

오늘은 중고차 판매자가 왜 반드시, 미리, 직접 '정비내역서'를 뽑아둬야만 하는지, 그리고 그것이 없다면 구매자는 절대 그 기록을 확인할 수 없다는 '불편한 진실'에 대해 이야기해 보겠습니다. 이 글 하나로 내 차의 가치를 100만 원 이상 지킬 수 있습니다.

구매자는 확인할 방법이 없다: 제가 직접 겪은 '정보의 벽'

얼마 전, 저는 중고로 구매한 차량의 과거 정비 이력이 궁금해 공식 서비스센터(블루핸즈)에 방문했습니다. 당연히 차량번호를 대면 모든 기록을 볼 수 있을 거라 생각했죠.

하지만 돌아온 답변은 단호했습니다. "이전 차주분의 개인정보가 담겨있어 상세 내역은 절대 제공해 드릴 수 없습니다."

속으로 '차량에 대한 정보가 무슨 개인정보..?' 이런 생각이 들었는데 차량 번호, 차주 이름의 일부, 차주가 어디에서 정비를 받는지 이런 정보들 자체가 거시적인 '개인정보'에 해당할 수 있다는 생각이 들더군요.

개인정보 맞다.. 맞는거 같다..

개인정보보호법 때문에, 차의 소유주가 바뀌는 순간 새로운 주인은 과거의 상세 정비 기록에 접근할 권한이 완전히 사라지는 것이었습니다. 제가 요청해서 겨우 얻을 수 있었던 건, "네, 예전에 미션오일 교환한 이력이 있네요" 정도의 두루뭉술한 구두 확인뿐, 언제, 몇 km에, 어떤 부품으로 수리했는지 증명할 공식적인 서류는 단 한 장도 받을 수 없었습니다.

바로 이 지점이 핵심입니다. 판매자인 당신이 미리 떼어놓지 않으면, 당신이 얼마나 차를 아끼고 관리했는지 증명할 객관적인 자료는 이 세상에서 영원히 사라지는 셈입니다.

하늘이 도왔다! 차 안에서 발견된 '가치의 증명서'

그런데 제게는 운이 따랐습니다. 이전 차주분께서 차 안에 그동안의 '자동차 점검·정비명세서'를 그대로 남겨두셨던 겁니다. ~~(처음부터 차에 있었는데 그동안 제가 관심이 없;;;)~~

소복히 모여있던 정비명세서

이 종이 뭉치 덕분에 저는 비로소 이 차가 얼마나 꼼꼼하게 관리되었는지 두 눈으로 확인할 수 있었습니다. 그리고 그 믿음은 최근 자동차 정기 검사에서 놀라운 결과로 증명되었습니다.

192,367km 주행거리 인증

무려 192,416km를 달린 디젤차가 매연 0%로 합격하는 기염을 토했습니다. 만약 차 안에 이 정비내역서가 없었다면, 저는 그저 "관리가 잘된 것 같다"고 추측만 했을 뿐, 이런 확신은 갖지 못했을 겁니다. (근데 정작 이전의 내역보니 15%, 8% 매연이 측정 되었는데 나이들수록 젊어지는 디젤 코나?! )

매연 0% 합격 인증

판매자 필수 행동 강령: '정비내역서'는 이제 선택이 아닌 의무입니다

"내 차는 문제없으니 구매자가 알아서 확인하겠지"라는 생각은 큰 착각입니다. 위에서 보셨듯이, 구매자는 절대 확인할 방법이 없습니다. 오직 판매자인 당신만이 그 가치를 증명할 유일한 열쇠를 쥐고 있습니다.

내 차를 제값 받고 싶다면, 지금 당장 이렇게 행동하세요.

판매 광고를 올리기 전, 단골 정비소부터 방문하세요.
- 현재 소유주인 당신은 모든 정비 내역을 요구하고 발급받을 권리가 있습니다. "이 차량 출고 후부터 지금까지의 모든 정비 명세서 좀 뽑아주세요"라고 당당히 요청하십시오. 이것이 당신의 차별화된 무기가 됩니다.
깔끔한 파일에 연대순으로 정리하세요.
- 발급받은 내역서를 투명한 파일에 최신순 혹은 과거순으로 보기 좋게 정리해두세요. 이 사소한 정성이 당신을 '믿을 수 있는 판매자'로 만들어 줍니다. (이거 진짜 )
광고 문구와 현장 설명 시 적극적으로 활용하세요.
- "전체 정비내역서 보유, 자신 있게 공개합니다"라는 문구 하나만으로도 구매자의 문의가 달라집니다. 차량을 보여줄 때 이 파일을 함께 제시하며 설명한다면, 불필요한 가격 흥정 시도를 원천 차단하고 오히려 구매자가 먼저 신뢰를 보낼 것입니다. (진짜에요. 당근에 당장 올려보세요.)
하지만 능사는 아니다!
- 이러한 기술(?)은 '개인간' 거래에서 빛납니다. 중고차 업체에서 거래할 때는 아무리 우리가 구구절절한 스토리를 말하더라도 '응, 안물안궁'에서 끝나버리죠. 그들에겐 '주행거리, 큰 정말 큰 사고 유무'만 중요하니 말이죠. 하지만 우리가 어떻게 차를 팝니까? 중고차 업체(엔카, 헤이딜러 등)에 내차팔기로 경매가를 확인하고 거기에 근접하는 수준으로 당근에 올리시잖아요? 이럴 땐 이 글을 읽은 사람과 읽지 않은 사람으로 나뉠겁니다. 자신합니다. (이걸로 더 받은 분들 커피 사십셔!)

이제 '정비내역서'는 단순한 종이가 아닙니다. 내 차의 가치를 지키는 가장 강력한 방패이자, 구매자의 신뢰를 얻는 가장 날카로운 창입니다. 판매가 완료된 후에는 너무 늦습니다. 지금 바로 준비해보세요!!

누적 20만km TMAP 찐유저의 '포인트샵' 솔직 후기 (기대하면 실망합니다)

마이라이드 — Tue, 19 Aug 2025 02:18:53 +0900

안녕하세요. 운전할 때 다른 건 몰라도 내비게이션만큼은 TMAP을 고집하는, 누적 주행거리 20만km, 안전운전 100점에 빛나는(?) TMAP 찐유저 마이라이드입니다. (인증샷 첨부합니다)

안전운전 점수 100점입니다.

누적 주행거리는 20만km 넘었구요.

최근 TMAP이 네이버나 카카오처럼 사용자 참여형 기능을 늘리면서 '포인트' 제도를 도입했더군요. 주행 인증 리뷰를 쓰거나 미션을 완료하면 포인트를 준다기에 호기심에 몇 번 참여해 봤습니다. 그렇게 차곡차곡 모은 포인트가 754P! 마침 '포인트샵'이 열렸길래 설레는 마음으로 들어가 봤습니다.

샵 오픈! 이라해서 살짝 설렜어 나

그런데 말입니다...

결론부터 말씀드리면, "아, 1포인트가 그냥 1원이구나." 그 이상도 이하도 아니었습니다.

1. TMAP 포인트, 어떻게 모으고 어떻게 쓰나?

TMAP은 '오늘의 미션'이라는 이름으로 포인트를 지급합니다. 제가 참여했던 미션들은 '주행 인증 리뷰 쓰기(+100P)', '내 자동차 보험 확인(+50P)' 같은 것들이었죠. 이렇게 모은 포인트는 포인트샵에서 e쿠폰으로 교환할 수 있습니다.

티끌모아 티끌..

샵에 들어가 보니 CU 1000원권은 1,000P, 다이소 3,000원권은 3,000P. 네, 정확히 1:1 현금 비율입니다. 틀린 건 아니지만, 시간과 노력을 들여 참여한 것에 대한 '보상'이라기엔 다소 김이 빠지는 순간이었습니다.

1:1 할거면..

2. 이걸 비판하는 이유: 경쟁사는 어떨까?

"그래도 안 주는 것보단 낫지 않나?"라고 생각할 수 있습니다. 하지만 우리가 매일같이 사용하는 다른 지도 앱과 비교하면 TMAP의 보상 시스템이 얼마나 아쉬운 수준인지 명확해집니다. 특히 네이버 지도(MY플레이스)와 비교해 보겠습니다.

1) 보상의 규모와 동기 부여 방식의 차이

네이버는 사용자의 첫 방문 장소에 대한 '첫 리뷰'나 '첫 사진'에 대해 50P 이상, 때로는 수백 포인트를 지급하며 적극적인 참여를 유도합니다. 단순히 100원을 주는 TMAP과 달리, '최초'라는 경험에 더 큰 가치를 부여하며 사용자에게 강력한 동기를 제공하죠.

2) 포인트의 '사용성' 차원이 다르다

이게 가장 결정적인 차이입니다. TMAP 포인트는 오직 TMAP 포인트샵이라는 닫힌 공간에서 몇몇 기프티콘으로만 교환할 수 있습니다.

하지만 네이버페이 포인트는 사실상 현금입니다. 온라인 쇼핑, 오프라인 QR 결제, 배달, 송금, 심지어 금융 상품 투자까지. 사용처가 비교 불가능할 정도로 넓습니다. 즉, 네이버는 '네이버 생태계'라는 강력한 무기를 바탕으로 사용자들의 참여를 이끌어내고, 그 보상을 다시 생태계 안에서 자유롭게 쓰게 만듭니다.

3. 결론: TMAP, 아직 갈 길이 멀다

TMAP은 분명 대한민국 최고의 내비게이션 앱입니다. 저 역시 그 정확성과 편리함 때문에 오랫동안 애용하고 있고요. 그리고 예전에는 갑자기 쇼핑몰을 운영했었는데 여기 구성이 진짜 기가 맥혔습니다.(과거형) 그래서 '티맵 쇼핑 쏠쏠하다'는 주제로 포스팅까지 했을 정도였으니 말이죠.

티맵 내비게이션 사용자가 꼭 봐야할 '티맵 쇼핑' 리뷰(셀러드,sellerd)

절약 잘하는 마이라이드 입니다. 제가 가만히 제 소비패턴을 떠올려보니, 아무런 생각도 나지 않습니다. 개인으로든 사회적으로든 반드시 아껴 쓰는 것이 요즘은 미덕이라고만은 할수가 없죠.

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하지만 사용자 참여에 대한 '보상'이라는 측면에서 보면, 이번 포인트샵 오픈은 실망스럽기 그지없습니다. 단순히 현금과 1:1로 교환되는 포인트는 '앱테크'로서의 매력도, '보상'으로서의 가치도 느끼기 어렵습니다.

자동차 보험료를 할인해 주는 안전운전 점수처럼 실질적인 혜택이 아닌 이상, TMAP 포인트는 아직 '소소하게 모아 과자 사 먹는 재미' 그 이상을 기대하긴 어려워 보입니다. 혹시 TMAP 포인트를 모으고 계신 분이 있다면, 너무 큰 기대는 잠시 내려놓으시는 걸 추천합니다..

아 갑자기 SKT 다 털린거 생각나네.. 갈아탈까나

내 차와 대화하는 법, 'OBD2 스캐너' 입문 가이드 (일반인용 vs 서킷용)

마이라이드 — Mon, 18 Aug 2025 07:07:24 +0900

"자동차 경고등, 더 이상 당황하지 마세요. 내 차의 상태를 직접 확인하는 'OBD2 스캐너'의 모든 것. 저렴한 일반인용부터 데이터 분석을 위한 서킷용까지, 나에게 딱 맞는 스캐너를 찾는 방법을 알려드립니다."

안녕하세요, 중복투자의 왕 마이라이드입니다.

어느 날 갑자기 계기판에 한 번도 본 적 없는 경고등이 '떡' 하니 들어온 경험, 다들 있으시죠? 심장은 철렁 내려앉고, '이거 당장 서비스센터 가야 하나? 수리비 엄청 나오는 거 아니야?' 하는 걱정이 앞섭니다.

이럴 때, 내 차가 왜 아픈지, 어디가 문제인지 스스로 간단하게나마 확인할 수 있는 장비가 있다면 얼마나 좋을까요? 오늘은 바로 그 역할을 해주는 마법 같은 장비, 'OBD2 스캐너'에 대해 이야기해보려고 합니다.

오늘 소개할 두 가지의 스캐너는 '내돈내산'으로 직접 구입해서 지금까지 사용하고 있습니다. 아마도 이런 스캐너들을 차에 물려두면 '방전나면 어쩌나' 걱정이 되실텐데 실사용 후기와 함께 소개해 드리도록 하겠습니다.

✅ OBD2 스캐너, 그게 대체 뭔가요?

아주 쉽게 말해, '자동차와 스마트폰을 연결해주는 번역기'라고 생각하시면 됩니다. 2000년대 이후에 출시된 거의 모든 차량 운전석 아래에는 'OBD2'라는 국제 표준 단자가 있습니다. 여기에 손가락만 한 스캐너를 꽂고 스마트폰 앱을 켜면, 눈에 보이지 않는 차량의 수많은 상태 정보와 고장 코드를 직접 확인할 수 있게 됩니다.

최신 차량들은 인포테인먼트 시스템 모니터를 통해 조금 더 구체적으로 어떠한게 문제라고 알람이 뜨는 경우도 있지만, 대부분의 경우는 당췌 알아볼 수 없는 외계어와 같은 '에러코드'만 알려준다거나 그런 것도 없이 그냥 '엔진체크등' 또는 '에러코드 발생(보통 삼각형 안에 느낌표 있는 그림⚠️)'만 발생해서 운전자를 더 불안하게 하는 경우도 있죠. obd2 스캐너는 이러한 것들은 인간의 언어로 번역해주는 역할을 하기도 하고 차량에서 가지고 있지만 굳이 표시하지 않는 정보들을 답답해 하는 운전자에게 보여주는 역할도 하죠.

하지만 이 스캐너도 종류가 다양해서, 내 목적에 맞는 제품을 고르는 것이 중요합니다. 크게 '일반인용'과 '서킷 사용자용' 두 가지로 나눌 수 있습니다.

타입 1: 일반인용 스캐너 (입문/진단용)

"내 차에 무슨 일이 생겼는지" 쉽고 빠르게 확인하는 목적

대표 제품: 국내에서 가장 대중적인 '인포카' 같은 제품이 대표적입니다. 제가 처음 구입한 제품이기도 하죠. 이전 차량인 아베오에서는 '수온게이지'가 없었습니다;;. 그래서 내 차량의 냉각수온을 보려면 이런 별도의 앱을 통해 스마트폰으로 봐야만 했죠. 그래서 구입했습니다.

가격과 접근성이 좋은 인포카 스캐너

장점:
- 저렴한 가격: 보통 2~5만 원대로 부담 없이 구매할 수 있습니다.
- 쉬운 사용법: 전용 앱이 한글로 매우 친절하게 되어 있어, 차를 잘 모르는 사람도 몇 번만 눌러보면 바로 고장 코드를 확인하고 삭제할 수 있습니다.
- 작은 사이즈: 비교적 사이즈가 작은 편에 속하기 때문에 상시로 obd2 단자에 꽂아두고 사용하기에도 불편함이 없죠.
- 필수 기능 제공: 연비, 주행 기록, 배터리 전압 등 일상적인 차량 관리에 필요한 핵심 기능들을 제공합니다.
- 실제 사용 사례

[인포카 활용]더뉴그랜저IG 하이브리드 에러코드 P0455 발생 원인과 해결 방법

여는 글 제 블로그에 가장 자주 등장하는 차량은 당연히 오래된 제 차량인 아베오이고 그 다음으로 자주 등장하는 차량이 바로 찡긋랜저인 더뉴그랜저ig 하이브리드 차량입니다. 워낙 차주분이

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단점:
- 제한적인 데이터: 전문가가 보는 상세한 데이터보다는, 운전자에게 필요한 핵심 정보 위주로 보여줍니다.
- 느린 데이터 갱신 속도: 실시간 데이터를 보여주지만, 아주 미세한 변화를 즉각적으로 반영하지는 못합니다.
- 인앱 결제 유도: 처음에는 안그랬는데 앱이 계속 업데이트를 하면서 결국 특정 데이터를 보려면 유료로 구입하게 업데이트가 되었습니다. 저도 이에 대한 불만으로 별도 포스팅을 업로드 하기도 했었죠. (보고 있나 인포카?)
이런 분께 추천:
- 갑자기 경고등이 떴을 때 서비스센터에 가기 전 최소한의 원인을 알고 싶은 분.
- 내 운전 습관이나 연비 등을 간단히 기록하고 관리하고 싶은 초보 운전자.

인포카의 숨겨진 장점은 '작은 크기'

타입 2: 서킷 사용자용 스캐너 (전문/분석용)

'내 차가 지금 어떻게 움직이고 있는지' 0.01초 단위로 분석하는 목적

대표 제품: 제가 서킷 데이터 분석을 위해 사용하는 'OBDLink MX+' 같은 고가형 제품들이 여기에 속합니다. 제가 두번째로 목돈주고 구입한 제품인데 결정요인은 서킷 입문자들이 많이 사용하는 '레이스크로노'에서 '호환 obd2 스캐너 목록' 중 하나였기 때문입니다. 참고로 동일 회사내에 다양한 라인업이 있는데 MX+가 가장 고성능이자 가장 비싼 제품이긴 합니다.

서킷 입문하면서 구입하게 된 OBDLink MX+

장점:
- 방대한 데이터: 일반 스캐너가 읽지 못하는 제조사 전용 데이터(유온, 미션오일 온도, 토크 등)까지 접근할 수 있습니다. 단 환상을 가지시면 안됩니다. 예를들어 내 차량 자체에서 엔진오일 온도 센서가 없는 것까지 스캐너가 알려주지는 않습니다. 제가 지금 가지고 있는 아반떼스포츠의 경우, 유온센서가 없기 때문에 유온 정보는 사용하지 못합니다.
- 매우 빠른 갱신 속도: 거의 실시간에 가까운 속도로 데이터를 전송해, 서킷 주행 중 RPM, 스로틀 개방량, 브레이크 압력 등의 미세한 변화를 모두 기록할 수 있습니다. 서킷주행의 경우, 수준이 올라가면 갈수록 데이터의 정확도가 매우 중요해지므로 중복 투자를 예방하기 위해 obd2 스캐너는 한 번에 고성능으로 가는 것도 방법이죠.
- 높은 확장성: 제가 사용하는 '레이스크로노 프로(RaceChrono Pro)'를 비롯하여 Torque Pro 등 데이터 로깅 및 분석을 위한 다양한 전문가용 유료 앱과 완벽하게 연동됩니다. 제가 알기로 서킷에서 데이터의 반응 속도가 가장 빠른 제품 중 하나로 알고 있습니다.

레이스크로노+obdlink MX+ 연동 모습

단점:
- 비싼 가격: 보통 10만 원을 훌쩍 넘는 높은 가격대를 형성합니다. (MX+의 경우 미화 약 140달러)
- 별도의 전문가용 앱 필요: 스캐너 자체만으로는 의미가 없으며, 기능을 100% 활용하기 위해서는 별도의 유료 앱을 함께 사용해야 합니다. 하지만 제가 사용해보니 OBDLink 전용앱만 해도 꽤나 쓸만하기 때문에 굳이 꼭 서킷을 가지 않더라도 심심하면 켜서 차량의 수온, 배기온의 변화 등을 감지하면서 차량을 더 알아갈 순 있겠더라구요.
- 거대한 크기: 인포카와 비교했을 때 아주 거대한 크기~~(대충 봐도 한 4배???)~~ 때문에 현대기아 차량의 경우, 그냥 사용할 수가 없어 퓨즈박스 커버를 일부 제단해서 사용해야 할 정도로 큽니다. (제 아스가 지금 이런 상태입니다..ㅋㅋ)

외부로 돌출될 정도로 큰 OBDLink MX+ 스캐너

이런 분께 추천:
- 서킷 주행 기록을 데이터로 분석하여 랩타임을 단축시키고 싶은 분.
- 내 차의 물리적인 한계와 변화를 숫자로 직접 확인하고 싶은 자동차 마니아.
- 스캐너에 중복투자 없이 서킷라이프까지 범용으로 사용하고자 하는 분.
- 퓨즈 박스 뚜껑을 시원하게 잘라내면서 스캐너에게 그 자리를 마련해줄 용기가 있는 분.

결론: 그래서, 나에게 맞는 스캐너는?

선택은 아주 간단합니다.

경고등이 떴을 때 "무슨 문제인지" 원인을 알고 싶고, 간단한 차량 관리를 원한다면? → '일반인용' 스캐너로 충분하며, 투자 대비 만족도가 가장 높습니다.
내 운전과 차량의 "모든 움직임"을 데이터로 분석하고 빠르게 반영하고 싶다면? → 고민 없이 '서킷 사용자용' 스캐너를 선택해야 합니다.

어떤 스캐너를 선택하든, 내 차와 직접 '대화'를 시작하는 순간부터 당신의 카라이프는 훨씬 더 깊고 즐거워질 겁니다. 덤으로 주변 사람들 '내 차에 경고등 떴어!' 하실 때 멋들어지게 스캔해주고 에러코드 소거한 다음 커피 한 잔 얻어먹으면서 어깨 으슥거리기도 참 좋습니다.

한 달에 한 번, '이것'만 해줘도 차 컨디션이 달라집니다 (초간단 차량 관리 루틴)

마이라이드 — Sun, 17 Aug 2025 08:17:45 +0900

"내 차 관리, 어렵고 복잡하게만 느껴지셨나요? 한 달에 딱 한 번, 30분만 투자하세요. 누구나 따라 할 수 있는 초간단 관리 루틴만으로 당신의 차 컨디션을 최상으로 유지하는 비법을 공개합니다."

안녕하세요, '내 차는 내가 직접 챙긴다!', 마이라이드입니다.

자동차를 좋아하는 마음과 별개로, '관리'라는 단어만 들으면 머리가 지끈거리는 분들이 많으실 겁니다. 엔진오일은 언제 갈았더라, 타이어 위치 교환은 해야 하는데... 복잡한 정비 주기를 일일이 챙기는 건 여간 귀찮은 일이 아니죠. ~~(저도 사실 귀찮기도 하고 가끔 까먹습니다;;)~~

하지만 이런 복잡한 정비 말고, 마치 우리가 한 달에 한 번 대청소를 하듯, 가볍게 30분만 투자해서 차의 컨디션을 최상으로 유지하는 방법이 있다면 어떨까요? 오늘은 전문가가 아니어도, 장비가 없어도 누구나 따라 할 수 있는 '월간 자동차 관리 루틴'을 소개해 드리겠습니다.

✅ 월간 관리, 왜 중요할까?

매일 타는 내 차지만, 의외로 구석구석 신경 쓰지 못하는 부분들이 많습니다. 월간 관리는 큰 고장을 예방하고, 항상 쾌적한 주행 환경을 유지하며, 내 차의 수명을 늘리는 가장 쉽고 효과적인 방법입니다. 큰 돈 들이기 전에 작은 습관부터!

⏱️딱 30분 투자! 마이라이드's 월간 관리 루틴

주말 오후, 커피 한 잔 값으로 내 차를 호강시켜줄 시간입니다.

1. 실내 대청소: 단순한 청결, 그 이상의 의미

가장 기본이지만 가장 중요합니다. 쾌적한 실내는 운전자의 건강과 안전 운전에 직접적인 영향을 주니까요.

무엇을?: 차량용 청소기로 시트, 발 매트, 트렁크의 먼지를 싹 빨아들이고, 물티슈나 실내용 클리너로 스티어링 휠, 기어 노브, 대시보드 등 손이 자주 닿는 곳을 꼼꼼히 닦아주세요.
꿀팁: 발 매트는 반드시 걷어내고 그 아래까지 청소하는 것이 핵심입니다. (그래서 차 좀 아는 분들은 다른 것말고 출고 상태 그대로의 매트를 선호하죠 왜냐? 청소에 유리합니다.) 의외로 흙먼지와 습기가 가득해 냄새와 곰팡이의 원인이 되거든요. 가끔은 매트를 물청소를 해주시고 햇볕에 잠시 말려주는 것도 좋은 방법입니다. 쾌적한 실내는 안전 운전의 시작!

귀찮아도 발매트 꺼내서 확인!

2. 워셔액 보충: 맑은 시야는 안전의 필수품

갑자기 워셔액이 나오지 않아 당황했던 경험, 다들 있으시죠? 월 한 번만 체크하면 그런 일은 없습니다.

무엇을?: 엔진룸을 열고 파란색 뚜껑의 워셔액 탱크를 찾아 가득 채워주세요.
꿀팁: 가장 저렴한 방식은 저처럼 2리터를 한박스 구입해버리고 차량에 늘 하나씩은 가지고 다니는 겁니다. 이 방식이 다X소보다 저렴한 방식이죠. 급할 때는 편의점에도 비싸지만 구입할 수 있고 영하의 기온이 아니라면 급한대로 수돗물을 넣는 방법도 괜찮죠.

박스 단위로 사서 쓰는게 가장 저렴!

3. 와이퍼 블레이드 점검: 빗길 안전의 1차 방어선

와이퍼는 고무 재질이라 시간이 지나면 경화되고 성능이 떨어집니다. '드드득' 소리가 나거나, 잘 닦이지 않는다면 이미 늦은 거죠. 특히 닦이는 방향대로 줄이 서서히 여러겹으로 생기기 시작한다면 수명을 거의 다 한 것입니다.

무엇을?: 와이퍼를 세워 고무 날 부분을 만져보고, 갈라지거나 딱딱하게 굳은 곳은 없는지 눈으로 확인하세요. 젖은 수건으로 고무 날을 따라 한번 쓱 닦아주는 것만으로도 성능이 일부 회복됩니다.
꿀팁: 와이퍼 교체, 정말 쉽습니다! 차종에 맞는 와이퍼를 구매해서 직접 교체해보세요. 5분도 안 걸리는 작업으로 몇 만 원을 아낄 수 있습니다. (이건 나중에 따로 포스팅해볼게요!) 그리고 이곳저곳 다 찾아봐도 저는 그냥 무조건 다X소에 가서 구입합니다. 3가지 브랜드 중 고를 수 있고 가격도 1대분 1만원으로 아주 합리적이기 때문이죠.

다X소에서 1만원이면 2개 get!

4. 타이어 트레드 확인: 100원짜리 동전 하나면 OK!

타이어 공기압은 수시로 체크하는 것이 좋지만, 트레드 마모도는 한 달에 한 번 정도만 확인해도 충분합니다.

무엇을?: 100원짜리 동전을 이순신 장군님의 감투(모자)가 보이도록 거꾸로 타이어 홈에 끼워보세요.
판단 기준:
- 정상: 감투가 거의 보이지 않음
- 교체 권장: 감투가 절반 이상 보임
- 매우 위험!: 감투가 전부 다 보임 (이미 마모 한계선을 넘었다는 뜻!)
꿀팁1: 타이어 안쪽과 바깥쪽을 모두 찔러보세요. 유독 한쪽만 심하게 닳았다면 휠 얼라인먼트에 문제가 있다는 신호이니, 가까운 정비소에서 점검을 받아보는 것이 좋습니다.

편마모가 심한 타이어 예시

꿀팁2: 타이어 표면도 가까이에서 빠르게 훅 훑어줍니다. 아래 예시와 같이 자글자글한 ~~(우리네 주름같은ㅠ)~~ 균열들이 보이기 시작한다면 타이어의 수명주기와 트레드와 관계 없이 경화가 시작되고 있다는 것이니 머지 않은 시점에서 교체를 준비해줘야 합니다. 보통 루틴한 관리가 되지 않은 차량일수록 이런 자잘한 크랙이 빨리옵니다.

가까이봐야 보이는 타이어 경화

결론: 작은 관심이 내 차를 바꾼다

어떠신가요? 정말 별거 없죠?

자동차 관리는 거창한 것이 아닙니다. 한 달에 딱 한 번, 잠깐의 관심과 손길만으로도 당신의 자동차는 항상 최상의 컨디션을 유지할 수 있고 큰 사고와 큰 지출을 미연에 방지할 수 있습니다. 본격적으로 다시 바빠질 다음주를 대비해 오늘 알려드린 '월간 관리 루틴'으로 내 차와 조금 더 친해져 보는 시간을 가져보시는 건 어떨까요?

'엔진 예열', 요즘 차에도 정말 필요할까? (카더라 통신 팩트체크 1편)

마이라이드 — Sat, 16 Aug 2025 00:02:56 +0900

"겨울철 5분 예열은 필수? 요즘 차는 예열 필요 없다? 운전자들의 오랜 논쟁, 엔진 예열의 진실을 팩트체크합니다. 과거와 현재의 엔진 방식 차이를 통해 가장 효율적이고 올바른 예열 방법을 알려드립니다."

안녕하세요, 독자님들의 자동차 상식을 꽉 채워드리는 마이라이드입니다.

자동차를 좀 아낀다 하는 분들이라면 한 번쯤은 동료나 친구와 이런 논쟁을 해보셨을 겁니다.

"겨울엔 무조건 5분 이상 예열해야 차에 무리가 안 가!"

"요즘 차는 기술이 좋아서 예열 필요 없어. 그냥 바로 출발하면 돼."

'엔진 예열'은 운전 경력이 오래된 베테랑부터 이제 막 운전을 시작한 초보까지, 모두에게 익숙하지만 의견은 첨예하게 갈리는 주제입니다. 과연 누구의 말이 맞을까요? 오늘 '카더라 통신 팩트체크' 첫 번째 시간으로, 엔진 예열 논란의 모든 것을 제 실제 경험까지 더해 시원하게 정리해 드리겠습니다.

✅ 결론부터 말씀드립니다

과거의 '5분 이상 공회전 예열'은 더 이상 필요 없습니다. 하지만 '예열 자체가 아예 필요 없는 것'도 아닙니다. 정답은 바로 '주행을 통한 예열'입니다. 이게 무슨 소리냐고요? 지금부터 그 이유를 쉽고 정확하게 알려드리겠습니다.

과거, 우리가 엔진을 '예열해야만 했던' 이유

우리 아버지 세대가 운전하시던 1990년대 이전의 자동차들은 대부분 '카뷰레터(Carburetor)'라는 기계식 연료 공급 장치를 사용했습니다. (지금은 찾아보기도 힘들어요;;)

카뷰레터의 특징: 마치 '분무기'처럼, 엔진이 빨아들이는 공기의 힘으로 연료를 빨아들여 섞어주는 아주 원시적인 기계 장치였습니다.
문제점: 엔진이 차가울 때는 액체 상태의 연료가 잘 기화되지 않고 벽에 달라붙어, 정확한 농도의 혼합가스를 만들기가 어려웠습니다. 이 상태에서 그냥 출발하면 '푸드덕'거리며 시동이 꺼지거나 차가 울컥거렸죠.
그래서 예열은 필수!: 엔진 자체가 따뜻해져서 연료가 잘 기화될 때까지, 제자리에서 공회전을 통해 '워밍업'을 시켜주는 과정이 '필수'였습니다. (거기에 수동변속기가 대부분이었으니 운전을 하고 싶어도 못했죠. 시동이 너무 쉽게 꺼지니 말이죠.) 이때의 기억이 지금까지 이어져 내려온 것이죠.

이 정도는 되야 예열 걱정할 수 있는거란다.

현재, '장시간 예열'이 오히려 독이 되는 이유

하지만 지금 우리가 타는 거의 모든 차는 '전자제어 연료분사(EFI)' 방식을 사용합니다. 똑똑한 컴퓨터(ECU)가 모든 것을 알아서 해주죠.

EFI의 특징: ECU가 엔진의 온도를 포함한 수많은 상태를 센서로 읽어, 최적의 연료량을 계산하고 인젝터를 통해 안개처럼 미세하게 직접 뿌려줍니다.
어떻게 다른가?: 엔진이 차가워도 ECU는 "아, 춥구나! 연료를 평소보다 1.5배 더 진하게 뿌려서 시동을 안정시켜야겠다!" 라고 스스로 판단하여 연료량을 보정합니다.

바로 여기서, 우리가 직접 체감할 수 있는 가장 확실한 증거가 있습니다. 차량을 오래 세워뒀다가 시동을 켜면, 처음에는 '부웅~'하고 1,000~1,500rpm까지 올라갔다가, 몇십 초에서 1~2분 정도 지나면 스르륵 정상적인 800rpm 근처로 떨어지는 것을 모두 경험해보셨을 겁니다.

아반떼스포츠 냉간시동 1,500rpm

이것이 바로 똑똑한 ECU가 "지금은 냉간 상태(=추우니)이니, 엔진을 보호하고 배기가스를 빨리 정화시키기 위해 의도적으로 rpm을 높여 열을 올리는 중입니다"라고 말해주는 과정입니다. 그리고 각종 센서가 '이제 충분히 따뜻해졌습니다'라는 신호를 보내면, ECU는 스스로 rpm을 낮춰 안정 상태로 들어가는 것이죠.

즉, 운전자가 굳이 5분씩 공회전을 하지 않아도, 자동차는 이미 스스로 최적의 예열 과정을 수행하고 있는 것입니다.

오히려 문제점:
1. 연료 낭비 & 환경오염: 주행 없이 시동만 걸어두는 건 말 그대로 연료를 길바닥에 버리는 것과 같습니다. (그래서 냉간시동을 걸어두면 배기가스 냄새가 다르죠. 기름 펑펑의 결말입니다.)
2. 엔진 내부 손상: 장시간 저속 공회전은 오히려 오일 순환을 더디게 하여 엔진 내부에 카본 찌꺼기를 쌓이게 하고 실린더를 마모시킬 수 있습니다.

경험으로 본 예열의 진짜 의미

저의 실제 경험을 말씀리면 이 논쟁이 더 명확해질 겁니다. 저는 차를 워낙 아끼는 편이라, 그동안 타던 개인 차량들은 늘 꽤나 긴 시간 공회전 예열을 해주며 10년 넘게 타기도 했습니다. 반면, 회사 법인차량은 늘 시동을 걸자마자 바로 출발했죠.

수년이 지난 지금, 두 차량의 엔진 컨디션에 유의미한 차이가 있었을까요? 놀랍게도, 아무런 차이도 문제도 없었습니다. ~~(오히여 애껴탄 차가 문제가 더 많..ㅠㅠ)~~

예열이 뭐시 중헌디

다만 두 차량에는 한 가지 결정적인 공통점이 있었습니다. 공회전 예열 여부와 상관없이, 엔진이 정상 온도에 오를 때까지(냉각수온 게이지가 중간에 올 때까지)는 절대 RPM을 높게 쓰지 않고, 부하가 낮은 영역에서 아주 부드럽게 가감속하며 주행했다는 점입니다. 이것이 바로 예열의 진짜 핵심입니다.

그래서, 가장 이상적인 '요즘 차 예열법'은?

결론은 간단합니다. 전 세계 자동차 제조사들과 엔지니어들이 공통적으로 권장하는 '현대적인 예열 방법'은 다음과 같습니다.

1. 시동 후 RPM이 안정될 때까지 기다리기 (약 30초 ~ 1분)

목적: 위에서 설명했듯, 차가 스스로 진행하는 1차 예열 과정이 끝나는 신호이자, 밤새 가라앉아 있던 엔진 오일이 엔진 전체에 충분히 퍼져 유막을 형성할 시간을 주는 것입니다.
꿀팁: 안전벨트를 매고, 내비게이션 목적지를 설정하고, 들을 음악을 고르는 시간이 바로 이 시간입니다. RPM이 안정되는 것을 보고 출발하시면 됩니다.

2. '주행 예열' 시작 (RPM 2,000 이하로 서행)

방법: 기어를 넣고, 처음 3~5분 정도는 RPM을 2,000~2,500 이하로 유지하며 부드럽게 주행을 시작합니다. 급가속, 급출발은 절대 금물입니다.
이유: 제자리 공회전은 '엔진'만 데우지만, '주행 예열'은 엔진과 변속기, 타이어 등 차량의 모든 기계장치가 함께 천천히 온도를 올리는, 훨씬 더 효율적이고 빠른 방법입니다.
언제까지?: 보통 주행 시작 후 3~5분, 또는 엔진 냉각수 온도계 바늘이 정상 범위의 중간 정도에 도달할 때까지입니다. 그 이후부터는 평소처럼 정상적인 주행을 하시면 됩니다. 예열의 핵심은 '부드러운 주행'
이런 경우는? : 간혹 이런 분들 계실겁니다. 집앞 바로 앞에 엄청난 경사가 있거나 바로 고속도로로 진입해야 하는 분들 말이죠. 그런 분들은 약간만 더 공회전 예열을 하시고 이후는 마찬가지로 그냥 부드럽게 열을 올려주시면 됩니다. 똑같습니다.

결론: 낡은 상식은 이제 안녕!

이제 '엔진 예열'에 대한 오랜 논쟁을 정리할 수 있겠죠?

요즘 차 예열의 핵심은 '기다림'이 아닌 '부드러운 출발'과 '정상 온도 도달 전까지의 저부하 주행'입니다.

무의미한 5분 공회전으로 시간과 연료를 낭비하는 대신, 시동 후 RPM이 안정될 때까지만(약 30초) 기다렸다가 처음 몇 분간 부드럽게 주행하는 '스마트한 예열'로 당신의 차와 환경, 그리고 지갑까지 모두 지켜주시는 것은 어떨까요?

광복절 연휴 장거리 운전, 출발 전 '이것'만은 꼭 점검하세요! (셀프 점검 리스트 & 꿀팁)

마이라이드 — Fri, 15 Aug 2025 02:28:06 +0900

"즐거운 광복절 연휴, 자동차 때문에 망칠 순 없죠. 출발 전 10분만 투자하세요! 타이어부터 냉각수, 브레이크까지, 누구나 따라 할 수 있는 필수 셀프 점검 리스트와 장거리 운전 꿀팁을 총정리했습니다."

안녕하세요, 새벽부터 글쓰고 있는 마이라이드 입니다.

드디어 즐거운 광복절 연휴가 시작되었습니다. 사랑하는 가족, 연인, 친구와 함께 멋진 곳으로 떠날 계획을 세우고 계신가요? 설레는 마음으로 시동을 걸기 전, 아주 잠깐만 시간을 내어 우리의 안전을 책임질 자동차의 상태를 한번 확인해 보는 것은 어떨까요?

복잡하고 어려운 정비는 전문가에게 맡기더라도, 운전자가 출발 전 최소한으로 확인해야 할 몇 가지 중요한 포인트들이 있습니다. 오늘은 단 10분 투자로 연휴 내내 마음 편히 운전할 수 있는 '장거리 운전 셀프 점검 리스트'를 준비했습니다.

✅ 출발 전 필수 셀프 점검 체크리스트

자동차 보닛 한번 열어본 적 없는 초보 운전자도 괜찮습니다. 누구나 쉽게 따라 할 수 있도록 정리했습니다.

1. 타이어 공기압: 고속도로 안전의 제1원칙

장거리 고속 주행 시 타이어에 문제가 생기면 대형 사고로 이어질 수 있습니다.

체크 포인트: 내 차의 적정 공기압 수치(운전석 문 안쪽 스티커에 표시)를 확인하고, 가까운 주유소나 세차장의 공기압 주입기를 이용해 맞춰주세요.
꿀팁: 고속도로를 한참 달리다가 점검하고 넣어야 한다면 기준치보다 3~5psi 정도를 더 넣어야 합니다. 타이어가 뜨거워지면서 실제보다 기압이 올라가기 때문이죠. 그래서 점검을 하는 가장 확실한 시점은 '냉간상태' 그러니까 자고 일어나 출발 전에 확인하는 것이 가장 옳바른 방법입니다.

공기압 점검은 필수!

2. 각종 오일 및 액체류 (냉각수, 워셔액)

엔진룸을 열고 눈으로 양을 확인하는 것만으로도 충분합니다.

냉각수(부동액): 엔진의 열을 식혀주는 생명수입니다. 엔진룸에 있는 반투명한 냉각수 보조 탱크의 수위가 F(Full)와 L(Low) 사이에 있는지 확인하세요. 부족하면 엔진 과열의 원인이 됩니다.
워셔액: 장거리 운전 중에는 벌레나 먼지로 앞 유리가 쉽게 더러워집니다. 워셔액 탱크를 가득 채워 깨끗한 시야를 확보하세요. 부족한 경우 대부분의 편의점이나 고속도로 휴게소에서 판매하고 있으니 참고하시고 영하의 기온이 아니라면 물만 넣고 사용해도 효과는 있습니다.
엔진 오일: 시동을 끄고 5분 뒤, 노란색 엔진 오일 게이지를 뽑아 F와 L 사이에 오일이 묻어나는지 확인합니다. (어렵다면 냉각수와 워셔액만이라도 꼭 확인하세요!)

아무리 귀찮아도 엔진룸은 열어봅시다.

3. 등화장치: 나의 존재를 알리는 신호

전조등, 방향지시등, 브레이크등은 나의 안전뿐만 아니라 다른 운전자의 안전과도 직결됩니다.

체크 포인트: 주차장에서 차량의 모든 등을 켜보고, 가족이나 친구에게 깜빡이지 않거나 들어오지 않는 등은 없는지 확인을 부탁하세요. 특히 브레이크등은 혼자서 확인하기 어려우니 꼭 도움을 받으세요. 여의치 않다면 스마트폰 동영상을 켜놓고 브레이크를 밟아 영상을 확인하는 방법도 좋습니다.

특히 제동등과 헤드램프 체크!

4. 브레이크 오일: 가장 중요한 안전장치

브레이크 오일은 양도 중요하지만, 색깔도 중요합니다.

체크 포인트: 엔진룸에 있는 브레이크 오일 탱크의 양이 MAX와 MIN 사이에 있는지 확인하세요. 특히나 MIN 이하에 있으면 즉시 보충해줘야 합니다! 오일의 색깔이 맑은 노란색이 아니라 콜라처럼 검고 칙칙하다면, 교체 시기가 지났다는 신호이니 연휴가 끝난 후 꼭 정비소를 방문하세요.

(좌) 10년된 브레이크 오일 (우)새 브레이크 오일

즐거운 여정을 위한 장거리 운전 꿀팁

점검을 마쳤다면, 이제 즐겁게 떠날 시간입니다! 더 편안하고 안전한 여정을 위한 몇 가지 팁을 추가로 알려드릴게요.

운전 자세 점검: 장거리 운전의 피로는 잘못된 자세에서 시작됩니다. 엉덩이를 시트 깊숙이 밀어 넣고, 브레이크를 끝까지 밟았을 때 무릎이 살짝 굽혀지는 정도로 시트 거리를 조절하세요. 핸들은 9시와 3시 방향을 잡았을 때 팔이 편안하게 굽혀지는 위치가 가장 좋습니다.
스마트한 내비게이션 활용: 요즘 내비게이션은 실시간 교통정보를 반영해 가장 빠른 길을 안내해 줍니다. '최단 거리'가 아닌 '최소 시간'으로 설정하고, 막히는 길은 과감히 우회하는 것이 정신 건강에 이롭습니다.
휴식은 의무: "피곤하면 쉬자"가 아니라, "피곤해지기 전에 쉬자"가 정답입니다. 2시간에 한 번씩은 꼭 휴게소나 졸음쉼터에 들러 스트레칭을 하고 신선한 공기를 마셔주세요.
간식과 물 준비: 차 안에 간단한 간식과 물을 준비해두면, 불필요한 휴게소 방문을 줄이고 차가 막힐 때 지루함을 달래는 데 도움이 됩니다. 특히 이뇨작용을 강화시키는 커피보다는 그냥 물이나 보리차, 이온음료 등을 추천드립니다. (화장실 자주가면 귀찮.._

꼼꼼한 사전 점검은 단순한 확인을 넘어, 나와 내 동승자의 안전을 지키는 가장 확실한 약속입니다. 오늘 알려드린 셀프 점검 리스트와 꿀팁으로, 즐겁고 안전한 광복절 연휴 보내시길 바랍니다!

여름철 빗길운전, 사계절 타이어 vs 서머 타이어 누가 더 안전할까?

마이라이드 — Thu, 14 Aug 2025 10:03:51 +0900

'우리나라 도로에 보이는 대부분의 차량들은 역시나 '사계절 타이어'를 가장 많이 씁니다. 여름철 성능이 훨씬 좋은 '서머 타이어(summer tire)'가 있지만 아직은 '자동차 마니아'가 선택할 것만 같은 느낌이 있긴 하죠. 최근 아주 많은 양의 비가 단시간 내에 쏟아지는데 출퇴근길에 이런 의문에서 오늘의 포스팅을 준비했습니다.'

빗길운전에서 어느 타이어가 더 젖은노면 성능이 좋을까(=안전할까)?

안타까운 빗길 미끄러짐 사고

사계절? 서머? 그게 뭔가요?

사계절 타이어: 눈이 살짝 내리는 것을 포함해 웬만한 날씨에서는 두루두루 사용할 수 있도록 만들어진 타이어입니다. 특별히 뛰어난 성능을 자랑하기보다는, 어떤 상황에서도 평균 이상의 성능을 내주어 운전자가 날씨에 크게 신경 쓰지 않고 편안하게 운전할 수 있도록 돕습니다. 우리나라에선 1년 내내 사용할 수 있으니 가장 편하고 많이 쓰죠. 하지만 뭐하나 확실하게 잘하는게 없는 타이어 입니다.
서머 타이어: 영상 7도 이상의 따뜻한 날씨에 최적화된 타이어입니다. 특히, 뛰어난 접지력을 보여주어 안정적인 코너링과 제동 성능을 발휘합니다. 하지만, 기온이 7도 이하로 내려가면 고무가 딱딱하게 굳어져 성능이 급격히 떨어지므로 겨울철에는 사용해서는 안 됩니다. 그래서 윈터타이어를 별도로 준비해야 하는 번거로움이 있죠.

(좌) 사계절 타이어 (우) 서머 타이어

(정답공개) UHP 서머 타이어가 빗길에서 더 강력한 이유

1. 설계 목적의 차이: '만능 선수' vs '젖은 노면 전문가'

사계절 타이어: 이름 그대로 마른 노면, 젖은 노면, 그리고 약간의 눈길까지 '모든 상황에서 무난한 성능'을 내는 것이 목표인 '만능 선수(Decathlete)'입니다. 어느 한쪽에 치우치지 않는 균형 잡힌 성능을 추구하죠.
UHP* 서머** 타이어: 영상 7도 이상의 '여름'이라는 조건 안에서 '최고의 성능'을 내는 것이 목표인 '전문가(Specialist)'입니다. 이 '여름'이라는 조건에는 당연히 폭우가 쏟아지는 젖은 노면이 포함됩니다. 즉, 젖은 노면에서의 한계 성능을 극한으로 끌어올리도록 설계됩니다.

서머 타이어 예시

2. 고무 재질(컴파운드)의 차이: '넓은 온도 대응' vs '최적 온도 집중'

사계절 타이어: 낮은 온도에서도 딱딱하게 굳지 않고, 높은 온도에서도 너무 물러지지 않는, 넓은 온도 범위를 소화할 수 있는 고무를 사용합니다. 이 때문에 젖은 노면에서의 절대적인 접지력(Adhesion)은 최적화된 서머 타이어보다 떨어질 수밖에 없습니다.
UHP 서머 타이어: 오직 따뜻한 온도에만 집중합니다. 젖은 아스팔트와 만났을 때 최고의 마찰력을 낼 수 있도록 실리카(Silica) 함량이 매우 높은 부드럽고 끈끈한 고무를 사용합니다. 이 컴파운드가 젖은 노면을 움켜쥐는 능력 자체가 사계절 타이어보다 뛰어납니다.

서머 타이어, 확실히 끈적하다.

3. 트레드 패턴(배수 설계)의 차이: '다기능 배수' vs '고속 배수'

사계절 타이어: 트레드에 자잘한 홈(Sipe)이 많습니다. 이 홈들은 빗물을 배출하는 역할도 하지만, 겨울철 살얼음이나 눈길에서 접지력을 확보하는 역할도 겸합니다. 즉, 배수 성능에만 '올인'한 설계가 아닙니다.
UHP 서머 타이어: 타이어를 보면 보통 굵고 깊은 세로 배수로(Longitudinal Groove)가 3~4줄 시원하게 뚫려있는 것을 볼 수 있습니다. 이 디자인의 유일한 목적은 고속으로 주행할 때 타이어 앞으로 밀려드는 엄청난 양의 물을 가장 빠르고 효율적으로 뒤로 뿜어내어 '수막현상'을 억제하는 것입니다.

4. 구조적 강성: '물을 밀어내는 쐐기' 역할의 차이

저는 자료 조사를 하면서 이 부분이 굉장히 흥미롭게 느껴지더군요. 구고적 강성이라는게 빗길 안전과 직결되는 매우 중요한 차이점입니다. 타이어가 물을 효과적으로 배수하기 전에, 먼저 물웅덩이를 '쐐기'처럼 가르고 들어가야 합니다.

사계절 타이어: 보통 부드러운 사이드월을 가지고 있어 충격을 잘 흡수하고 편안한 승차감을 제공합니다. 하지만 이 부드러움 때문에 고속으로 물웅덩이를 만나는 순간, 물의 저항에 의해 타이어 앞부분이 쉽게 찌그러지거나 변형될 수 있습니다. 그 단단한 골프공도 드라이버로 팍! 때리면 순간 타원형으로 변하듯 타이어도 그렇게 된다는 것이고 이는 쐐기가 무뎌져 물을 가르고 들어가기에 불리해진다는 겁니다.
UHP 서머 타이어: 매우 단단한 사이드월을 특징으로 합니다. 이 단단한 구조는 고속으로 물과 부딪혀도 타이어의 형태가 찌그러지는 것을 막아줍니다. 덕분에 타이어는 날카로운 '쐐기'의 형태를 유지하며 물을 효과적으로 갈라낼 수 있습니다. 이렇게 물을 먼저 잘 갈라주어야, 그 뒤에 있는 트레드 배수로가 제 역할을 다하며 수막현상을 최종적으로 막을 수 있는 것입니다.

(좌) 서머 타이어 (우) 사계절 타이어

결론: 육상선수 비유

이해하기 쉽게 육상선수에 비유해 보겠습니다.

사계절 타이어는 100m 달리기, 허들, 멀리뛰기 등 모든 종목을 준수하게 해내는 '10종 경기 선수'와 같습니다.
UHP 서머 타이어는 오직 100m 달리기에만 모든 것을 쏟아부은 '단거리 스프린터'와 같습니다.

'비 오는 날의 고속도로'라는 트랙에서 경주를 한다면, 당연히 단거리 스프린터(=서머 타이어)가 10종 경기 선수(=사계절 타이어)보다 빠르고 안정적일 수밖에 없습니다. 반대로 7도 이하의 겨울철의 빗길에서는 사계절 타이어의 성능이 더 좋겠죠.

따라서, "보편적으로 어느 것이 (일반적인) 젖은 노면 성능이 좋은가?"라는 질문에는 UHP 서머 타이어가 더 뛰어나다고 명확히 결론지을 수 있겠죠.

그래서 저는 겨울을 제외한 계절에는 '서머 타이어', 겨울에는 귀찮아도 안전한 '윈터 타이어' 조합을 아주 그냥 따라다니면서 설득하고 싶을 정도로 추천 드리겠습니다.

*UHP : UHP 타이어에서 UHP는 '초고성능(Ultra High Performance)'을 의미합니다. 이는 일반 타이어보다 높은 속도에서도 안정적인 주행이 가능하도록 접지력, 코너링, 제동 성능을 극한으로 끌어올린 타이어를 뜻하며, 주로 스포츠카나 고성능 차량에 장착됩니다.

**서머타이어 : 'Summer'의 올바른 한글 표기는 '서머'입니다. 국립국어원의 외래어 표기법에 따르면 영어 단어 'summer'는 서머로 표기하는 것이 올바른 맞춤법입니다.

자동차 빗길 미끄러짐, 10대 원인별 위험 기여도는?

마이라이드 — Wed, 13 Aug 2025 22:40:59 +0900

"빗길 사고, 무엇이 가장 위험할까? 세계적인 동역학 전문가~~(라고 쓰고 AI와 역할극한 결과..)~~가 빗길 10대 원인의 위험 기여도를 퍼센트(%)로 전격 분석합니다. 속도, 타이어, 운전 습관 중 당신의 안전을 위협하는 진짜 범인을 데이터 기반 모델로 확인하세요."

여는 글

"많은 분들이 '가장 큰 원인이 무엇인가?'라고 궁금해 하실겁니다. 하지만 실제 도로 위에서 발생하는 미끄러짐 사고는 여러 요인이 복합적으로 작용하는 '합작품'입니다. 따라서 각 요인의 영향력을 완벽히 분리하여 'A는 30%, B는 20%'라고 절대적인 수치로 표명하는 것은 과학적으로 불가능에 가깝습니다. 그 비율은 노면 상태, 차종, 타이어 종류, 운전자의 숙련도에 따라 매 순간 변하기 때문입니다.

따라서 오늘 업로드 되는 이 비율은 절대적인 통계치가 아닌, 초보 운전자들의 이해를 돕기 위해 각 요인이 미끄러짐이라는 '사고 위험'에 얼마나 기여하는지를 나타내는 저의 '개념적 모델(Conceptual Model)'임을 명심해 주시기 바랍니다. 이 모델은 어떤 요소를 더 주의 깊게 관리해야 하는지 직관적으로 이해하기 위한 교육적 도구로 봐주시면 감사하겠습니다.

안녕하세요. 오늘 하루 제 직장이 있는 고양시는 정말이지 엄청난 비가 쏟아져 내렸습니다. 주변을 둘러보니 침수 피해를 입은 분들이 참 많던데 조속히 복구하시고 추가 피해가 없으시길 기원드리겠습니다. 엄청나게 쏟아지는 비를 보며 이런 생각이 들더군요.

빗길에서 미끄러질 때 과연 어떤 요소가 가장 큰 위험일까?

그런 궁금증을 해결하기 위해 AI 분석을 통해 빗길 미끄러짐을 유발하는 10가지 요소를 분석하고, 각 요소가 사고 위험에 얼마나 기여하는지를 백분율 모델로 제시하여 위험의 실체를 파헤쳐 보고자 합니다.

25.08.13 비 피해를 입은 고양시 화정

✅ 빗길 미끄러짐 위험 기여도 (총합 100%)

이 모델은 크게 '운전자 제어 영역(60%)', '차량 상태 영역(30%)', '도로 환경 영역(10%)'으로 나뉩니다. 이는 빗길 안전의 90%가 운전자의 제어와 차량 관리에 달려있음을 의미합니다.

순위	요인	위험 기여도	영역 구분
1	과속 (Speeding)	30%	운전자 제어
2	급조작 (Sudden Inputs)	20%	운전자 제어
3	타이어 마모 (Tire Wear)	15%	차량 상태
4	안전거리 미확보 (Following Distance)	10%	운전자 제어
5	타이어 공기압 (Tire Pressure)	8%	차량 상태
6	물웅덩이 (Puddles)	5%	도로 환경
7	차량 정비불량 (Poor Maintenance)	4%	차량 상태
8	노면오염 (Road Contamination)	3%	도로 환경
9	타이어 종류 (Tire Type)	3%	차량 상태
10	페인트/맨홀 (Special Surfaces)	2%	도로 환경

각 요인별 상세 분석

1. 과속 (위험 기여도: 30%)

단연코 가장 압도적인 원인입니다. 타이어가 물을 밀어내는 물리적인 시간조차 허용하지 않는 수막현상은 속도의 제곱에 비례하여 그 위험성이 기하급수적으로 증가합니다. 전 세계 모든 교통안전 연구에서 빗길 사고의 제1원인으로 속도를 지목하며, 운전자가 직접 제어할 수 있는 가장 강력한 변수이기에 가장 높은 30%를 할당했습니다.

아래의 다른 요인들도 읽어보시면 눈치를 채시겠지만 '과속'은 결국 다른 모든 위험 변수를 수반하게 됩니다. 속도가 빠르니 안전거리도 확보되지 않고 급조작을 해야만 하니 말이죠.

괜히 '빗길엔 감속'하라는게 아니다. 과학이고 통계이다.

2. 급조작 (위험 기여도: 20%)

급가속, 급제동, 급핸들 조작은 마찰력이 낮은 노면에서 타이어의 접지력 한계를 순식간에 넘어서게 만듭니다. 아무리 좋은 타이어와 차량 제어장치가 있어도, 운전자의 급작스러운 조작은 모든 것을 무용지물로 만듭니다. 이는 운전자의 의지에 따라 대부분 예방 가능하며, 사고 발생 시 결정적인 역할을 하기에 20%를 부여했습니다.

제가 서킷 교육을 받을 때 가장 많이 하는 것이 언더스티어, 오버스티어를 극복하는 훈련입니다. 오버스티어를 극복하는 연습을 할 때 차량이 미끄러지는 반대방향으로 스티어링 휠을 돌려야 하는데 이 순간에도 '너무 빠르게' 스티어링 휠을 조작하게 되면 순간적으로 전륜의 그립을 잃게 되어 차량 안정화에 부정적인 영향을 미치는 경험들이 꽤나 있었습니다.

빗길에 운전을 해야 한다면 평소보다 더 부드럽게 스티어링 휠, 가속 페달, 브레이크 페달을 다뤄보시면 승차감도 좋고 연비도 좋고 안전하기까지 할 수 있습니다. 안할 이유가 없죠?

3. 타이어 마모 (위험 기여도: 15%)

타이어의 트레드(홈)는 배수로입니다. 마모된 타이어는 배수로가 막힌 것과 같아, 새 타이어보다 훨씬 낮은 속도에서 수막현상이 발생합니다. 이는 운전자가 인지하지 못하는 사이 위험에 노출되는, 잠재적이고 치명적인 요인이므로 15%의 높은 비중을 차지합니다.

'나만 조심해서 될 일인가? 딴 차들 상태는 어찌 못하잖아..'

한 가지 팁을 드리자면 이렇습니다. 타이어는 노면의 물을 진행 방향 기준 좌우 또는 앞뒤로 밀어내게 됩니다. 타이어 트레드가 닳게 되면 보통 좌우로 밀어내는 것부터 닳게 되는데 이런 차량들을 뒤따라 가보면 물이 엄청나게 높게 그리고 멀리 물이 튄다는 겁니다. 옆으로 밀어내지 못하는 걸 다 앞뒤로만 밀어내야 하니 그런 것이죠.

이런 차량들은 측면으로 힘이 걸리면 수막현상을 경험하게 될 잠재적인 가능성이 아주 높기 때문에 그 차량과의 거리를 멀리 두는 것이 아주 큰 도움이 됩니다.

물보라가 많이/높게 튀는 차는 피하자.

4. 안전거리 미확보 (위험 기여도: 10%)

빗길에서는 제동거리가 최소 1.5배 이상 길어집니다. 아무리 조심해도 앞차와의 거리가 짧으면 추돌을 피할 수 없습니다. 이는 미끄러짐 '사고'를 예방하는 가장 중요한 방어 운전의 개념이기에 10%를 할당했습니다.

보통 제동거리가 속도에 비례한다고 생각하시는데 이는 잘못된 생각입니다. 운동에너지는 단순 비례가 아닌 '제곱비례'하므로 속도가 조금 늘 때 제동거리는 훨씬 더 필요해지는데 거기에 비까지 오면 이건 뭐.. 답이 없습니다.

제 말이 믿기지 않는 분들은 40km/h와 80km/h에서의 풀브레이킹을 해보시고 제동거리가 2배인지 아닌지 실험해보시길 강력하게 권해드리겠습니다. (실험해보시고 댓글주시면 커피 사드립니다.)

5. 타이어 공기압 (위험 기여도: 8%)

공기압은 타이어의 접지 모양을 결정합니다. 부족하면 배수 성능이 악화되고, 과하면 접지 면적이 줄어듭니다. 많은 운전자들이 평소에 간과하기 쉬운 기본적인 관리 요소지만, 안전에 미치는 영향은 매우 크기에 8%를 부여했습니다. 여름 장마철 빗길만 두고 봤을 때는 그냥 제조사 권장 공기압을 넣고 다니는 것이 가장 좋습니다.

6. 물웅덩이 (위험 기여도: 5%)

예측 불가능한 도로 위의 함정입니다. 깊은 물웅덩이를 통과하는 순간, 한쪽 바퀴만 수막현상에 빠지며 차량의 균형을 완전히 잃게 만들 수 있습니다. 우리는 본능적으로 물웅덩이를 보면 괜히 밟아보고 싶은 충동을 억제하기 힘들어지는데 아주 저속에서야 재미로 몇 번 하시는 건 괜찮지만 고속도로 같은 곳에선 끔찍한 일입니다. 자동차 4개의 바퀴 중 1개 또는 그 이상이 순간 없어지는 느낌을 경험해보신 분들은 그 소름 돋는 찰나를 잘 아실겁니다.

물웅덩이는 본능을 이겨야한다.

7. 차량 정비불량 (위험 기여도: 4%)

편마모된 브레이크, 틀어진 휠 얼라인먼트 등은 평소에는 잘 드러나지 않다가, 빗길처럼 극한의 상황에서 차량의 불안정성을 증폭시키는 역할을 합니다.

빗길 고속도로에서 급작스러운 돌발 상황이 생겨 강한 브레이킹을 시도하는데 평소 마른노면에서 차량이 올곧게 제동되는 느낌이 10점 만점에 6점이라면 빗길에서는 2~4점 정도에 머물 수 있습니다.

8. 노면오염 (위험 기여도: 3%)

비가 막 내리기 시작할 때 도로의 기름, 먼지와 섞여 도로를 더욱 미끄럽게 만드는 요인입니다. 초기에 특히 더 조심해야 하는 이유입니다.

출퇴근 시간처럼 차량들이 아주 많이 다닐 때는 자연스럽게 해소되는 경우가 많지만 통행량이 극도로 적은 도로를 나혼자 달려나간다면 그 보이지 않는 오염물 때문에 큰 사고로 이어질 수 있습니다.

이러한 경우는 도로보다도 오히려 주차장과 같은 곳에서 사고로 이어지는 경우가 많은데 주차된 차량에서 엔진오일 등이 누유되면서 물과 섞여 아주 미끄러운 상태로 방치되다가 차량이 밟아 사고로 이어지는 사례가 은근하게 많죠.

9. 타이어 종류 (위험 기여도: 3%)

사계절, 썸머, 하이그립 등 어떤 타이어를 선택했는지는 빗길 성능에 분명한 차이를 만듭니다. 하지만 이는 운전자가 사전에 선택할 수 있는 '변수'이며, 어떤 타이어든 과속과 급조작 앞에서는 무력하기에 다른 직접적인 요인들보다는 기여도를 낮게 책정했습니다.

대부분의 운전자분들은 사계절 또는 여름용 타이어 2종만 쓰실테니 문제가 없습니다. 특히 여름용 타이어는 오히려 사계절 타이어에 비해 배수라인이 커 빗길 성능이 더 좋은 경우도 있죠. 하지만 서킷에 최적화된 '하이그립' 타이어는 말이 달라집니다.

간혹 그냥 '남들이 좋다카더라'는 말에 혹해 공도에서 하이그립 타이어(ex: 넥센 SUR4G, 한국 RS-4 등)를 쓰시는 분들이 계시는데 평소엔 1차로에서 날라다니는 분이더라도 비오는 날은 그냥 최하위 차로에서 조심히 다녀야 합니다. 딱 한 번이라도 하이그립 타이어로 빗길에 나오신 분들은 제가 무슨 말씀을 드리는지 공감하실겝니다.

빗길에 하이그립.. 그냥 버스타세요..

10. 페인트/맨홀/교량이음새 (위험 기여도: 2%)

아스팔트보다 훨씬 마찰력이 낮은 특정 구간들입니다. 면적은 좁지만, 이 위에서 제동이나 조향을 할 경우 국소적인 미끄러짐이 발생하여 전체적인 균형을 무너뜨리는 시발점이 될 수 있습니다.

특히 비오는 날 지하주차장 안에서 저속임에도 사고로 이어지는 경우가 상당히 많고, 국도에서는 교량 이음새 부분을 지나다가 그 짧은 금속 구간에서 타이어가 그립을 잃고 미끄러지며 대형 사고로 이어지는 사례도 많으니 꼭 기억하셔야 합니다.

결론: 빗길 안전, 90%는 당신에게 달려있다.

이 위험 기여도 모델이 우리에게 주는 가장 중요한 메시지는 명확합니다. 빗길 미끄러짐의 위험 요인 중 무려 90%(운전자 제어 60% + 차량 상태 30%)는 운전자의 선택과 관리에 달려있다는 것입니다.

도로 환경은 우리가 바꿀 수 없지만, 운전대와 페달을 조작하는 우리의 습관, 그리고 차고에 서 있는 내 차의 타이어 상태는 우리가 온전히 통제할 수 있습니다. 빗길 안전의 열쇠는 첨단 기술이 아닌, 바로 운전자 당신의 손과 발, 그리고 세심한 관심에 있다는 사실을 꼭 기억하시고 모두 안전운전 하시길 바래요. ~~(응. 나부터.)~~

'이것'만 알아도 당장 5만원 아낍니다. [TPMS 호환 리스트]

마이라이드 — Tue, 12 Aug 2025 21:31:49 +0900

안녕하세요, 저는 이 내용을 몰라 이미 10만원을 낭비한 마이라이드 입니다.

윈터 타이어 교체 시즌이 다가오거나, 저처럼 서킷 주행을 위해 새로운 휠을 장만할 때! 즐거운 마음도 잠시, 우리를 망설이게 하는 것이 있습니다. 바로 휠 한 세트를 더 장만할 때마다 추가로 구매해야 하는 'TPMS(타이어 공기압 경보장치) 센서'죠.

휠타이어 호더 인사드립니다.

만만치 않은 가격입니다. 저만해도 지금 가지고 있는 휠타이어가 세트가 4대분인데 1대분씩 추가로 구입할 때마다 매번 TPMS 세트를 구입했어야 했습니다. (휠, 타이어에 TPMS에, 탈부착 공임까지 더하면 배꼽이 더 큰..) 그래서 동일 차량에서 나온 '휠타이어+TPMS'까지 완벽하게 준비된 물건들이 그리도 빠르게 팔리는데는 다 이유가 있었던 것이죠.

그런데 TPMS 자체의 가격도 무시할 수가 없습니다.

그럴만한 이유가 있습니다. 우선 휠과 타이어는 중고로 가져온 저라도 TPMS만은 반드시 새제품을 삽니다. 왜냐? 센서 안에 배터리가 내장되어 있는 타입이기 때문에 시간이 지남에 따라 차츰 배터리가 약해지고 소모품인지라 교체를 해줘야 하니 그렇습니다.

하지만 현대/기아 자동차의 부품 시스템에는 재미있는 비밀이 숨어있습니다. 바로 '부품 품번'은 다르지만 실제로는 완벽하게 호환되는 TPMS 센서들이 존재한다는 사실입니다. 오늘은 이 '숨겨진 호환 리스트'를 통해, TPMS 교체 비용을 획기적으로 줄일 수 있는 아주 실용적인 꿀팁을 공유하고자 합니다.

✅ 호환의 핵심 원리: 동일한 주파수!

현대/기아 자동차의 TPMS는 대부분 433MHz라는 동일한 주파수를 사용합니다. 즉, 물리적인 모양과 고정 방식만 같다면, 품번이나 적용 차종이 다르더라도 서로 호환될 가능성이 매우 높다는 뜻입니다. 차량은 휠 내부에 장착된 센서의 고유 ID를 인식하는 방식이기 때문에, 주파수만 맞으면 통신에는 전혀 문제가 없습니다.

TPMS에 주파수(433MHz)가 명시되어 있다.

차종별 순정 TPMS 호환 리스트 (데이터 기반)

차량 연식과 세대에 따라 품번이 달라질 수 있으므로, 자신의 차량에 맞는 정확한 품번을 기준으로 호환품을 찾는 것이 중요합니다. 대표적인 사례 몇 가지를 소개해 드립니다.

1. 아반떼 스포츠(AD) 오너라면? (F2000 → D4100)

내 차 순정 품번: 52933-F2000 (아반떼AD, i30 PD, 코나 등에 적용)
호환 가능 품번: 52933-D4100 또는 신품번 52940-T6100
주요 적용 차종: 그랜저IG, 쏘나타DN8, K5(JF), 니로 등
특징: 제가 직접 경험하신 가장 대표적인 사례입니다. F2000 품번의 TPMS는 아반떼AD 전용 부품처럼 알려져 있지만, 실제로는 더 상위 차종에 적용되는 D4100, 그리고 그 개선 신품번인 T6100과 완벽하게 호환됩니다. 부품 재고 상황에 따라 훨씬 저렴한 가격으로 동일한 기능을 구현할 수 있는 최고의 꿀팁이죠. (솔직히 글쓰기 준비하면서 52940 T6100도 되는지 이제 알았습니다..)

제 실제사례이니 경험담을 조금 더 말씀드리겠습니다. 이전에는 뭘몰라 그냥 F2000을 구입했는데 이때 너트까지 포함하면 1대분 가격이 114,120원입니다. 이걸 2대분이나 구입했던 것이죠..

52933 F2000 한대분(+너트) 가격 : 114,120원

이번엔 호환된다는 D4100인데 동일하게 너트까지 포함하면 한대분이 거의 절반 수준인 65,360원입니다. 정확하게는 48,760원이 차이가 나는 것이죠. 진즉에 알았다면 저는 벌써 10만원 아낀겁니다.. (주르륵)

52933 D4100 한대분(+너트) 가격 : 65,360원

오늘 이른 아침부터 타이어샵에 들러 D4100을 가지고 설치해봤습니다. 느낌적으로 기존 품번보다 인식이 약간 더디나 싶긴 했지만 다행히 아무런 문제없이 잘 인식을 하더군요. 퇴근길에 타이어가 식은 상태에서 시동을 껐다가 다시 켰을 때도 평소와 비슷한 주행거리/시간에 인식이 되는걸 확인하고 마음이 좀 놓였습니다.

아반떼스포츠, D4100 호환 확인!

2. LF쏘나타, 올 뉴 투싼 오너라면? (C1100 → ?)

내 차 순정 품번: 52933-C1100 (LF쏘나타, 올뉴투싼, 스팅어 등에 적용)
호환 가능 품번: 52933-D4100 또는 52933-D9100
주요 적용 차종: (D4100) 그랜저IG, (D9100) 올 뉴 K7, 스포티지QL 등
특징: LF쏘나타 시절에 적용된 C1100 부품은 이후 세대인 그랜저IG, 올 뉴 K7 등에 적용된 TPMS와 호환됩니다. C1100의 재고가 없거나 가격이 비쌀 경우, D4100이나 D9100 품번으로 조회하여 구매하면 비용을 절약할 수 있습니다.

3. 최신 차량 오너라면? (L1100의 등장)

내 차 순정 품번: 52940-L1100 (쏘나타DN8 후기형, 아반떼CN7, 아이오닉5, 쏘렌토MQ4, 카니발KA4 등)
호환 정보: 현재로서는 이 품번이 가장 최신 세대의 TPMS로, 이전 세대 품번들과의 호환 정보는 아직 명확하지 않습니다. 오히려 구형 차량에 이 최신 부품을 역으로 적용하는 것은 가능할 수 있으나, 리스크가 따릅니다.
특징: 현대/기아가 플랫폼을 통합하면서 새롭게 등장한 품번입니다. 적용 차종이 매우 넓기 때문에 부품 수급이 원활하고 가격이 비교적 안정적인 편입니다. 팰리세이드, 쏘렌토, 카니발, 아반떼 등 최신 차량 대부분이 이 품번을 공유합니다.

⚠️ TPMS 호환품 구매 시 주의사항

이 꿀팁을 활용하기 전, 반드시 알아야 할 주의사항이 있습니다.

반드시 '현대모비스 순정품'일 것: 애프터마켓에서 판매하는 저렴한 호환품의 경우, 주파수가 다르거나 내구성에 문제가 있을 수 있습니다. 우리는 '순정품 간의 품번 돌려쓰기'를 하는 것이지, 비순정품을 사용하는 것이 아닙니다.
'너트'는 별도 구매: TPMS 센서를 휠에 고정하는 '너트(품번: 52934-***)'는 보통 별도로 판매합니다. 센서만 구매했다가 장착 시 낭패를 볼 수 있으니, 반드시 함께 구매해야 합니다.
장착점 사전 문의: 일부 장착점에서는 차대번호로 조회한 순정 품번과 다른 부품의 장착을 거부할 수도 있습니다. 방문 전 "제가 호환되는 순정 TPMS를 직접 구매해서 가는데 장착이 가능할까요?"라고 미리 문의하는 것이 좋습니다.
재고 및 가격 확인: 이 팁의 핵심은 '가격'입니다. 내 차의 순정 품번과 호환되는 품번들의 가격을 현대모비스 부품몰 등에서 직접 비교해보고, 더 저렴한 쪽으로 구매하는 지혜가 필요합니다.
더블체크 : 덜렁 제 글만 보고 구입했다가 낭패보지 마시고 반드시 추가적으로 조사를 해보셔야 합니다. 추천드리는 아주 좋은 방식은 해당 차량의 동호회에 글을 검색해보시는 걸 추천드립니다. 가입이 되어 있지 않더라도 네이버 카페 검색창에서 검색해보면 쉽게 정보를 확인하실 수 있습니다.

결론: 아는 것이 돈이다

자동차 부품의 세계는 알면 알수록 비용을 절약할 수 있는 재미있는 정보들로 가득합니다. TPMS 센서 역시 마찬가지입니다. 내 차에 맞는 '정확한' 부품만 고집할 것이 아니라, 동일한 기능을 하는 '호환 가능한' 순정 부품을 찾아보는 것만으로도 우리는 훨씬 더 합리적인 카라이프를 즐길 수 있습니다.

이 글이 여러분의 윈터 타이어 준비와 휠 추가에 따른 부담을 조금이나마 덜어드렸기를 바랍니다.

그래도 이제라도 알았으니..

[모닝 깜빡이 빨라질 때] 궁극의 해결책과 증상별 해결 방법 (ft.전구 바꿔도 안된다? '이걸' 바꾸세요!!)

마이라이드 — Mon, 11 Aug 2025 10:48:49 +0900

"자. 이 글까지 찾아오신 분들은 '모닝의 깜빡이가 미친듯이 빨라지는데' 할 수 있는 걸 다 해봐도 문제 해결이 안되어 여러 사이트를 헤매고 또 헤매이다 오신 분들이 대부분이실 것 같습니다. 잘 오셨습니다. 여기서 여러분의 고통을 끝내도록 하지요."

<요약>

전구 문제가 아니라면 1,620원짜리 홀더(=소켓) 교체하면 해결됩니다. 끝.

1. 왜 빨라지는 걸까?

모닝의 깜빡이 속도가 빨라진다는 것은 '시그널'입니다. 아무 이유없이 이렇게 설계한 것은 아니고 차량이 스스로 문제가 있음을 운전자에게 알려주는 것이죠. 시그널은 빨라지는 것이 가장 흔한 방식이고 간혹 아래 움짝처럼 좌우의 빛이 순차적으로 깜빡이는 경우도 있긴 합니다..

최신 차량들이야 인포테인먼트 시스템이 있고 여기에서 '이러이러한 문제가 있어요'라고 알려줄 수 있지만 예전 차량들은 작디작은 클러스터의 LCD 모니터로 알려주는 것은 한계가 있기에 브레이크를 밟을 때 '끽끽' 거리는 소음을 통해 패드 교체시기를 알려주는 것처럼 운전자에게 '어색함' 또는 '불편함'을 주어 문제를 알리는 것입니다.

누가봐도 비정상.. (모닝왈 : 나 아파)

2. 깜빡이 빨라지는 원인별 대응방법

A. 전구 문제

가장 흔한 원인은 소모품인 '전구'의 문제 입니다. 대표적인 소모품인 '전구'는 가장 흔한 방식인 '할로겐' 타입이 있고 최근에는 내구성이 훨씬 좋은 'LED' 타입이 있는데 고장 난다면 대부분 '할로겐' 전구입니다.

'필라멘트'라는 전구 안에 보이는 아주 얇은 실 같은 곳에 빛을 내는 할로겐 방식은 진동에 자주 노출되기 때문에 꼭 장시간 사용을 하지 않더라도 전구 자체의 문제 등을 이유로 은근히 고장이 잦은 것이 사실입니다.

전구 문제라면 제가 아주 상세히 포스팅 해둔 이전 자료가 있으니 여러분이 가장 먼저 도전해볼 방식은 역시나 '전구' 점검 입니다. 가장 흔한 이유이기도 하지만 가장 저렴하기도 하고 가장 쉬운 해결 방법이기 때문이죠.

이 포스팅에서는 적어도 전구 문제 여부인지 먼저 시도해본 분들이 다음으로 넘어가시는게 맞습니다.

[올뉴모닝] 깜빡이가 미친듯 빨라질 때 방향지시등 전구 교체 방법(앞쪽)

안녕하세요, 전구 마니아 마이라이드 입니다. 가족 차량인 올뉴모닝의 깜빡이 전구를 교체하게 되었는데요. 아주 간단한 작업이긴 하지만 제대로 알려주는 곳이 없어 공부를 하게 되었고, 오늘

myride.tistory.com

B. 홀더 문제

홀더, 그러니까 전구가 꽃히는 소켓을 의미합니다.

저는 궁극적으로 이 홀더를 교체하고나서 모든 문제가 해결되었고 시간이 지난 지금까지도 문제가 재발하지는 않고 있습니다. 빠른 정상화가 필요하신 분들은 바로 시도해보시고 그동안 제가 겪은 시행착오는 아래와 같으니 재미나게 팝콘들고 구경해보시는 것도 추천드리겠습니다.

앞선 제 기록과 같이 전구를 교체하고 정상화된 것 같았지만 얼마 지나지 않아 다시 재발하더군요. 다시 완전히 새로운 전구로 교체를 해봤지만 다시 금방 반복되더군요.

전구의 불량 문제일까 생각도 해봤지만 공신력이 높은 필립스 전구를 구입한 입장에서 이러한 사례가 흔치는 않기 때문에 다른 이유일 수 있다고 의심이 들기 시작했습니다. 나름 차량 전구 교체에 '취미를 가졌다'고 해도될 정도로 일반인치고는 경험이 많은데 실제로 '전구 불량 문제'는 거의 없다고 봐도 무방할 정도이니 말이죠.

그래서 다음으로 시도한 것은 홀더를 빼와서 '오버홀'을 시도해봤습니다. 오버홀이란 '분해 > 세척 > 재조립'을 하는 과정을 의미하는 것이구요.

오버홀을 해봤더니 정상적으로 작동하더군요. 하지만 적상 작동도 며칠뿐, 결국 다시 돌아오더군요. 오버홀을 할 때의 특징은 전기가 흐르기 위한 금속판이 배선의 역할을 하는데 이 부분의 상태가 영 좋지 못하더군요. 전기를 잘 모르는 사람 입장에서도 뭔가 금속 표면이 고르지 않아보였고 역시나 다시 문제가 재발하더군요.

이렇게 간단한데 고장날 것이 있나?

전구도 새 상품이고 오버홀까지 시도했지만 문제가 재발된다..

아무리 생각해봐도 소켓(=홀더) 말고는 문제가 없어보였습니다. 한가지 의아했던 점은 소켓 자체의 구조가 아주 간단하기 때문에 '고장날 부분이 있는가?'였습니다.

전구가 들어가고, 헤드램프 어셈블리(=쉽게 말해 소켓이 꽂히는 부분)에 체결되는 플라스틱 부분과 전구와 맞닿아 전기를 주고 받는 금속 클립 부분 이렇게 2가지로 구성된 아주 간단한 구조인데 고장날게 뭐가 있을까 싶었던 것이죠.

금속판의 상태가 의심이 간다.

그래도 소켓을 구매해보자 결심하게 되었습니다. 속는셈 치고 한 번 시도하기에 겨우 개당 1,620원짜리니 이 문제가 아니더라도 전혀 아깝지 않으니 말이죠.

제품명 : 홀더 어셈블리 - 프론트 턴 시그널 램프(HOLDER ASSY-FRONT T/SIG LAMP)
품번 : 92166 3K000
가격 : 1,620원 (개당)
대상차종 : 모닝TA 후기형 (전기형도 호환될 것 같은데 가급적 확인하시고 구입하세요)

921663K000 : 1,620원

아래의 사진에서 위쪽에 있는 것이 구품, 아래쪽에 있는 것이 신품입니다. 당연히 플라스틱 부분은 아무런 문제가 없으나 금속판을 자세히 보면 구품은 코팅이 벗겨져 있는 것이 확인되고 신품은 스크라치나 벗겨짐 없이 아주 말끔한 것을 확인할 수 있습니다.

(상) 구품, (하) 신품

3. 결과

홀더를 교체하고 나니 언제 그랬냐는 듯이 바로 정상화 되었습니다. 그리고 오버홀 상태에서는 미묘하게 신품 전구였음에도 불구하고 턴 시그널 램프의 밝기가 약간 더 어두웠는데 교체를 하고나니 역시나 새로운 전구가 더 밝은 것을 확인할 수 있었습니다.

교체하고 글을 쓰는 지금 대략 7개월이란 시간이 지났는데 그동안 한 번도 문제가 재발한 적이 없었습니다. 이것이 궁극적인 해결책이었던 것이죠.

그렇다면 '오버홀'은 추천하느냐? 전혀 그렇지 않습니다. 그냥 전구 한 번 교체해보고 재발하면 바로 홀더 교체. 이것이 진리입니다.

홀더 바꾸고 번쩍 번쩍 문제 해결!

"소견이지만 제가 쓴 두 가지 포스팅에서 해결이 안되는거면 이제는 '스스로' 해결하실 생각은 정신 건강을 위해서라도 버리시고 '정비소'를 방문하시는 것을 추천드리겠습니다. 이 정도까지 왔으면 원인을 알더라도 진짜 너무 심심해서 직접 해보고 싶은게 아니라면 이제는 전문가의 손을 빌릴 때가 온 것 입니다."

뭘좀아는 사람들의 '하체 경량화' 튜닝. '현가하질량'에 대한 이야기

마이라이드 — Sun, 10 Aug 2025 14:26:47 +0900

"자동차 승차감과 핸들링을 결정하는 '현가하질량'. 휠, 타이어, 브레이크 튜닝이 왜 중요한지, 쉬운 예시와 실전 튜닝 팁까지 총정리했습니다. 이 글을 읽고 나면 이제 도로에 보이는 차량의 '휠'부터 보이게 되실겁니다. "

자동차 튜닝에 관심 좀 있다 하시는 분들이라면 '하체 경량화'라는 말을 한 번쯤은 들어보셨을 겁니다. 여기까지는 그냥 '들어는 봤다' 정도일텐데 도대체 왜 휠 바꾸고, 브레이크 바꾸는 게 중요한 걸까요? 오늘은 그 비밀의 열쇠, '현가하질량(Unsprung Mass)'에 대해 제대로 한번 파헤쳐 보려고 합니다. (뭔가 한자에 물리 단어가 조합되어 있으니 어려워보이지만 실제론 별거 없습니다.)

이 개념 하나만 제대로 이해해도, 앞으로 튜닝의 방향성을 잡거나 자동차의 움직임을 이해하는 데 엄청난 도움이 될 거라고 장담합니다. 그리고 보여주기식이 아닌 차를 제대로 아는(=좀 달린다는) 사람들 눈에만 보이는 것에 대한 이야기 시작합니다.

도대체 왜? 휠타이어부터 하는걸까?

✅ 핵심 요약: 자동차는 발이 가벼워야 잘 달립니다!

복잡한 설명에 들어가기 앞서 이것 하나만 기억해 주세요.

현가하질량은 자동차의 '발' 부분 무게를 말하며, 이 무게는 가벼울수록 운동 성능, 승차감, 접지력 모든 면에서 유리합니다!

왜 그런지는 지금부터 차근차근 설명해 드릴게요.

현가하질량이란? (스프링 위 vs 아래 세상)
1kg의 무게, 왜 하늘과 땅 차이일까? (쉬운 예시 2가지)
현가하질량 다이어트의 장점 & 단점
[실전 꿀팁] 현가하질량, 어떻게 줄일까? (튜닝 가이드)
마무리하며: 당신이 기억해야 할 단 한 가지

1. 현가하질량이란? (스프링 위 vs 아래 세상)

자동차 무게는 아주 간단하게 '스프링'을 기준으로 두 가지로 나눌 수 있습니다. 바로 스프링 윗부분과 아랫부분이죠.

현상질량 (Sprung Mass): 스프링 위에 얹혀 있는 부분입니다. 우리가 타는 차체, 무거운 엔진, 시트 등 자동차의 거의 모든 무게가 여기에 해당하죠. 스프링이 출렁거리며 이 무거운 덩어리를 편안하게 받쳐주는 역할을 합니다.
현가하질량 (Unsprung Mass): 바로 오늘 우리가 정복해야 할 개념입니다. 스프링의 보호를 받지 못하고, 울퉁불퉁한 노면과 직접 부딪히며 싸우는 아랫부분의 부품들이죠. 타이어, 휠, 브레이크 디스크와 캘리퍼, 그리고 서스펜션의 일부 부품들이 바로 현가하질량에 속합니다.

쉽게 말해 자동차라는 거인의 '신발'과 '발목'이라고 생각하면 이해가 빠릅니다.

2. 1kg의 무게, 왜 하늘과 땅 차이일까? (쉬운 예시 2가지)

아마 이런 생각이 드실 거예요. "고작 휠 타이어 무게 몇 킬로그램 줄인다고 2톤짜리 차가 달라져?" 네, 달라집니다. (진지근엄) 그것도 엄청나게요. 차체 무게 1kg을 줄이는 것과 현가하질량 1kg을 줄이는 것은 자동차의 움직임에 미치는 영향이 10배 이상 차이 난다고들 합니다. 왜 그럴까요?

예시 1: 우리의 발목

여러분이 무거운 군화를 신고 달리는 것과 가벼운 런닝화를 신고 달리는 걸 상상해보세요. 어떤 신발이 땅의 굴곡에 더 빠르고 정확하게 반응할 수 있을까요? 당연히 런닝화겠죠.

자동차의 서스펜션은 다리 근육, 휠과 타이어는 신발입니다. 신발(휠)이 무거우면 노면의 변화에 재빠르게 반응하지 못하고 허둥대기 쉽습니다. 하지만 신발이 가벼우면 어떤 노면에서도 민첩하게 움직이며 안정적인 자세를 유지할 수 있죠. 이것이 바로 핸들링 성능과 타이어가 노면을 꽉 붙잡는 힘, 접지력의 핵심입니다.

sprung mass vs unsprung mass

예시 2: 권투 글러브

권투선수가 샌드백을 친다고 생각해보세요. 맨손과 무거운 글러브, 어떤 쪽이 더 빠르게 연타를 날릴 수 있을까요? 당연히 맨손입니다. 무거운 글러브를 끼면 한번 뻗은 주먹을 회수하고 다음 동작으로 연결하는 게 굼뜰 수밖에 없죠.

이건 승차감과 직결됩니다. 타이어가 노면의 충격(샌드백)을 '땅!' 하고 받으면, 서스펜션은 그 충격을 받은 타이어를 재빨리 제자리로 되돌려 다음 충격에 대비시켜야 합니다. 그런데 휠-타이어가 무거우면(=무거운 글러브) 이 동작이 늦어지고, 처리되지 못한 불쾌한 진동이 그대로 차체로 전달되는 거죠. 반면 가벼우면 '타타탁!' 하고 민첩하게 충격을 처리하니, 우리는 편안함을 느끼게 됩니다.

LIGHT vs HEAVY example

3. 현가하질량 다이어트의 장점 & 단점

자, 그럼 현가하질량을 줄이면 뭐가 좋고, 또 감수해야 할 건 뭔지 표로 깔끔하게 정리해 볼게요.

구분	상세 내용
장점	1. 핸들링 & 접지력 향상: 노면 추종성이 좋아져 코너링이 날카로워지고 불안정한 노면에서도 안정감을 유지합니다. 2. 승차감 개선: 잔진동을 효과적으로 걸러주고, 과속방지턱 같은 큰 충격도 부드럽게 흡수합니다. 3. 가속 & 제동 성능 향상: 돌려야 할 바퀴가 가벼워지니 가속이 빨라지고, 멈출 때도 더 적은 힘으로 제동이 가능해집니다.
단점	1. 비용: 경량 부품들, 특히 단조휠이나 카본 세라믹 브레이크 등은 매우 비쌉니다. (주르륵) 2. 내구성: 극단적인 경량화를 추구한 일부 부품은 순정 부품보다 내구성이 약할 수 있습니다. 3. 고속 안정감: 일부 운전자는 차가 너무 가벼워져 고속으로 달릴 때 묵직한 안정감이 줄었다고 느끼기도 합니다.

4. [실전 꿀팁] 현가하질량, 어떻게 줄일까? (튜닝 가이드)

그래서 '어떻게' 줄일 수 있는데? 이게 제일 궁금하시죠? 가장 현실적이고 효과가 좋은 순서대로 알려드릴게요.

휠 (Wheels): 가장 효과가 크고 대중적인 방법입니다. 휠을 만드는 방식에 따라 무게와 강성이 크게 달라지죠.
- 주조(Casting): 쇳물을 붕어빵 틀에 붓듯 휠 모양 틀에 부어 굳히는, 가장 일반적이고 저렴한 방식입니다.
- 플로우포밍(Flow Forming): 주조로 만든 휠의 테두리(림) 부분을 가열하고 회전시키며 엿가락처럼 쭉 늘려, 강성은 높이고 무게는 줄인 가성비 좋은 방식이죠.
- 단조(Forged): 대장장이가 망치로 쇠를 두들겨 검을 만들듯, 거대한 압력으로 알루미늄 덩어리를 꾹꾹 눌러 찍어내 밀도를 최고로 높인 가장 가볍고 튼튼한 고급 방식이에요. 제가 바로 이전 글에서 다뤘던 '인치다운' 역시 휠의 무게를 줄이는 좋은 방법 중 하나입니다.
타이어 (Tires): 의외로 타이어도 모델별로 무게가 꽤 차이가 납니다. 같은 사이즈라도 스포츠 성향의 경량 타이어를 선택하면 수백 그램이라도 줄일 수 있습니다. (성능 카테고리별 타이어 무게 차이는 별도 포스팅 예정***)
브레이크 시스템 (Brakes): 무거운 주철 디스크로터를 경량 디스크로터로, 무거운 순정 캘리퍼를 가벼운 알루미늄 캘리퍼로 바꾸는 방법입니다. 비용은 비싸지만 효과는 확실하죠.
서스펜션 부품 (Suspension Parts): 로어암, 너클 등을 알루미늄이나 다른 경량 소재로 만든 애프터마켓 제품으로 바꾸는 방법도 있지만, 이건 비용과 전문성이 많이 필요한 영역입니다.

가장 쉬운 방법은 역시나 휠+타이어.

5. 마무리하며: 당신이 기억해야 할 단 한 가지

이제 현가하질량이 자동차의 움직임에 얼마나 중요한지 감이 오시죠?

엔진 마력을 10마력 올리는 것과 현가하질량을 1kg 줄이는 것, 둘 중 하나를 고르라면 저는 망설임 없이 후자를 택할 겁니다. 전자는 직선 도로에서만 즐거움을 주지만(사실 이 정도로는 계측기로 겨우 아는 정도..), 후자는 가속, 감속, 코너링, 승차감 등 차가 움직이는 모든 순간을 더 즐겁고 안정적으로 만들어주기 때문입니다. 더군다나 당신이 민감한 운전저라면 더더욱 크게 체감할 수 있을테니 말이죠.

앞으로 자동차의 움직임을 이야기할 때, 단순히 엔진 스펙만 보지 마시고 그 '발밑'이 얼마나 가벼운지를 꼭 함께 살펴보세요. 그것이 바로 초보와 고수를 가르는 결정적인 차이니말이죠. (엄청 튜닝해놨는데 타이어는 컴포트 사계절이다? 그저 웃지요.)

휠 인치다운의 모든 것: 장점, 단점, 연비 총정리 (+절대 하면 안되는 경우)

마이라이드 — Sat, 9 Aug 2025 21:15:43 +0900

"휠 인치다운, 연비와 승차감에 정말 좋을까? 18인치에서 17인치로 직접 바꾼 솔직 후기를 통해 인치다운의 장점과 치명적인 단점, 추천하는 경우와 절대 비추천하는 경우까지 총정리했습니다."

안녕하세요! 마이라이드입니다.

자동차 튜닝, 특히 '휠'에 대한 이야기는 언제나 뜨겁죠. 대부분은 더 크고 화려한 휠로 바꾸는 '인치업'을 생각하시지만, 오늘은 아는 사람들만 한다는 '휠 인치다운'의 세계를 A부터 Z까지 제대로 파헤쳐 보려고 합니다.

"인치다운 하면 연비가 좋아진다던데?", "승차감이 정말 개선될까?" 와 같은 궁금증부터, 제가 직접 18인치 순정 휠(+써머타이어)에서 17인치 경량 단조 휠(+사계절타이어)로 바꾼 솔직한 후기까지 모두 담았습니다.

이 글 하나로 '휠 인치다운'에 대한 모든 궁금증을 해결해 드릴게요! (제 바람입니다만..)

✅ 바쁘신 분들을 위한 3줄 요약

구분	장점 (Pros)	단점 (Cons)
핵심	운동성능(가감속) 향상, 승차감 개선, 비용 절감	고속 안정성 저하, 디자인 호불호, 코너링 한계 변화

(좌)경량 17인치 엘리사 휠 (우)출고 18인치 휠

1. 휠 인치다운이란? (핵심 원리)

'휠 인치다운'은 간단히 말해 휠의 직경은 줄이고, 타이어의 두께(편평비)는 높여서 전체 바퀴의 크기는 순정과 거의 동일하게 맞추는 튜닝입니다.

이 과정에서 쇠(휠)의 면적은 줄고 고무(타이어)의 면적은 늘어나죠. 일반적으로 쇠보다 고무가 가볍기 때문에 바퀴 한 짝당 무게가 가벼워지는 효과를 가져옵니다. 이것이 바로 인치다운의 핵심 원리인 '현가하질량 감소'입니다. (이건 이야기가 길어지니 따로 포스팅하도록 할게요. 쉽게 말해 서스펜션 스프링 아래에 위치하여 노면의 충격에 직접적으로 반응하는 바퀴, 타이어, 브레이크 등의 부품 전체 무게를 의미합니다.)

이 가벼워진 무게가 자동차의 움직임에 생각보다 큰 변화를 가져오게 됩니다.

아반떼스포츠에 17인치를 끼면 '오 좀 아네?' 이런 생각이 든다.

2. 휠 인치다운의 장점 3가지

가. 운동 성능의 극적인 향상 (Feat. 관성 모멘트)

가장 큰 장점입니다. 바퀴가 가벼워지니 가속과 감속이 눈에 띄게 경쾌해집니다. 마치 무거운 전투화를 신다가 가벼운 크록스를 신은 것처럼요. 정지상태에서 출발할 때의 민첩함은 물론, 특히 브레이크를 밟았을 때 훨씬 짧은 거리에서 예민하게 반응하는 것을 느낄 수 있습니다.

쉽게 이해하기: 어릴 적 돌리던 '팽이'를 생각해보세요. 가벼운 팽이가 훨씬 적은 힘으로 빠르게 돌릴 수 있죠? 이것이 바로 '관성 모멘트'가 낮아졌기 때문인데, 인치다운이 바로 이 효과를 가져옵니다.

동일한 크기, 무게가 다른 팽이를 돌린다고 상상해보세요.

나. 승차감 개선 효과

타이어의 옆면, 즉 사이드월이 두꺼워지면서 최고의 '에어 서스펜션' 역할을 해줍니다. 과속방지턱이나 불규칙한 노면을 지날 때, 두툼해진 타이어가 1차적으로 충격을 흡수해주기 때문에 승차감이 훨씬 부드럽고 안락해지는 효과를 볼 수 있습니다. 딱딱한 승차감 때문에 스트레스 받으셨던 분들에게는 최고의 장점이죠.

다. 의외의 비용 절감 (실제 가격 비교)

아는 사람만 아는 꿀팁입니다. 이게 그냥 '좀 싸다' 수준이 아니라, 실제로 얼마나 차이 나는지 국내에서 가장 대중적인 타이어 중 하나로 예를 들어볼게요.

예를 들어, 많은 분들이 찾으시는 사계절 컴포트 타이어인 '한국타이어 벤투스 S2 AS' 모델을 기준으로, 아반떼 스포츠나 K3 GT 등에 많이 쓰이는 두 사이즈의 인터넷 최저가(2025년 8월 기준, 장착비 별도)를 비교해 보겠습니다.

18인치 (225/40R18): 약 15만 2천 원
17인치 (225/45R17): 약 12만 1천 원

보시다시피, 휠 인치 하나 차이로 타이어 한 짝당 약 3만 원 이상의 가격 차이가 발생합니다. 자동차는 타이어 4짝을 한 번에 교체하니, 한 번에 12만 원이 넘는 비용을 절약할 수 있다는 계산이 나오죠. 저처럼 타이어 교체 주기가 잦거나 고성능 타이어를 선호하는 사람에게는 이 비용 절감 효과를 절대 무시할 수 없는, 아주 현실적인 장점입니다.

타이어 업자 아닙니다.. 그저 서킷을 다니는 일반인 입니다.

3. 휠 인치다운의 치명적인 단점 3가지

가. 고속 주행 안정성 및 연비 저하

가벼운 팽이가 빨리 도는 대신 빨리 멈추듯, 가벼워진 바퀴는 고속으로 항속할 때의 안정감이 묵직한 순정 휠보다 떨어질 수 있습니다. 특히 고속도로에서 속도를 유지하기 위해 더 많은 에너지가 필요하게 되어 오히려 고속 연비는 하락하는 경우가 많습니다. '인치다운 = 연비 상승'이라는 공식은 시내 주행에만 한정된 '반쪽짜리 진실'인 셈이죠.

나. 디자인의 호불호

성능을 얻는 대신 디자인을 일부 포기해야 할 수도 있습니다. 휠 하우스를 꽉 채우는 '인치업' 휠에 비해, 인치다운 휠은 다소 왜소해 보일 수 있기 때문이죠. 성능이냐, 비주얼이냐. 이는 온전히 오너의 취향 문제입니다.

다. 코너링 한계의 변화

두꺼워진 타이어 사이드월은 코너링 시 더 많이 휘어지거나 쏠리는 경향(사이드월 롤)이 있습니다. 이는 운전자에 따라 부드럽게 느껴질 수도 있지만, 칼같은 코너링을 즐기는 분들에게는 핸들링 반응이 다소 둔하고 무르게 느껴질 수 있는 단점이 됩니다. 제 경험으론 겨우 사이드월 5% 높이가 늘었지만 사이드월이 단단한 써머타이어에서 부드러운 사계절로 넘어가니 스티어링휠을 돌렸을 때 느려진 반응성과 코너에서의 롤 증가가 크게 체감이 되더군요.

4. [실제 경험] 18인치 → 17인치 솔직 후기 (과거 경험과 비교)

사실 이번 인치다운이 제게 처음은 아닙니다. 예전에 타던 '아베오' 수동 모델에서 17인치에서 16인치로 인치다운을 해본 경험이 있었죠. 하지만 솔직히 말해 그때는 "음, 승차감이 좀 부드러워졌나?" 외에는 큰 차이를 느끼지 못했습니다. 그 이유는 바로 '휠의 무게'에 있었습니다. 당시에는 순정 휠끼리의 교환이었기 때문에, 휠 자체의 무게 감소, 즉 '경량화'에서 오는 이점이 거의 없었던 겁니다. (없진 않았겠지만 그 당시엔 크게 느껴지진 않더군요.)

하지만 이번은 달랐습니다. 생일 선물로 받은 투스카니 엘리사 17인치 순정 '단조 경량휠'로의 변경이었기 때문이죠. 바로 이 '경량'이라는 두 글자가 모든 차이를 만들었습니다. 과거 경험과의 비교를 통해 저는 값비싼 교훈을 얻었죠. "진정한 인치다운의 효과는 경량휠과 만났을 때 비로소 완성된다."

가장 크게 체감한 것은 역시 '브레이킹'이었습니다. 예전처럼 브레이크를 밟았다가 차가 너무 민감하게 반응해서 깜짝 놀랐을 정도니까요. 시내 주행에서의 경쾌함은 말할 것도 없고요. 고속도로 연비는 소폭 하락했지만, 제가 얻은 '운전의 재미'와 '승차감'에 비하면 충분히 감수할 수 있는 수준이었습니다.

서른마흔다섯살의 흔한 생일 선물.jpg

5. 결론: 이런 분께 추천 vs 절대 비추천

이런 분께 추천합니다!

딱딱한 승차감을 개선하고 싶은 분
시내 주행 위주로 운전하시는 분
경량휠과 조합하여 '운전의 재미'를 극대화하고 싶은 분
타이어 교체 비용을 절감하고 싶은 분

이런 분은 절대 피하세요!

고속도로 항속 주행이 90% 이상인 분
칼같은 코너링과 핸들링 반응을 최우선으로 생각하는 분
휠 하우스를 꽉 채우는 '자세'가 무엇보다 중요한 분

6. 자주 묻는 질문 (FAQ)

Q1: 인치다운 하면 연비가 무조건 좋아지나요? A1: 아닙니다. 시내 주행에서는 이론적으로 소폭 상승할 수 있으나 체감이 어렵고, 고속 항속 주행 시에는 오히려 하락할 수 있습니다. 연비 향상만을 목적으로 인치다운을 하는 것은 추천하지 않습니다.

Q2: 인치다운 하면 불법 튜닝 아닌가요? A2: 아닙니다. 휠타이어 총 외경을 순정 규격과 유사하게 맞추고, 휠이 휀더 라인 밖으로 돌출되지 않는다면 전혀 문제없는 합법적인 튜닝입니다.

Q3: 타이어 공기압은 어떻게 맞춰야 하나요? A3: 기본적으로는 차량 제조사가 권장하는 공기압을 따르는 것이 좋습니다. 다만, 사이드월이 두꺼워졌기 때문에 기존보다 2~3 PSI 정도 더 주입하면 더욱 탄탄한 주행감을 얻을 수 있습니다.

이 글이 여러분의 현명한 카라이프에 도움이 되었으면 좋겠습니다. 궁금한 점이 있다면 언제든 댓글로 남겨주세요!

휠타이어 보관 용기 끝판왕, 이케아 딤파백(4,900원) 후기

마이라이드 — Wed, 7 Feb 2024 14:46:08 +0900

여는 글

아, 정말 오랜만입니다 여러분! 먹고 살기 바쁘다는 핑계와 스포츠 드라이빙에 푹 빠져살다보니 한동안 글을 올리지 않았습니다. 5년 동안 1일 1포스팅을 하다가 멈추니 뭔가 허전하고 계속 죄짓는 기분이 들기도 했지만 나름 의미있는 시간을 보내고 있었네요.

스포츠 드라이빙을 하다보니 이래저래 돈이 많이 들어갑니다. 돈도 돈이지만 이런 저런 부품들도 함께 구입을 하다보니 짐들도 점점 많아지더군요. 여러가지 부품과 장비들이 있지만 아무래도 보관이 힘들고 골치 아픈 것이 바로 '타이어' 그리고 '휠'입니다.

인제 서킷 주행 장

특히 타이어는 일반적인 주행에서는 몇 년에 한 번 교체할까 말까할 정도의 빈도이지만 극한으로 타이어를 괴롭히는 서킷 주행 등을 하다보면 타이어를 1달 채 사용하지 못하기도 하니 저처럼 서킷에 재미 들린 분들이라면 보관에 대한 고민이 많을 겁니다.

스포츠 드라이빙은 타이어 소모가 엄청나다.

타이어 보관이 힘든 이유

여러가지 이유가 있습니다만 가장 큰 이유는 '등짝스매싱'이 아닐까 싶습니다. 타이어는 부피도 크고 무게도 무거운 편인데 이러한 물리적인 특성보다 큰 문제는 바로 '냄새'입니다.

외부에서는 쉽게 느끼기 힘들지만 타이어는 특유의 고무 냄새까지 있기 때문에 아무리 베란다와 같은 장소가 있다고 해도 실내에서 보관하는 것이 쉬운 일이 아닙니다. 그래서 타이어샵이나 정비소에서 타이어 보관을 해주기도 하죠.

따라서 대부분의 분들이라면 집안에서 타이어를 보관하고 있다가 냄새와 잔소리를 이기지 못해 결국 당근 마켓에 올라오게 되는게 아닌가 하는 합리적인 의심을 해보게 되는 것이죠.

그래서 아무리 타이어를 예쁘게 넣을 수 있는 종이박스가 있다고 해도 완전하게 밀정을 하지 않는 이상 냄새가 통기성이 좋은 박스를 뚫고 번지기 때문에 올바른 방법이라 하긴 다소 무리가 있습니다.

타이어 보관, 냄새가 문제다.

이케아? 뭐? 딤파? 뭐?

인간은 시행착오를 경험하며 진화해왔고 극복하여 버틴 인간들이 지금의 나와 여러분 입니다. 그래서 이런 경험이 있는 스포츠 드라이빙 선배들은 여러가지 시행착오를 거치면서 결국 '이케아 딤파백'에 수렴하게 된 것이죠.

이케아 딤파백 1개 4,900원

이케아가 가구로 유명하지만 알게 모르게 은근히 이런 저런 잡다하지만 유익한 것들도 판매 중입니다. 그 대표적인 것이 바로 오늘의 주인공인 '딤파백'이죠. 재미있는 건 이케아 홈페이지에 들어가 '딤파백'를 검색하면 나오지 않고 '딤파'만 검색하면 나옵니다. 예시 사진을 보면 아예 대놓고 휠타이어 보관을 위한 녀석이라는 걸 알 수 있죠. 그러니 어느 정도 하중을 버틸 수 있도록 튼튼하게 만들어졌(다고 믿습니다. 보고있나 이케아?)

하지만 아무리 유능한 제품이라도 가격이 부담스럽다면 망설여지게 됩니다. 우리의 평화 메이커 딤파백은 가격도 착해 1개 겨우 4,900원밖에 하지 않습니다. 1대분 4개를 구입해도 채 2만원이 되지 않는 것이죠.

이케아에서 판매 중인 딤파백

딤파백, 어느정도까지 담을 수 있을까?

위 사진에 보면 사이즈가 나옵니다. 65cm는 위에서 보면 정사각형 모양이기 때문에 가로세로 높이라고 보시면 되고 22cm는 두께로 높이라고 이해하시면 됩니다. 하지만 이 딤파백, 종류가 딱 1종이기 때문에 이 세상 모든 휠과 타이어를 보관할 수는 없습니다. 그래서 일단 구입부터 할게 아니라 내 차량의 타이어 사이즈를 먼저 확인해봐야 합니다.

무료로 제공되는 휠타이어 사이즈 앱으로 검색을 해보면 쉽게 확인을 저는 17/18인치 타이어를 사용 중이고 차량은 아반떼스포츠 입니다. 타이어 사이즈는 18인치 225/40/18이고 17인치는 225/45/17 입니다. 얼핏 생각하면 18인치가 더 클 것 같지만 사이드월이 차이 때문에 실제로 두 타이어의 외경은 거의 비슷하다고 보시면 됩니다.

225라고 하는 것은 차량에 장착되었을 때 지면과 접촉하는 타이어 부분의 좌우폭을 의미하는 것이고 단위는 mm입니다. 그러니 제 차는 225mm가 되는 것이죠. 딤파백 크기 설명할 때 제가 '높이'라고 말씀 드렸던 부분에 해당하는 것인데 규격 사이즈가 220mm이니 초과하는 것 같지만 유연한 비닐 재질이기 때문에 사용 가능합니다.

이제는 타이어의 지름을 고민해봐야 하는데 이래저래 복잡한 계산식(=18인치+(18인치*40%*2))이 있지만 그냥 앱으로 돌려보면 지름이 약 637mm(18인치), 634mm(17인치)인 것으로 확인할 수 있습니다. 앞서 제가 '가로세로'라고 표현한 곳에 해당하는 것이고 650mm이니 충분히 여유가 있다는 것을 확인할 수 있습니다.

아마 대부분의 18인치 휠의 타이어까지는 사용이 가능해 보이지만 후륜구동 기반의 19인치 이상의 타이어를 사용하는 경우에는 조금 알아보는 것이 좋겠습니다. 예를들어 후륜에 275/35/19 타이어를 사용하는 경우 지름이 675mm이고 타이어폭이 275mm이기 때문에 들어가지 않을지도 모르기 때문입니다.

무료 타이어 앱 예시

이케아에서 딤파백 찾기

자, 본인 차량의 타이어 사이즈를 확인했다면 이제 이케아로 갑시다. 이케아 온라인 주문을 통해서 배송 받는 것도 가능합니다. 하지만 저는 급하게 트랙데이를 준비해야 하는 상황이기도 하고 회사 주변에 이케아 매장이 있기 때문에 방문해서 사오도록 하겠습니다. 아주 오란맨에 이케아 고양점을 방문했습니다. 원래 오랜만에 왔으니 식당서 밥도 먹을까 했는데 집에 어머니가 해주신 육회가 있어 후다닥 사고 나가기로 했습니다.

오랜만에 방문한 이케아 고양점

그런데 매장에 들어가려니 좀 귀찮습니다. 쇼룸을 의무적으로 돌아봐야 하니 최대한 동선을 아낄 수 없는 방법이 없을까, 구체적으로는 셀프 수령 장소에소 찾는 방법은 없을까 해서 머리를 좀 굴려봤는데 결국은 '생활수납용품' 코너까지 들어가서 가지고 나와야 했네요.. 저처럼 후딱사서 나올 분들은 그냥 처음부터 '생활수납용품' 코너의 위치를 찾아 직진하시길 권해드리겠습니다. 참고로 딤파백의 제품번호는 '901.877.53'입니다.

방문전에 해당 매장에 재고가 충분히 있는지 살펴봤는데 이런 비닐류의 백들은 재고가 대부분 엄청나게 많기 때문에 너무 걱정하지 않으셔도 될 것 같습니다.

셀프 검색대에서 미리 위치 파악하기

다들 똑똑하시니 그럴리 없겠지만 저는 제품번호가 '9'로 시작하길래 아래 맵에서 '9'에 있나 했더니 그렇지는 않더군요. 그냥 고양점의 경우 17번 코너에 있는 생활수납용품으로 바로 찾아가시길 권해드리겠습니다.

고양점의 경우 딤파백 위치는 '생활수납용품' 코너, 17번에 있음

어찌저찌해서 찾아가보니 수요가 많아보이네요. 대로변(?)에 떡하니 위치하고 있기 때문에 쉽게 찾을 수 있습니다. 멀리서 보면 약간 투명 비닐 같은 느낌이 있다는 점 참고하시면 좋겠네요.

당당히 대로변에서 위용을 자랑하는 평화유지군, 갓딤파백

저는 총 8개를 샀습니다. 서킷용 17인치 휠을 사용하겠지만 장착되어 있던 기존 18인치 휠도 보관을 해야 하고 저렴한 가격에 타이어를 미리 구할 수 있으면 1대분 정도는 스페어로 늘 가지고 있을 예정이기 때문에 2대분을 구입한 것이죠. 참고로 저처럼 여러개 구입하시는 분들이라면 멋지게 1개를 열고 나머지를 안에 넣고 '나 이케아에서 딤파백 좀 사봤다'는 느낌으로 다니시면 좋습니다.

딤파백 고인물인척하기.jpg

무려 8개나 구입하는 사치를 부렸지만 가격은 겨우 39,200원으로 아주 착합니다.

2대분을 사도 4만원도 안한다.

이케아 딤파백 실사용 후기

때마침 당근마켓에 겨우 2,000km탄 스포츠 타이어인 evo3 1대분 아주 저렴하게 나왔길래 예약을 하고 가져왔습니다. 물론 딤파백도 챙겨갔죠. 타이어를 차에 한 번 실어보니 은근히 차량 시트 등이 오염되던데 이렇게 백에 담으니 이동도 쉽고 아주 흡족하네요.

이건 자신있게 추천해도 되겠어.

가장 마음에 들었던 점은 지퍼입니다. 처음 사용하다보니 '헐 입구만 열리는건가?' 싶었는데 부피가 큰 타이어를 쉽게 보관할 수 있도록 아래사진과 같이 ㄷ자 형태로 지퍼가 열리기 때문에 타이어를 세워둔 상태로 뒤집어 씌우고 어느 정도 들어간 뒤 돌려서 지퍼를 닫으니 정말 편하더군요.

ㄷ자 형태로 지퍼가 열린다.

타이어 보관하는 환자분들, 이거 사세요. 2대분 사세요.

'전용'과 '범용'사이. 볼보 C40 리차지(후기형) 시승기

마이라이드 — Tue, 5 Dec 2023 01:28:05 +0900

*시승 차량 제공 : 요즘 핫한, 볼보코리아

*시승 기회 제공 : 근거있는 1등 중고차 플랫폼, 알럽 '엔카'

여는 글

'볼보'라는 단어를 들었을 때 100 중 99은 '안전'이라는 단어부터 떠올리실겁니다. 맞습니다. 그게 볼보의 철학이고 지금의 볼보를 있게 한 원동력이죠. 지금은 뭐 중국차네 마네 이런 말들이 있지만 요즘의 볼보는 확실히 '핫'하고 잘나가는게 맞습니다. 여전히 '안전'하기도 하고요. 스웨덴 브랜드인 볼보는 한 때 끔찍히도 못생긴 차로도 유명했습니다. 대부분 각진 선형으로 무썰 듯이 디자인 한 전적이 꽤나 오래 이어졌기 때문이죠.

마이라이드X엔카, C40 리차지 시승영상

하지만 볼보가 2000년대에 접어 들면서 디자인에 신경을 쓰기 시작했고 중국의 자본을 받은 것은 사실이지만 '차량 개발에 크게 관여치 말 것'이라는 조건하에 개발을 열심히 했고 지금에 이르게 된 것입니다.

제 주변의 30~40대 가정이 있는 분들은 대부분 볼보의 차량을 하나 구입할까 하시던데 다양한 차량들 중 오늘은 C40 일렉트릭 모델에 대한 시승 소감을 공유하고 이어서 세단의 중심이 되는 S60은 별도의 포스팅에서 다루도록 하겠습니다.

1.볼보 C40 recharge - 외형

볼보가 중국 자본으로 무장하게 되었지만 과거에는 흠이었지만 이제는 가장 마음에 드는 점 하나가 바로 '디자인'입니다. 한 때 정말 지독하게 못생기고 각진 형태를 오래 유지하긴 했지만 큰틀에서 자기만의 개성을 버리지 않은 선에서 현대적으로 변화하기 시작했고 단순히 '안전'말고는 별 감흥이 없던 브랜드에서 안전하면서도 마저 '예쁘기도'한 브랜드로 자리매김하였죠.

볼보가 언제부터 이렇게 예뻤어?

개인적으로 단순한 세단과 suv가 아닌 왜건 또는 5도어 해치백 디자인을 좋아하는 한 사람으로서 지속적으로 이러한 제품 개발을 멈추지 않은 볼보가 대견스럽기까지 합니다. 전 세계적인 추세라 해도 과하지 않은 suv 선호 추세에 있어 C40 차량은 suv의 실용성과 함께 날렵한 디자인을 유지하면서 약간 귀여운 느낌과 말끔한 느낌을 잘 표현해냈다고 봅니다.

해치백에 진심인 브랜드, 볼보

다만 이렇게 C필러 라인이 아래로 내려가는 패스트백 디자인은 보기엔 참 좋지만 실제로 실내 적재 공간의 희생과 직결되기 때문에 실용성 부분에서는 약점으로 작용하게 됩니다. 그래도 라인 자체를 워낙 예쁘게 잘 뽑은 것이 사실이기에 디자인과 맞바꿈을 하기에 충분히 그 값어치를 한다고도 할 수 있겠네요.

실용성과 디자인을 고민할 값어치가 있다.

차량 자체가 전기차 전용 모델은 아니기 때문에 적재함을 열어보면 아쉬움 마음이 들 수 있습니다. 특히 트렁크 하단 공간도 넓은 편은 아니고 아마도 배터리팩의 공간을 줘야했을테니 기대했다면 아쉬울 것이고 걱정했다면 괜찮은 수준이 될겁니다.

재미있는 점은 프렁크, 그러니까 엔진이 있는 후드에 있는 적재공간입니다. 4바퀴를 동시에 굴리는 모델이기 때문에 모터 공간 때문에 적재공간이 적거나 없는 경우가 있지만 이 차량은 의외로 꽤나 넓은 공간을 자랑합니다. 국산 AWD 전기차 모델보다는 확실히 도움이 되는 공간이 있는데 후드의 개방 특성 때문에 자주 여닫을 일은 없을테니 차량 비상용 물건들을 여기에 잘 보관하고 있으면 괜찮을 것 같더군요. 후드를 열어보면 단 번에 확인할 수 있는 마감도 수준급입니다.

C40 recharge 프렁크는 어느 정도일지는 영상에서 확인 가능!

이미 출시된지는 좀 되었지만 변화가 있습니다. 대신 그 변화는 외적인 변화가 아닌 '출력'과 '1회 충전 주행 가능거리 증대' 그리고 '인포테인먼트 시스템'입니다. 하나씩 살펴보도록 하겠습니다.

우선 저는 이 시승행사에서 태어나 처음으로 볼보를 타봤습니다. 문을 열고 들어간게 완전히 처음이었던 것이죠. 완전히 새로운 브랜드의 차량을 대할 때 저는 첫 감각에서 가장 중요하게 생각하는 것은 '이용자 편의성'입니다. 직관적이어야 하고 고민없이 작동시킬 수 있어야 하는게 굉장히 중요하다 생각하기 때문입니다.

태어나서 처음 경험한 볼보의 차량인 C40 리차지 (후기형)

2.볼보 C40 recharge - 인테리어

그런데 먼저 시승한 c40 리차지의 실내 첫인상은 '간결함'과 '불안함'이 공존했습니다. 사진에서 볼 수 있듯 각종 버튼들이 상당히 억제되어 있기 때문에 아주 절제되어 있는 모습이 좋았던 반면 세로형 디스플레이는 불편함이 크지 않을까 하는 걱정이 앞섰습니다. 국내 브랜드에서 경험이 있기 때문이죠. 다행히 막상 사용할 때는 크게 불편함이 없었으나 분명히 어색한 감은 좀 있었습니다. 그래도 가만히 생각을 해봅니다.

인포테인먼트 시스템에 이렇게 공들인 수입차 브랜드가 있었나?

세로형 디스플레이, 걱정되지만 티맵을 넣었다!

따로 스타트 버튼이 없고 전기차량이다보니 시동이라는 개념도 없습니다. 국내 전기차량들은 그래도 스타트 버튼을 눌러 계기판에 'READY'를 띄우며 운행 출발 준비가 되었음을 알려주는 반면 이 차량은 전자 제어식 변속기를 드라이브로 옮기기만 하면 끝이기 때문에 약간 어색한 감은 있더군요.

바로 출발하면 되는건가? 아니 해도 되는건가?

이 화면에서 한동안 고민을 하게 된다. 처음이라면.

3.볼보 C40 recharge - 주행소감

변속기를 드라이브에 넣고 가속 패달을 살짝 밟아 출발하는데 꽤나 가속 패달이 무겁게 느껴집니다. 처음부터 차량이 가진 모든 힘을 한 번에 이끌어내는 전기차는 너무 가벼운 감각보다는 이렇게 다소 무겁게 느껴지도록 하는게 좋습니다.

패달의 무게보다 중요한 것이 바로 '직관성' 입니다. 1세대 렉스턴과 같이 진짜 말도 안되게 무겁게 패달을 만들어 놓은 것이 아니라면 운전자가 얼마나 빠르게 적응을 할 수 있고 쉬우면서 미세하게 컨트롤 할 수 있냐가 굉장히 중요한데 다행히 C40 리차지는 초반에 다소 무겁게 다가오지만 쉽게 적응할 수 있었습니다.

무거운 가속 패달. 그러나 적응은 쉽다.

테스트를 하는 쉬운 방법이 있습니다. 1km/h씩 아주 미세하게 속도를 올리다가 다시 1km/h씩 감속을 시도해보면 쉬운 차량이 있고 어려운 차량이 있는데 이 차량은 아주 쉽게 해낼 수 있었습니다. 그만큼 패달 컨트롤을 쉽게할 수 있다는 것이죠.

다만 브레이크 패달은 약간 어색함이 오래 따라 붙더군요. 차량의 상황에 따라 패달의 반응을 자동으로 제어를 해주는데 운전자에게 회생제동 단계의 결정권을 주는 국산 전기차에 익숙하다보니 오토모드와 함께 수동 모드를 지원해주는 것이 더 좋지 않나 그런 생각을 하게 되더군요. 다만 오토모드일 때의 완성도는 국산 전기차보다 좋은 편이라고 느꼈습니다. 주행하는 내내 크게 거슬리지는 않았으니 말이죠.

회생제동 단계, 오토의 완성도는 수준급

뻥뚤린 도로로 나와 시원하게 가속을 해야하는데 마침 비가 많이 오는 날이라 약간 망설여지더군요. 최고출력이 408ps, 최대토크가 68.3kgf.m에 달하고 0-100km/h까지 고작 4.7초가 소요될 뿐인 이 차를 비오는 날에 급가속을 한다는게 두려움으로 다가오더군요.

하지만 4륜구동에 2,140kg에 달하는 공차중량을 가졌으니 어느 정도 타이어의 접지력은 확보될 것이라는 믿음을 가지고 시원하게 가속 패달을 끝까지 밟아봅니다. 그랬더니 망설임 없이 뛰쳐나가는데 기대 그 이상이었습니다. 아니, 기대를 좀 많이 넘어서는 느낌이었는데 그 이유는 단순히 최대토크를 바로 만들어낼 수 있는 전기차라는 특성에서 끝나는 것이 아니었습니다.

범용 전기차 맞나?

뭔가 '안전'이라는 단어와 '속도'는 반비례할 것 같은 고정관념이 있었는데 C40은 오히려 그런 고정관념에 정면으로 대항하듯 시원하게 모든 출력을 '찰나'에 쏟아내더군요. 현대자동차그룹의 모든 E-GMP 플랫폼을 다 타본 입장이라 비슷한 출력을 가진 전기차에 이미 익숙할 법도 한데 C40쪽이 순간 모든 출력을 확 쏟아내는 건 앞서지 않나 싶습니다.

계측기로 측정되는 결과값을 의미하는 것이 아니라 운전자가 패달을 끝까지 밟았을 때 타이어로 전해지는 그 순간까지의 짧은 순간이지만 차량이 주는 재빠른 피드백 반응 속도를 의미하는 것으로 운전자가 체감적으로 느끼는 만족도가 상당히 좋았습니다. 스포츠성이 강한 차를 타고 있는 건 아닌가 그런 생각이 들 정도였으니 말이죠.

내 마음을 잘 알아주는 전기차

가속을 계속 이거나가는 순간에도 체감할 수 있는 안정감은 상당히 좋았고 무엇보다 차체가 굉장히 견고하다는 인상을 받을 수 있었습니다. 다만 의외로 고속 영역에서 에어로다이내믹이 차량을 아래로 꾹 꾹 눌러준다는 느낌은 다소 부족하게 느껴지더군요.

마음에 드는 부분이 하나 있었는데 바로 서스펜션의 움직임이었습니다. 배터리팩 때문에 중량이 상당한 전기차는 방지턱을 넘을 때 특히 그 중량감이 부각이 됩니다. 속도를 많이 낮추지 않으면 넘어가는 순간 출렁거리면서 무거운 중량을 쉽게 해소하지 못하죠.

이 차량도 예외는 아닙니다만 '전기차'라는 카테고리 안에서 비교를 해보면 꽤나 준수한 정도라고 느낄 수 있는 정도였습니다. 방지턱을 넘은 뒤 그 쇼크를 마무리 해낼 때 길게 이어지지 않고 깔끔하게 끝낸다고 표현하면 이해가 되실겁니다.

전기차 중 승차감이 좋은 편

별 것 아니지만 기능적인 부분에서 마음에 드는 부분이 바로 차간거리를 조절하는 버튼입니다. 국내 차량들은 어댑티브 크루즈 컨트롤 사용 시 차간거리 단계를 조절하는 버튼이 1개밖에 없어 누르면 1→2 →3 →1 이런식으로 한쪽 방향으로 움직이는데 운전하면서 조절을 할 때 버튼을 빠르게 연타 하다보면 원하는 단계를 넘기면서 다시 추가로 눌러야 하는 경우가 종종 있습니다.

하지만 이 차량의 경우 버튼이 2개로 하나는 상승만 다른 하나는 하강만 하기 때문에 아주 직관적이고 실수할 겨를이 없기 때문에 운전 중 컨트롤을 해야 하는 경우를 떠올려보면 이 방법이 더 안전하고 올바른 방법이라 하겠습니다.

안전에는 타협이 없다더니 과장이 아닌 듯

자리를 옮겨 2열로 가봅니다. 여기서는 장단점이 공존했지만 아무래도 약점인 부분이 더 많았습니다. 우선 장점부터 이야기하자면 의외로 승차감이 좋다고 느껴집니다. 공통적으로 전기차는 무거운 중량 때문에 승차감이 좋다고 느낄 수 있는 차량들이 많지 않은데 전기차량들 중에서는 준수한 승차감을 제공합니다. 그리고 공간이 상당히 비좁을 것으로 예상했지만 의외로 2열 레그룸은 충분하다고 느껴집니다.

하지만 2열시트의 등받이 각도가 너무 세워져 있다는 점, 루프라인 때문에 헤드룸이 부족하다는 점 그리고 2열 센터 터널이 전기차임에도 불필요하게 높게 치솟아 있다는 단점이 있었습니다. 그리고 무엇보다 1열과 너무 결이 다른 2열의 고급감이 아쉬웠습니다. 도어트림만 봐도 달라도 너무 달라 2열 조립을 잘못한 건 아닌지 의구심이 들 정도였으니 말이죠.

물론 체구가 큰 해외에서는 이 정도 세그먼트의 차량이라면 2인 이하 주행 환경에 2열은 거들 뿐이라고 넘어가겠지만 국내에서는 차량의 가격과 충분히 4인 패밀리카로도 고민하는 수요가 있을 것이기 때문에 2열의 중요도가 높은 분들에겐 좋은 선택지라 아니라는 점 분명히 말씀드리고 싶습니다.

세그먼트를 고려하더라도 2열은 매력이 부족

닫는 글

그렇다면 C40 리차지는 어떤 분들에게 추천해드리면 좋을까요? 갈수록 전기차의 선택지가 많아지고 있기 때문에 고민이 깊어지는 것이 사실입니다. 더군다나 전기차 전용 플랫폼으로 나온 차량들도 많아지고 있기 때문에 범용 전기차의 매력을 어필한다는 것이 쉽지 않은 것 또한 사실이니 말이죠. 마치 아이오닉5와 2세대 코나ev 사이에서 고민하는 것처럼 말이죠.

하지만 분명한 장점이 있습니다. 일단 이 차량은 '반전 매력'이 있습니다. 전기차 전용 모델들의 단점 중 하나가 '시각적인 이질감'이라고 생각합니다. 특히 국내 브랜드를 떠올려보면 마치 강박적으로 '전기차는 전기차다워야 한다'며 타임머신을 타고 미래에 반드시 도착해야만 할 것 같은 디자인을 강조하지만 이 세상 모든 운전자가 '미래지향적인 디자인'을 좋아하지는 않죠. 하지만 이 차량은 범용 모델이니 파란색 번호판을 제외하고 나면 내연기관과의 이질감이 적죠.

그렇다고 국산 범용 전기차량처럼 '전기차 맞나?'하는 수준의 답답한 출력을 가진 것도 아닙니다. 국내 범용 전기차량들처럼 뭔가 애매하게 출력을 봉인하지 않았고 네바퀴를 동시에 굴리기 때문에 시원한 출력면에선 E-GMP 플랫폼이 들어간 국산 전기차량들(아이오닉5/아이오닉6/EV6/GV60)과 비교를 해야할 정도입니다.

정리하자면 2세대 코나ev처럼 '내연기관인 척'하면서 출력은 시원하게(또는 무서울 정도로 화끈하게) 네바퀴를 동시에 굴리는 '아이오닉5'를 기대하는 분들 중 국산은 싫다하시는 분들이라면 이 차가 제격입니다. 더욱이 자동차의 문화 중 하나인 'SLEEPER'가 뭔지 아시는 분들이라면 이 차량 만한 것이 없습니다.

겉은 '범용', 속은 '전용'

*시승 차량 제공 : 요즘 핫한, 볼보코리아

*시승 기회 제공 : 근거있는 1등 중고차 플랫폼, 알럽 '엔카'

[아반떼AD스포츠] 점화코일&점화플러그 고장 증상 및 자가 교체 방법(품번/부품가격 등)

마이라이드 — Tue, 21 Nov 2023 09:14:43 +0900

여는 글

여러분 안녕?

마지막 글을 보니 2023년 9월 29일, 거의 두 달만에 글을 써봅니다. 뭐 제 글을 기다리는 분들이 아주 없진 않지만 주기적으로 잔소리를 해주는 친구덕에 경각심을 가지고 있었는데 마침 기록을 남겨야 하는 일이 생겨 이렇게 글을 쓰게 되었습니다.

티스토리에서 갑자기 블로그 정책을 크게 바꿔버리게 되면서 저도 피로감이 컸고 5년 넘게 이어오던 1일 1포스팅을 잠시 내려놓고 본업에 조금 더 집중을 하는 시간을 가지고 있었습니다. 그리고 쉬는 동안 모터스포츠 교육에 매진하고 있었고 그 이야기를 정리해서 블로그나 인스타그램 또는 유튜브로 만나볼 수 있도록 하겠습니다.

지난 8월, 30만km를 넘긴 아베오 상태가 너무 좋지 못하여 대안 차량을 물색하기 시작했고 결국 2016년 11월 생산, 2017년식 아반떼스포츠 수동 차량을 가져오게 되었습니다. 12만km 주행한 중고차량이고 별기대없이 구경하러 갔다가 현장에서 결정하고 바로 가져온 차량입니다.

내 눈엔 너무 예쁜 MGR

제가 기대하고 그동안 필요로 했던 대부분의 옵션들과 차량 상태가 좋아 지금도 만족하고 있습니다. 이 차량을 선택하게 된 이유에 대해서도 별도 포스팅을 할 예정이구요.

지난 주말, 그러니까 16일부터 19일까지 3박 4일 일정으로 현대자동차 드라이빙 센터가 있는 태안에 다녀 왔습니다. 올 해 마지막 상위 레벨 교육이 있었기 때문인데 아베오는 최근 서킷 주행으로 인해 브레이크 패드가 전멸한 상태였기 때문에 아끼고 아끼던 아반떼스포츠를 타고 다녀오게 된 것이죠. 그런데 돌아오는 길, 차량에 문제가 생겼습니다.

아반떼스포츠로 처음 가본 hmg dx 센터

점화코일or점화플러그 고장 증상

교육을 받고 돌아오는 길, 몸살 기운이 강해 겨우겨우 돌아오는 길이었습니다. 친구와 통화로 수다를 떨면서 가는 중이었는데 수도권으로 올라가는 길 본격적인 정체구간이었죠.

2023 마지막 hmgdx 센터

정차 후 출발 하려고 하는데 갑자기 엔진 체크등이 점등되면서 RPM이 요동치기 시작하며 흔히들 말하는 '엔진 울컥임'이 발생하더군요. 다행히 시동이 꺼지진 않았는데 최근 아베오에서도 동일한 증상을 경험한 바가 있기 때문에 '아, 점화코일 나갔구나'하는 판단이 들더군요.

곧바로 엔진체크등은 꺼졌지만 엔진 기통 하나에서 실화가 발생하고 있다는 건 쉽게 알 수 있었습니다. 4개의 피스톤에서 균등하게 힘을 만들어 내면서 힘차게 타이어를 굴려야 하지만 아마도 실린더 중 하나가 코일 또는 플러그 문제로 스파크를 만들어내지 못하니 심각할 정도의 출력 저하가 발생하게 됩니다.

집까지 2시간은 넘게 달려야 하는 상황인지라 하위 차로로 옮겨서 억지로 주행을 했지만 확실히 출력이 부족해져서 약간의 경사도 RPM을 상당히 올려야만 올라갈 수 있었고 아마 터보의 터빈이 작동하지 않았던 것이 아닌가 싶습니다.

그리고 특징 중 하나가 이런 상황을 대비해 ECU 세팅을 해놓은 것인지 아이들링 상태에서 RPM이 1,250rpm으로 고정이 됩니다. 보통 충분한 예열이 완료된 상태에서는 보통 625~650rpm 정도로 상당히 낮게 유지가 되는데 높은 고정 상태를 유지하더군요. 아무래도 더 낮은 RPM에서는 시동이 꺼질 가능성이 있기 때문인 것으로 판단하고 있습니다.

실화 발생 후 아이들 rpm 1,250 고정

점화플러그? 점화코일? 누가 문제?

일단 다행히 집까지는 갈 수 있었습니다. 그리고 주행을 마친 뒤 시동을 껐다가 켜니 RPM이 안정화되긴 했지만 이렇게 한 번이라도 엔진 실화가 발생하고 나면 조만간 더 심해질 것이 분명하기 때문에 바로 교체할 준비를 합니다. 다만 정확히 무엇이 원인인지 고민을 해보게 되었죠.

일단 자동차 스캐너인 인포카를 이용해 차량을 스캔해봤습니다. 아래와 같이 고장코드 P0300, P0301, P0302, P0303, P0304가 떠있는 것을 확인할 수 있었습니다. 이 코드가 별 도움이 안되는데 어차피 Miss fire(실화)는 제가 인지를 했고 혹시나 더 디테일한 정도가 나오나 했더니 그렇지는 않더군요. (제가 교체를 위해 코일 탈거해서 이렇게 많이 뜬 것일 수도 있습니다.)

엔진 실화 고장 코드 : P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

일단 스캐너로 이그니션(=점화) 코일인지 플러그인지 구분할 수 없으니 합리적으로 의심을 해봅시다. 제가 내린 결론은 '점화코일'입니다.

점화코일은 단순히 '기계적인 부품'이고 점화코일은 '전기적인 부품'입니다. 그래서 정말 플러그가 고장이 났다면 재시동 후 rpm이 안정화 되지 않았을 것이고 한 번 집나간 플러그는 결코 다시 돌아오지는 않았을거라 봅니다. 그리고 사실 점화플러그를 진짜 끝까지 다 써서(=너무 오래써서 플러그 팁이 다 닳은 경우) 고장난 사례는 본적이 없습니다.

하지만 전기적인 부품은 TV를 두드리면 다시 되는 것처럼 상태가 좋지 못할 때 단선된 부분이 붙었다 떨어졌다를 반복하면서 일시적으로 고장과 정상화를 반복할 수 있기 때문에 제 결론은 '이그니션 코일의 고장'인 것입니다. 그리고 보통 10만km를 넘긴 차량이라면, 특히 중고차량이라면 가져오자마자 교체를 해주는 것이 순리이긴 하죠. 제가 귀찮아서 미루고만 있었는데 오히려 잘 된 일입니다.

코일vs플러그, 고민할 필요가 없는 이유

자타공인 쉐빠 중 하나인 제가 아베오 대체재로 아반떼스포츠를 선택한 이유는 '관리(=maintenance)'의 용이성과 '저렴한 부품의 가격' 때문 입니다. 일단 코일만 비교를 해볼까요? (그리고 아반떼AD 1.6 자연흡기 가솔린 모델과 1.6 터보 스포츠 모델 부품이 호환되는 것 같더군요.)

[아반떼AD 1.6 가솔린 & 아반떼AD 스포츠 1.6T 품번 및 부품가격]

점화코일 품번 : 27301 2B120 (개당 24,640원)
점화플러그 품번 : 18849 08080 (개당 8,360원)
교체주기 : 1.6 가솔린 (150,000km), 1.6 터보 가솔린 (75,000km)

아베오의 일체형 점화코일은 14만원이 살짝 넘는 수준이지만 아반떼의 경우 10만원 미만입니다. 거기에 코일이 1개씩 독립된 방식이기 때문에 정말 아끼고 싶다면 1~2개만 구입해서 고장난 코일만 교체할 수도 있죠.

점화플러그의 경우는 반대로 2배 가까이 비쌉니다. 그런데 아래에서 보여드리겠지만 플러그의 종류가 다릅니다. 아베오는 가장 저렴하고 가장 내구성이 떨어지는 일반 타입이지만 아반떼의 경우 내구성이 뛰어난 이리듐 타입의 것이더군요. 가격이 저렴하길래 별 생각이 없었는데 열어보고 깜짝 놀랐네요.

아반떼 점화코일&점화플러그 가격

그러니 저처럼 '뭐가 문제일까?' 고민되시는 분들 중 내 차량의 정확한 점화플러그 교체시점을 알고 계시는게 아니라면 그냥 한 번에 교체를 하시는 것을 권해드립니다. 두 부품은 자가정비를 할 때 딱 정비항목이 딱 한끝차이이기 때문에 더욱 그렇습니다.

2017 아반떼AD 점화플러그 교체 시기 @취급설명서

자가교체 시 필요 공구

어차피 이 정도의 작업을 스스로 하시는 분들이라면 그 '방법'을 찾는 분보다는 '어떤 공구가 필요한지만 궁금'하신 분들이 더 많을 것 같습니다. 그래서 저는 간단히 언급만 하겠습니다.

먼저 요약 정리해 드리자면 점화플러그를 교체하기 위해선 필수적으로 점화코일을 먼저 탈거해야 하니 두 작업 중 뭘 할건지 먼저 정하셔야 합니다.

제가 권장드리는 건 두 작업을 한 번에 하시는 것이고 만약에 점화코일만 교체를 한다면 10mm 볼트를 풀어낼 수 있는 소켓과 렌치, 그리고 커넥터 핀의 락(=lock)을 수월하게 해제할 수 있도록 끝이 휘어 있는 송곳이나 얇은 일자 드라이버 하나 준비하시길 권해드립니다. 이거면 끝입니다.

엔진 후드를 열고 디자인 커버를 탈거해야 하는데 차량 앞쪽에 1개, 뒤쪽에 수평으로 나란히 2개의 홀더가 있기 때문에 차량 앞에서 뒤쪽 방향으로 열면 됩니다. 그러면 바로 코일이 보이는데 각각의 코일 옆면에 보면 10mm 볼트가 있고 뒤쪽에 커넥터가 연결되어 있으니 쉽게 하실 수 있을겁니다.

다만 유튜브 영상에서 보니 작업 편의성을 위해 코일이 아닌 다른 부품의 라인을 미리 탈거해야 한다는 분도 계시던데 저는 다른 것은 하나도 건들지 않고 딱 코일만 작업할 수 있었으니 참고하시기 바랍니다.

커넥터 핀 락 해제를 위해 얇은 공구가 필요

이제 플러그까지 교체해야 하는 분들이라면 공구가 조금 더 필요합니다. 16mm 롱소켓이 필요한데 스파크플러그의 돌출된 부분 때문에 일단 소켓으론 작업이 어렵고 길이가 긴 소켓이 있어야 가능합니다.

거기에 플러그 홀이 다소 깊기 때문에 길이가 긴 연결대가 있어야 합니다. 어차피 여러분들이 궁금하셨던 내용은 10mm(이그니션 코일 고정 볼트), 16mm(점화플러그 크기)였으니 나머지는 생략할게요. 혹시 추가적인 궁금증이 있으시면 평소에 잘보는 댓글이나 인스타그램 DM 주시면 최대한 빨리 답변드립니다.

중고차를 살 때 확인하기 힘든 것 중 하나가 바로 플러그 홀 입니다. 엔진 외측의 누유 여부는 육안으로 확인이 가능하지만 간혹 실링 문제 때문에 플로그 홀에 누유가 생기는 경우가 있는데 이렇게 열어봐야만 알 수 있죠. 실린더별로 하나씩 확인을 해봤는데 다행히 아주 말끔하네요.

플러그홀 누유 점검은 필수

원래는 이날 몸이 아파 코일만 교체하려고 했는데 두 번 작업하기 귀찮아서 플러그까지 모두 작업을 했습니다. 꺼내서 비교를 해보니 팁상태는 크게 나쁘지 않은 것 같고 약간 카본이 누적된 것 외에는 특이사항이 없더군요. 전반적으로 상태가 나쁘지 않다는 것을 의미하고 카본을 제거하기 위해서 좀 더 밟아줘야겠.. (??)

무려 NGK 이리듐 점화플러그

교체를 완료한 코일과 플러그 입니다. 정비를 할 때 이렇게 가지런하게 둬야 좋습니다. 심지어 볼트 하나도 원래 있던 곳으로 가는 것이 좋죠. 좌측부터 1번인데 코일의 전압을 측정해보면 어느 녀석이 고장이 난 것인지 확인해볼 수 있겠는데 시간이 나면 리뷰해보도록 하고 이제 글 마무리 하겠습니다.

교체 완료한 점화코일과 점화플러그

닫는 글

대략 누적 주행거리 122,000km에서 점화코일과 점화플러그를 교체했으니 점화플러그는 130,000km에 도달하면 교체해주면 되겠네요.

MGR 점화플러그&점화코일 교체 시점 : 23.11.20 122,113km

[2/2편] BMW드라이빙센터 M인텐시브 후기 - 프로그램 구성 및 주행 소감

마이라이드 — Thu, 28 Sep 2023 14:26:27 +0900

여는 글

'열심히' 또는 '집착'에 가깝던 '1일1포스팅'을 내려놓고 시간이 될 때 하나씩 쓰게 되면서 뭔가 허전하고 불안하기도 하면서 정작 내 삶에 더 집중하게 되고 있는 것 같아 좋기도 하다. 자동차에 대한 관심, 애정을 시대에 걸맞게 영상으로 넘어가기 위해 준비하고 있긴 하지만 어쩌면 큰 변화인지라 선뜻 마음이 가지 않는 것도 사실.

아무튼 다녀온지 한참의 시간이 지난 M인텐시브 후기, 2번째 후속편으로 이제 마무리해본다.

M인텐시브 프로그램 구성

이론 교육 ▶ 풀 브레이킹 연습 ▶ 서킷 주행1 ▶ 긴급 회피 기동 ▶ 언더스티어 극복 ▶ 점심 ▶ 서킷 주행2 ▶ 서킷 주행3 ▶ 간식 ▶ 드리프트 ▶ 짐카나

아침부터 퇴근까지 위와 같은 순서로 진행이 된다. 먼저 프로그램 전체 소감을 언급하자면 꽤나 텐션이 높다는 걸 강조하고 싶다. 현대자동차의 프로그램을 처음부터 끝까지 다 들은 입장에서 평가하자면 현대의 것은 계단식으로 하나씩 올라가는 느낌이라면 BMW의 프로그램은 스타터팩과 인텐시브의 구성 간 난이도의 차이가 너무 확 올라간다는 것이다. (물론 통제할 수 없는 참가자들의 수준의 영향도 클 것이다.)

그래서 어느 정도 실력이 되는 분들이야 확연하게 빨라지는 이 텐션을 즐기겠지만 나는 내내 좀 불안했다. 나 스스로에 대한 불확실성도 있었겠지만 사실 그것보다 내 앞차의 움직임이 늘 걱정이 되었던 것이다. 따라가기 벅찰 정도의 인스트럭터카가 내 앞에 있을 때가 가장 마음이 편했다.

풀 브레이킹 연습은 스타터팩과 동일하다. 자동차 진입로 좌측에 볼 수 있는 작은 교장에서 짧게 급가속 후 풀브레이킹을 하고 천천히 슬라럼을 좀 하면서 차에 적응을 하는 코스이다. 그런데 주의할 것이 있다.

분명히 동일한 교장인데 스타터팩에서 경험한 M340i는 가속 후 감속할 때 제동거리가 충분했지만 M4 컴페티션은 다르다. 두 차량 간 출력 차이가 확실하다보니 도달 속도가 훨씬 높아 제동거리도 많이 필요하다는 것이다. 그거 생각 안하고 냅다 때려 밟으면 펜스와 하이파이브 할 수 있겠다.

M340i 에서는 넓게 느껴졌지만

이제 약간 적응했나 싶은 찰나 바로 서킷으로 들어간다. 진입부터 바로 속도를 아주 많이 올리지는 않으니 너무 걱정할 필요는 없다. OUT-IN-OUT이 왜 중요한지, 그렇지 않으면 어떤지를 체감할 수 있도록 어떨 때는 IN-IN-IN으로만 돌기도 하고 역으로 OUT-OUT-OUT으로만 돌기도 한다.

꽤나 여러 바퀴를 돌기도 하고 운전자 교체도 이루어지므로 그렇게 서서히 서킷의 길을 익히게 되는 것이다. 혹시 BMW 서킷의 유경험자라도 이때 레코드 라인을 타지 말고 그저 앞차가 가는 걸 그대로 따라가길 바란다. 그렇지 않으면 5대의 차량 주행 라인이 너무나 엉망이 되기 때문이다.

서킷을 안전하고 빠르게 타려면 그 서킷에서 눈으로 보이는 바로 앞 코너는 물론이고 보이지 않는 그 다음과 그 다음 다음, 어쩌면 서킷 전체의 코너가 머리속에 훤하게 보이는 것이 중요하다. 단기 암기력이나 평소 암기력 자체가 좋지 않은 사람이라 하더라도 너무 걱정할 필요는 없다. 그저 몇 랩 돌다보면 자연스럽게 알게 되니 암기 자체로 스트레스 받을 필요는 없다는 것이다.

서킷에 바로 들어가게 된다. 하지만 걱정할 필요는 없다.

서킷에서 코스 아웃을 하고 이제 긴급 회피 기동에 대한 교육으로 넘어 간다. 그런데 교장 자체가 굉장히 큰 편이고 도전하는 속도 자체도 높은 편이다. 처음 주어지는 속도가 시속 80km이고 참여자들의 실력이 많이 나쁘지 않다면 바로 최종 속도인 100km/h로 올린다.

인스트럭터의 데모 주행을 차량 밖에서 그리고 바로 앞에서 보게 되는데 배기음이 큰 510마력짜리 차가 내 눈 앞에서 시속 100km로 스티어링 휠을 급하게 꺾어 장애물을 피한 뒤 풀브레이킹을 하면서 다시 다른 방향으로 피하는 걸 보면 약간 압도된다. 그래서인지 나도 꽤나 긴장을 하고 있았는데 인스트럭터는 내내 '괜찮다, 충분히 할 수 있다'며 독려해준다.

주어진 속도는 시속 80km. 첫 시도에서 나는 너무 긴장을 해서인지 회피 코스 안에 진입하기 전 입구를 표시하는 콘에서 스티어링을 시작하게 되면서 시원하게 볼링을 쳐버리게 되었다. 다시 돌아오는 길에 제대로 위치를 파악하고 두 번째 시도를 하는데 인스트럭터는 의외로 스티어링의 여유가 있을테니 너무 급하게 돌리지 말라고 조언한다. 너무 빠르게 돌리면 언더스티어가 나면서 오히려 못돌아간다는 것이다.

두 번째 도전에서는 나의 첫 도전 실패에도 불구하고 얄짤없이 도전 속도 100km/h가 주어진다. HUD에 뜨는 속도를 보고 최대한 유지를 하다가 이제 스티어링 휠을 돌려야 한다고 판단되는 순간 패달 OFF(=프론트 타이어에 하중을 주게 되면서)를 하면서 스티어링 휠을 돌리는데 끝까지 참으면서 내가 가야 하는 곳을 바라보니 그 순간 시간이 천천히 흐르면서 자연스럽게 스티어링 휠도 부드럽게 돌리게 되었다,

마음에 여유가 생기니 시야에도 여유가 생겼고 시야로 판단한 내 차량과 가야할 방향이 제대로 보이니 손이 그렇게 급할 것이 없었다. 정말 그 순간 모든 것이 느리게 흐르면서 그때부터 여유가 생기기 시작했고 잘 마무리할 수 있었다.

마음이 급해지면 망친다. 오히려 천천히.

세 번째 프로그램은 개인적으로 가장 두려웠던 언더스티어 극복이다. 코너의 각이 큰 곳에서 시속 100km로 진입을 하다가 정해진 곳에서 풀브레이킹을 하면서 차량을 완전히 정지시키는 연습을 하는 것이다. 다만 그만 멈추는 것이 목표가 아니라 우측으로 굽어진 라인을 따라 계속 차를 붙여나가야 한다.

여기서 조금 뜻밖의 것을 배우게 되는데 바로 '스티어링+제동'이 반드시 오버스티어로 이어지는게 아니라는 것이다. 스포츠 주행을 배우면서 일반 주행 과의 가장 큰 차이점은 스티어링이 들어간 상태에서도 브레이크를 밟아야 한다는 점인데 당연히 피할 수 있으면 피하는 것이 최선이겠지만 반드시 그렇지는 않다.

스티어링이 어느 정도 돌아가 있는 상태에서 브레이크를 밟으면 하중이 차량 앞으로 쏠리기 때문에 뒷타이어의 접지가 약해지기에 오버스티어가 날 수 있는 것이 맞지만 이 프로그램에선 브레이크가 풀브레이킹이기 때문에 순간 프론트 타이어에서 버틸 수 있는 접지를 넘어서게 되면서 언더스티어가 발생하게 되는 것이다.

언더스티어와 친해질 수 있는 절호의 기회

언더스티어가 발생하면 당연히 스티어링휠을 돌린만큼 차량이 돌아나질 못하고 트랙의 좌측으로 벗어나려 하게 되는데, 동시에 차량의 속도도 서서히 줄면서 프론트의 타이어 접지력도 회복되기 때문에 그 회복되는 만큼 스티어링 휠을 추가로 돌려서 원하는 방향으로 나아가는 연습인 것이다.

나는 상당히 잘하질 못했는데 그 이유는 딱 하나. 마음이 급해서였다. 스티어링을 돌린 상태를 유지한 채로 풀브레이킹을 해서 언더스티어를 먼저 만들어 놓고 줄어드는 속도만큼 추가로 돌려야 하는데 풀브레이킹과 거의 동시에 스티어링 휠을 더 돌려버리게 되니 언더스티어가 부각되면서 오히려 우측으로 붙질 못하고 좌측으로 밀려나 버린 것이다. 지금처럼 리뷰를 하며 복기해보면 이런 코스 하나하나가 정말 잘짜여진 거라는 생각이 든다.

먼저 언더스티어를 확실히 만들어 놓고 서서히 돌려야 한다.

슬슬 허기가 진다는 생각이 들 무렵 점심을 먹게 된다. BMW드라이빙센터 2층이 있는 줄도 몰랐는데 여기에 식당이 준비되어 있고 이론교육이 시작될 때 먼저 점심메뉴를 선택하게 되는데 동승한 똑똑한 친구가 '인스트럭터가 먹는걸 먹으면 어때?'라는 제안을 했고 속으로 '유케라'를 외치면서 그대로 따라하게 되었다.

그리고 어떤 사람에게 이곳의 햄버거는 별로라는 말을 들었기 때문이기도 했다. 맛은 있었으나 양이 좀 적지 않았나 싶었는데 더 먹었으면 오후 서킷 주행에서 소화가 잘 안되었을지도 몰랐을 일이다.

맛은 있었다. 양은 부족했다.

세 번의 서킷 세션 중 2번이 오후에 연이어 이루어진다. 앞선 오전 세션은 그저 체험 정도라면 오후 세션은 본격적으로 각잡고 웃음기 빼고 내달리게 된다. 중간 중간에 코스워크를 하면서 라인을 체크하는데 스포츠 주행을 배우면서 달라진 점이 있다.

예전에는 이렇게 유난스럽게 강조하는 곳이 있을 때 '굳이?' 이런 생각을 했다면 이제는 '음. 주의해야겠군' 이렇게 생각이 바뀐 것이다. 왜냐? 나도 예외일 순 없기 때문이다.

코스워크를 할 때 잘 들어두자.

고속으로 접근했다가 빠르게 감속 후 각도가 큰 재가속 구간인 4번 코너(코너 넘버가 정확하지는 않음)에서 실제로 일이 발생하게 되었다. 아직 엄청나게 텐션을 올린 상태는 아니었기 때문에 다행히 2차고는 없었지만 인스트럭터카 바로 뒤에 있는 차량이 결국 스핀을 하게 되었다. 그 이유가 뭘까?

가속 중 스핀하게 된 참가자

인스트럭터와 똑같거나 비슷한 성능을 가진 차량이고 심지어 인스트럭터카보다 느리게 달리면서 레코드 라인만 많이 벗어나지 않는다면 이렇게 스핀할 수가 없다. 그래서 오히려 앞차가 잘가면 나도 동일하게 갈 수 있다는 확실을 하면서 갈 수 있다.

나중에 원인을 듣게 되었는데 스티어링 휠 안에 보이는 M1, M2 모드 버튼을 사용할 때 특정 모드에서 자세제어장비를 완전히 OFF 해뒀기 때문이었다. 의도적으로 끈 것은 아니었고 어쩌다보니 설정이 이렇게 되어 버린 것인데 자세제어장비가 꺼진 것을 인지하지 못한 상태에서 재가속을 위해 가속패달을 꾹 밟으니 엄청난 출력 한 번에 쏟아지면서 오버스티어가 발생해 스핀을 한 것이다.

간혹 의도적으로 자세제어장비를 끄는 인원들이 있다곤 하던데 사실 내게는 만약에 인스트럭터가 꺼보라고 권유를 해도 끄질 못할 것 같다. 그만큼 내게는 무서운 차량이고 이 정도 출력을 이 정도 텐션으로 다뤄본 적도 없기 때문이다.

전날 잠을 거의 못자기도 했고 밥을 먹은 뒤인지라 두 번째 세션을 탈 때는 사실 좀 힘들다고 느껴졌다. 프로그램에선 이런 점을 고려한 것인지 세 번째 세션에 들어가기 전에 다시 센터 2층으로 올라가 달달한 음료와 함께 와플을 제공해주는데 다른 분들은 거의 안먹던데 나는 싹다 해치워버렸다. 친구가 거의 먹지 않은 와플을 달라고 할까 고민하다가 말았다.

자세제어장치 OFF 되지 않도록 주의하자.

나는 이 서킷 주행에서 여러가지를 동시에 느낄 수 있었다. 일단 텐션이 굉장히 높다는 점이다. 서킷 위에서 많은 차량들이 있고 참가자들의 운전 실력이 다 다르니 자연스럽게 멀어지기도 가까워지기도 하는데 인스트럭터는 능숙하면서도 참가자가 실망하지 않을 정도로 조절을 잘 해준다.

나는 서킷 주행 내내 고출력에 대한 두려움이 있어 위험할 정도로 차를 내던지지는 못했는데 아마 경험이 많아보이는 참자가 한 팀과 누구보다 동승했던 내 약사 친구는 정말 잘 탄다는 생각이 들었다.

특히 이 약사 친구는 원래 굉장히 레코드 라인을 잘 지키고 부드럽게 타는 걸로 알고 있었는데 마지막 세션에서 인스트럭터카 바로 뒤 순서가 되지 정말 공격적으로 타는데 아마 전체 참가자들 중 유일하게 인스트럭터카 바로 뒤에 붙어 멀어지지 않은 참가자가 아니었나 싶었다.

옆에 타고 앞차만 따라가면 되는 것만으로도 '정말 텐션이 높고 무섭구나' 하는 생각이 들었는데 실제로 이런 속도로 따라만 가는게 아닌 다른 차량들과 경쟁해야 하는 레이서들은 정말 대단한 사람들이구나 싶었다.

그러나 한 편으론 조금 걱정이 되기도 했다. 5단계로 구분되어 있는 HMG DX는 상위 레벨로 가면서 조금씩 더해지는 느낌이라면 BMW는 스타터팩과 인텐시브 간 텐션 차이가 너무 크게 다가왔다. 사실 그동안 참가자들의 평균보다는 조금 더 빨리 타는 편인지라 오히려 이렇게 텐션이 높은 걸 반기면서도 동시에 이 간극 때문에 발생하는 참가자의 심적인 부담감이나 혹은 사고 위험성이 좀 크지 않을까 하는 생각도 들었다.

버겁다 느껴질 정도의 텐션이었다. 차량 때문이었을까?

메인 이벤트라 할 수 있는 서킷 주행이 끝나고 드리프트를 하게 된다. 드리프트를 연상해보면 흰 연기를 흩날리며 아주 오랫동안 미끄러지는 것을 예상할텐데 막상 해보면 이게 여간 어려운 것이 아닐 수가 없다.

드리프트는 단순히 헛바퀴를 돌리는 것이 아니라 의도적인 오버스티어, 자세를 바로 잡는 카운터 스티어, 민감한 패달 조작 그리고 시선 처리까지 이 모든 것이 동시에 이루어져야 가능하기 때문이다.

드리프트 교육시간이 상당히 짧기 때문에 실제로는 드리프트라기 보다는 오버스티어 극복 체험 정도라고 보는 것이 맞다. 팁을 주자면 M차량에 탑재된 드리프트 모드를 활성화 시키고 반드시 2단에 변속기가 고정될 수 있도록 해야 한다는 것이다. (스핀하고 나면 변속기가 1단으로 내려가 있게 된다.)

또한 나같은 일반인은 오버스티어가 발생하는 그 시점부터 바로 카운터스티어를 시작해야 어느 정도 드리프트를 유지할 수 있으니 스티어링 휠을 좀 미리 감는다고 생각하는 것이 좋겠다.

생각보다 미리 카운터를 시작하자.

마지막으로 짐카나를 하게 된다. 짐카나는 넓은 공터에 콘으로 표시한 길을 따라 누가 가장 빠르게 들어오는지 대결하는 것인데 중요한 것은 콘터치와 브레이크 포인트를 절대 넘어서는 안된다는 것이다.

상당히 넓은 코스이기 때문에 일반인들은 결국 언더스티어를 내지 않는 것이 관건이라 할 수 있다. 생각보다 코스가 크고 넓고 차량 출력이 어마어마하기 때문에 적절하게 브레이킹이 들어가야만 언더스티어를 내지 않을 수 있다.

나는 연습주행 때 42초대를 기록했었고 마지막 기록 주행에서는 아주 빠른 텐션이었기에 신기록을 세울거란 확신이 들었지만 마지막 슬라럼 구간에서 욕심 때문에 가속을 하게 되면서 언더스티어로 원하는 괘적을 그리지 못하고 결국 콘터치 가산 등을 포함해 45초 정도를 기록했다.

언더스티어 컨트롤이 관건

같이 간 친구의 최고 기록은 41초48. 참가자들 중 1위를 했다. 참고로 인스트럭터나 선수들이 30초에 진입을 한다고 한다. 특히나 드리프트가 끝난 직후 타이어 열이 충분히 오르지 않은 상태에서의 기록이기 때문에 타이어 열만 충분히 올랐을 때는 이 친구도 충분히 40초대 진입이 가능해 보인다.

대충 40초대면 아마추어 선수급, 41초대면 일반인들 중 최상위급, 42초대면 일반인들 중 좀 겁없는 타입이라 생각하면 될 것 같다.

친구는 3번의 기록은 모두 41초 중반에 분포되어 있었는데 나는 일관성 있는 주행을 한다는 점이 가장 놀라웠지만 정작 본인은 40초대 진입을 하지 못해 상당히 아쉬워하는 분위기였다.

언더스티어만 잘 컨트롤해도 42초 언더는 충분해보이지만 40초대 또는 30초대까지 노려본다면 하중이동까지 들어가야만 가능할 것으로 보인다.

3번 모두 41초대라니

닫는 글

지금 글을 쓰면서 사실 가장 고생스러운 건 BMW의 M이라고 써야 하는데 버릇처럼 계속 현대의 N을 써버리게 되어 오타를 수정하는 것이다. 그만큼 나는 올해 4월부터 hmg dx에 진심이었고 익숙해져 있었기 때문이다.

하지만 이번 경험을 통해서 bmw드라이빙센터의 구성도 HMG DX 못지않게 잘 만들어져 있기에 충분히 제대로 즐길 수 있다는 걸 알았기 때문에 앞으로 자주가게 될 것 같다.

그래서 쓸 생각이 없었던 스타터팩이나 테스트 드라이브 등에 대한 이야기도 써야겠다. 결국 블로그 글 카테고리가 하나 더 더 늘어나게 된다는 것이다.

~~후. 돈 열심히 벌어야겠다.~~

[1/2편] BMW드라이빙센터 M인텐시브 후기 - 프로그램 개요 및 차량소개(ft.510ps M4 컴페티션 쿠페)

마이라이드 — Mon, 25 Sep 2023 00:00:59 +0900

여는 글

주말 내내 영종도에 있는 드라이빙 센터에 다녀왔다. 태안에 현대자동차의 센터가 있다면 인천 영종도에는 더 오랜 역사와 전통을 자랑하는, 무려 '아시아 최초의 드라이빙 센터'인 BMW드라이빙센터가 있다.

토요일에는 2번의 테스트 드라이브 중 한 번은 동승, 다른 한 번은 주행을 했었고 일요일에는 마치 직장인처럼 오전 9시부터 시작하여 오후6시까지 이어지는 프로그램인 'M Intensive'가 있다. 이 프로그램을 듣기 위해선 먼저 '스타터팩'을 들어야 하기에 지난 여름에 다녀왔고 드디어 인텐시브를 듣고오게 된 것이다.

다녀온 당일에 컴퓨터 앞에 앉아 글을 쓰고 있다. 왜? 모든 재철음식을 현지에서 먹어야 하듯 내 기억도 지금이 가장 맛있을(?) 것이고 내 글을 기다리는 사람이 있기 때문이다. (없으면 말고)

M인텐시브 차량 G82 M4 컴페티션

차를 잘 모르는 사람이라도 BMW의 M3로 대표되는 M브랜드에 대해선 한 번은 들어봤을 것이다. 고성능 브랜드이고 이 바닥에선 대표적인 차량이며 특히나 교육에 사용된 차량은 최고출력이 무려 510ps인 M4 컴페티션 쿠페라는 차량이다.

교육엔 M3 세단과 M4 쿠페가 섞여 있었는데 그냥 아무 생각없이 어슬렁거리다가 형광펜 색상의 M4를 타게 된 것이다. 아주 강렬한 이 컬러가 이 차량의 시그니처 컬러인 듯. 존재감이 엄청나기 때문에 인스트럭터 카로 사용하면 딱일 듯 하다.

M인텐시브, M4

6기통 3리터 엔진과 8단 자동변속기가 더해지는데 사실 가장 인상 깊었던 것은 '브레이크'다. 예전에는 디자인이 어떻고 엔진 출력이 어떻고 이런 상징적인 것에 관심이 많았었다면 실제로 서킷 주행을 배우게 되면서 체감하지 않으면 알기 힘든 브레이크에 관심이 많아졌다.

일단 프론트 로터를 보면 커다란 휠 안쪽을 가득 매울 정도로 아주 거대한데 프론트 대비 하중 부담이 적게 걸리는 리어의 로터의 크기도 상당히 크다는 것을 볼 수 있다. 당연히 제동력과 일관성이 아주 좋은데 가장 인상깊은 것은 다루기 아주 편하다는 것이다.

이렇게 고출력 차량들은 나와 같은 쫄보들에겐 그저 막연히 '다루기 힘든 차'라는 인식이 강한데 실제로도 그렇지만 의외로 브레이크만큼은 빠르게 적응할 수 있었다. 간혹 신경질적인 세팅인 차량들이 있지만 이 차량은 쉽고 딱 예상한만큼 움직여주고 능력도 대단하다.

인상적인 m4 브레이크

M인텐시브 프로그램 가격

정가는 무려 130만원. 비싸다. 정말 비싸다. 그러나 이를 다 주고 참여할 필요는 없다. 다른 방법이 있다. 다만 여기서 구체적으로 언급하지는 않겠다. 왜냐?

괜히 사기꾼들이 냄새를 맡고 몰려올지도 모르고 가장 중요한 것은 내가 구입할 표가 많이 적어질 수 있으니 더욱 그렇다. 나는 57만원에 구입을 했다. 그 구체적은 방법은 조금만 고민해보면 머리속에 떠오르는 그 방법이 맞을거다.

BMW 차량을 구입하는 오너들에겐 바우처라는 것이 제공이 되는데 잘 달리는 차량을 구입한다고 다들 이런 프로그램에 참여하는 것은 아니기에 나같은 사람이 덕을 볼 수 있는 것이다. 딱 여기까지.

드라이빙센터 바우처 구입

M인텐시브 프로그램 개요

일단 2인 1차량이다. 분명히 아쉽다. 이 정도의 비용을 받을거면 1인 1차를 줘야한다. 그게 아니라면 가격을 100만원대 이하로 낮춰야 바람직하다 하겠다. 동일하게 하루종일 혼자 타는 hmg dx(=현대자동차그룹 드라이빙 익스피리언스)의 최고 레벨인 N마스터즈는 1인 1차량이지만 80만원이다. (물론 차값 차이가 크긴 하지만)

그러나 이게 또 장점이 있다. 나는 HMG DX에서 만난 친구와 함께 참여를 하게 되었는데 나보다 실력이 월등하기에 옆에 타서 어떻게 운전을 하는지 유심히 지켜보는 것 자체만으로도 도움이 되었다.

하지만 친구와 나는 평소 스포츠 드라이빙 자체에 대해 논의도 하고 이제 어느 정도 비슷한 수준되었기 때문에 서로말이 통하고 의견을 나눌 정도가 되니 유의미했지만 만약 동승자끼리 실력 차이가 너무 많이 나거나 서로 너무 몰라버리면 오히려 독이 될 수 있다는 것이다. 고속 구간에서 강하게 브레이킹 후 우코너를 돌아나갈 때 내 앞차는 불안할 정도로 레코드 라인을 벗어나게 되면서 뒤에서 보는 내내 '어디가'를 외치게 될 정도로 불안했고 무서웠다.

참고로 운전을 할 때는 괜찮지만 남이 운전하는 차에 타면 멀미를 하는 사람들이 있는데 그럴 경우 센터 안이나 주변에서 쉴 수 있기도 하기 때문에 너무 걱정할 필요는 없다. 심지어 차량 안에 비행기에서나 보던 구토 봉투가 준비되어 있다는 것도 재미 포인트.

1, 2번 드라이버로 명명되고 난 뒤 시트 포지션을 맞추게 되는데 번갈아 타는 빈도가 잦으므로 메모리 시트에 저장해둔 다음 준비를 하면 된다.

대부분 이 고성능 차를 처음 접하는 것이기 때문에 출발 전 인스트럭터가 차량의 각종 기능 컨트롤 방법을 설명해줄 때 잘 들어야 한다. 특히 엔진/서스펜션 세팅/스티어링 휠 감도 등 아주 세부적으로 차량을 세팅할 수 있는데 절대 하지 말아야 하는 건 '자세제어장비'를 완전히 꺼버리는 행위이다.

스티어링 휠 안쪽에 보면 누르고 싶게 생긴 빨간색의 M1, M2 버튼이 있는데 이 버튼을 눌러 들어갈 때 자세제어장비가 꺼져있지 않는지 유심히 봐야 한다. 나는 전혀 끌 생각이 없었다 하더라도 이전 세팅이 OFF로 되어 있으면 이 고성능 차는 버튼을 누르는 순간 운전자를 믿고 즉시 꺼버리기 때문이다.

인스트럭터 말을 잘 듣자.

닫는 글

쓰다보니 너무 길어져서 2일에 걸쳐 연재하도록 하겠습니다. 이 글이 업로드 된 다음날 이어 자정에 업로드 됩니다.

레이 트렁크등(=테일게이트램프) 규격 및 당황하지 않고 구입하고 설치하기(오스람 LED FESTOON 36mm?)

마이라이드 — Fri, 22 Sep 2023 00:00:47 +0900

여는 글

차량 부품과 관련하여 명칭이 헷갈리는 것들이 좀 있습니다. 그 대표적인 것 중 하나가 바로 오늘 주인공인 '트렁크등' 입니다. 제가 한 번 찾아보니 이 트렁크등과 번호판등을 명확하게 구분하지 않는 분위기던데 헛걸음을 하지 않도록 명확히 한 번 정리를 해드리자면 차량 외부에서 번호판을 밝히는 번호등이 아니라 차량 내부에서 적재공간을 밝혀주는 '트렁크등'입니다.

레이 트렁크등 2가지 종류

취급설명서를 찾아보니 2가지 타입이 있더군요. 바로 차량 우측 벽면에 고정되어 있는 A타입이 있고 탈거하여 손전등으로도 사용할 수 있는 B타입이 있더군요.

더뉴레이 테일게이트 룸 팸

아마 두 가지 방식의 차이는 옵션 등급에 따른 차이이거나 연식 등과 관련이 있을 것 같은데 제가 교체한 차량은 2인승 화물차량인 밴(VAN) 모델이기 때문에 벽면에 고정되어 있는 A타입 방식입니다.

그래서 탈거방식과 같이 충전 건전지 방식이 아니라 트렁크를 열면 켜져 있는 방식이기 때문에 이곳이 고장이 나면 대부분 전구의 고장인 것이죠.

2019 더뉴레이 2인승 밴

혹시나 필요하신 분들 계실 수 있으니 탈거 방식의 트렁크 등에 대한 정보도 한 장 남겨 놓고 다음으로 넘어가겠습니다.

더뉴레이 트렁크등 2가지 종류

레이 트렁크등 전구 규격

다시 취급설명서를 봅시다. 아래쪽에 보면 맵램프/룸램프/테일게이트램프로 구분이 되어 있는데 정리하면 아래와 같습니다.

맵램프 : 1열 운전석과 조수석에 있는 천장등, 전구 규격은 W6W. 다른 이름으로 T5를 써도 됩니다.
룸램프 : 2열 공간 천장에 있는 천장등, 전구 규격은 FESTOON 8W
테일게이트램프 : 트렁크 우측 벽면에 있는 등, 전구 규격은 FESTOON 5W

2019 더뉴레이 전구 규격

FESTOON?

무슨 웹툰 이름같은 이 전구는 제가 봤을 때 제일 막무가내의 규격을 갖는게 아닌가 싶습니다. 다른 전구는 예를들어 브레이크등이나 방향지시등에 많이 쓰는 P21/5W와 PY21/5W는 이름만 봐도 특징과 전력 그리고 필라멘트 수를 알 수 있습니다.

예를들어 P21/5W는 21w와 5w를 사용하는 필라멘트 2개가 있는 전구임을 의미하고 P만 쓰여 있는 것으로 봤을 때 아무런 코팅이 없는 클리어 전구라는 것을 알 수 있고 PY는 노란색 필름 코팅이 된 전구라는 것을 알 수 있습니다.

그런데 문제는 FESTOON. 제가 공부가 부족해서 그럴지도 모르겠지만 아무튼 이 이름으로 알 수 있는건 대충 어떻게 생긴 전구라는 정도이고 정작 제가 필요한 '길이'에 대한 정보를 알 수가 없습니다.

아마 뒤에 전력이 표시되어 있으니 전력에 따라 길이가 다를지도 모르겠지만 막상 찾아보니 또 그렇지도 않은 것 같고 아무튼 좀 그렇습니다. 현대모비스 매장으로 가서 차량 번호를 불러주고 사오는 방법도 있지만 이렇게 간단한 부품은 그냥 인터넷 서칭으로 정보를 획득하고 '실패없이' 구입하고 싶은게 사람 마음이죠.

그래서 네이버에서 좀 찾아보니 판매를 하고 있더군요. 상세 페이지까지 들어가서 몇 번이나 다시 확인을 했는데 '36mm'라고 하더군요. 일단 알겠습니다.

레이 트렁크등 전구 길이, 36mm가 맞을까?

너.. 36mm 맞니?

제 블로그에서 전구 관련된 내용들을 보면 제가 주구장창 외치는 말이 있습니다. 전구 브랜드가 고민이면 '오스람/필립스/보쉬' 중에 선택하면 된다는 것이죠.

차량 외부 등은 규격과 인증에 따라 합/불법이 엄격하게 나뉘지만 차량 내부는 크게 영향을 받지 않습니다. 그저 신뢰성 높은 품질만 보장이 되면 되는 것이죠.

그래서 오스람의 LED로 나온 FESTOON 36mm를 구입했습니다. 한 치의 의심도 없이 말이죠. (그런데 인터넷 판매하는 곳에는 LED칩이 3개로 보이지만 실제로는 1개. 여기서부터 좀 싸합니다.)

9,000원에 구입한 오스람 36mm festoon

더뉴레이 트렁크등 교체 방법

어려운게 하나도 없습니다. 간단합니다. 트렁크 열고 우측 벽면에 있는 등 커버의 우측 모서리를 공략해줍니다. 힘으로 젓히는 것이 아니라 왼쪽으로 밀면서 당겨내면 아주 쉽게 뽑아낼 수 있죠.

우측 모서리 부분에 헤라를 넣고 밀면서 뽑아낸다.

아래와 같이 안쪽에 전구 홀더가 보이는데 다른 규격의 전구 소켓과는 다르게 접점이 양쪽으로 되어 있습니다. 보통은 위아래로 꽂아 사용하는 방식이지만 조금 다릅니다.

참고로 이 상태로 교체를 하면 트렁크가 열려 있어 전류가 흐르고 있는 상태이기 때문에 전구가 들어가는 순간 불이 들어오면서 화상을 입을 수 있습니다. 그러니 꼭 소켓엣 투명한 커버를 분리해야 합니다.

까만색 소켓 부분을 탈거한다.

그러니 뒤쪽에 달려 있는 까만색 배선 소켓을 살짝 당겨내면 쉽게 분리가 되니 아래와 같이 분리를 한 상태로 교체를 하실 것을 아주 강력히 권장 및 권고드립니다.

안들어갈 것 같은 불안함

기존에 있던 전구입니다. 왜 고장이 났느냐? 간단합니다. 아래와 같이 중간에 실처럼 연결되어 있어야 하는 필라멘트가 끊어졌기 때문입니다.

중간에 끊어진 필라멘트

필라멘트 방식의 출고 전구의 길이를 한 번 측정해보도록 하겠습니다. 버니어 캘리퍼스로 측정을 해보니 36.2mm라는 결과가 나오는 군요. 그렇다면 인터넷 판매처의 주장이 맞습니다. 여기에 들어가는 전구의 길이는 36mm가 맞습니다.

출고 festoon (필라멘트식) 길이 실측 : 36.2mm

이제 새로사온 LED 방식의 전구도 살펴봅시다. 흔히들 잘못 알고 계시는게 LED가 무조건 좋다고 생각하시는 분들이 있는데 꼭 그렇지는 않습니다. 왜냐? 필라멘트 방식은 전구 중앙에서 360도 방향으로 빛을 뿜어낼 수 있지만 LED는 아래와 같이 LED 발광소자 칩이 일방향으로 설치되기 때문에 빛의 방향이 제한적이라는 겁니다.

그래서 이를 해결하기 위해 덕지덕지 여러 칩을 사용하거나 아니면 칩 위쪽에 렌즈 등을 삽입하여 빛의 번짐을 억지로 만들어내게 되는 것이죠.

우리 눈에 K값이 높은 새하얀 빛이 더 밝고 선명해보이는 것이기 실제로는 필라멘트 전구가 더 성능이 좋은 경우도 많습니다.

LED칩 방향과 후면 방열판

아무튼 이제 이녀석의 길이를 재어보...응? 38.8mm??? 무려 2.6mm가 더 깁니다. 버렸던 외포장 박스를 다시 확인해봐도 분명히 36mm로 팔고 있었지만 측정해보니 완전히 다른 값이 나오더군요.

고작 2.6mm 때문에 이래?

오스람 festoon led 길이 실측 : 38.8mm

대충 육안으로 봐도 이 2.6mm 차이는 엄청납니다. 한 눈에 봐도 전구의 길이가 다릅니다. 그러니 기존에 들어 있던 곳에 제대로 들어갈지가 의문입니다.

이게 같은 36mm야? 오스람?

역시나 넣어보니 쉽게 들어가지가 않습니다. 자세히 살펴보면 전극 끝단의 용접부가 너무 두껍게 만들어진게 아닌가 싶네요. 그렇다고 포기할 수는 없습니다.

롱노즈 플라이어를 가지고 일찍부터 굽어지는 곳을 펴주면서 조금 더 먼 곳에서 커브를 만들어낼 수 있도록 살짝 수정을 해줍니다. 이때 아래쪽에 소켓 들어가는 부분이 빠지거나 깨지지 않도록 주의하셔야 합니다.

롱노즈로 굽은 곳 펴고 펴진 곳 굽히기

조금 굽긴 했지만 이번엔 다행히 들어가는군요. 흔들러기지도 않아 다행히 추가적인 부품 교체없이 사용할 수 있게 되었습니다. 마지막으로 2가지를 기억하셔야 합니다.

아래와 같이 커버 방향과 LED 칩 방향이 일치해야 합니다. 뒤쪽을 바라보고 있으면 간접광이 되니 너무 어둡겠죠?

금속 부분의 각도 조절해서 38.8mm도 수용 가능

또한 바로 차량에 체결하지 마시고 소켓을 꽂아보고 작동하는지 확인해야 합니다. 요즘은 극성을 따지지 않도록 만들어지는 것들도 있긴 하지만 LED는 극성이 맞지 않으면 작돟하지 않기 때문에 전구를 다시 뺐다가 좌우를 반대로 껴야 할 수도 있습니다. 아래와 같이 먼저 불이 들어오는지 확인한 다음에 벽면에 거치를 해줍니다.

점등 되지 않는다면 뺐다가 반대로 설치!

닫는 글

다행히 적상작동하게 되었습니다. 오늘 이 경험으로 우린 2가지를 배울 수 있었고 주장할 수 있게 되었습니다.

자동차 제조사에서는 전구 규격에 대해 보다 구체적인 정보를 제공하라! (ex: FESTOON 36mm)
전구 제조사에서는 품질 관리와 규격에 대한 구체적인 정보를 제공하라! (36mm라며? 오스람 이러기야?)

더뉴레이 트렁크 전구 교체 완료

3세대 투싼, 글로브 박스 안에 있는 동그라미는 무엇?

마이라이드 — Thu, 21 Sep 2023 00:00:16 +0900

여는 글

중고로 3세대 투싼을 구입하게 되었습니다. 부모님이 캠핑을 다니실 때 사용하게 된 차량인데 차량에 기능은 많은데 저도 평소에 큰 관심이 없던 차량이다보니 뭐가 뭔지 잘 모르겠더군요.

그러던 중 내비게이션 업데이트를 해야한다는 팝업이 떴고 가족 여행 중에 급하게 업데이트를 진행하게 되었습니다. SD카드 방식인지라 SD카드를 차에서 뽑고 컴퓨터에서 먼저 업데이트를 하고 차에 가서 꽂았더니 차량 자체에서 반영을 하는데 시간이 꽤나 소요가 되더군요.

그냥 기다리기 뭐해서 차를 둘러보고 있는데 글로브 박스 안에 뭔가 이상한 것이 눈에 띄더군요. 그래서 이게 뭔지, 어떤 기능을 하는지 그리고 주의사항은 뭔지 알아보게 되었습니다.

2018년식 3세대 투싼TL 후기형

글로브 박스 안에 동그란 캡이?

글로브 박스란 동승석 앞에 있는 센터페시아 하단의 수납 공간을 의미합니다. 글로브 박스란 이름이 붙은 건 예전 운전자들이 이곳에 실제로 정비나 운전을 위해 장갑을 넣고 다니기 시작하면서 붙인 이름이 지금까지 이어져 온 것이죠. 보통 이곳에 자동차등록증을 넣어두기도 하죠.

지금은 찾아보기 힘들지만 제가 어릴 때만 해도 실제로 새하얀 장갑을 끼고 운전하는 기사님이나 운전자분들이 종종 계셨던 기억이 나는군요.

1열 동승석 앞에 있는 수납함, 글로브 박스

아무튼 이곳을 한 번 열어봤습니다. 제 차는 정리를 잘 안하기 때문에 이곳에 잡다한 물건이 참 많고 에어컨 필터를 교체할 때를 제외하곤 잘 열어보질 않는데 부모님은 여기에 아무것도 넣지 않으셨더군요. (아직 구입한지 얼마 안지나서 그럴겁니다.)

그래서 발견할 수 있었던 저 용도를 알 수 없는 '동그라미'. 과연 뭘까요?

글로브 박스 안쪽 벽면에 뭔가가 있다.

조금 더 자세히 살펴보겠습니다. 톱니바퀴 모양과 그냥 동그라미 모양이 그려져 있고 직관적으로 좌측이나 우측으로 돌리는 거라는 건 짐작해볼 수 있습니다. 참고로 아래의 사진은 좌측 톱니바퀴 방향으로 끝까지 돌린 상태이고 특징으로는 뒤쪽의 공간이 개방되어 보인다는 것입니다.

글로브 박스 안 동그란 레버를 좌측으로 돌린 상태

이번엔 반대로 우측 방향, 그러니까 그냥 동그란 원 방향으로 돌리니 뒤쪽의 공간이 밀폐되면서 막히더군요. 이거 어디서 많이 본 모습아닌가요?

글로브 박스 안 동그란 레버를 좌측으로 돌린 상태

3세대 투싼TL의 숨겨진 기능 '냉장고'

보통 자동차에 있어 출고부터 들어간 '냉장고'라 하면 리무진 정도에서나 볼 수 있는 아주 고급기능입니다. 보통 와인이냐 샴페인 등을 보관하기 위해서 들어가는 옵션이긴 하죠. 그런데 이 기능이 지금은 단종되어 버린 3세대 투싼에 들어가 있더군요.

2019년식 투싼 취급설명서에 보면 해당 내용이 들어 있습니다. 분명히 이름도 '냉장고 기능'이죠. 다만 '사양 적용시'라는 것이 표기된 걸 보니 모든 차량에 기본 적용된 것은 아니고 아마 특정 트림이나 특정 선택 옵션을 넣었을 때 들어가는 것 같은데 예전 가격표나 카달로그를 찾아봐도 정확하게 표기된 것은 없더군요.

아마 트림이라면 2엘 에어벤트가 들어가는 모던 트림이나 선택 옵션에서는 서라운드뷰가 들어가는 플래티넘 패키지나 운전석 통풍시트가 들어가는 컨비니언스 패키지가 아닌가 싶네요. 참고로 제가 사온 차량이 바로 모던 트림에 해당 2가지 선택 옵션이 모두 들어간 차량이기 때문에 그렇습니다.

서라운드가 들어가 있다면 '플래티넘 패키지'를 넣은 차량

내용을 보면 해당 동그란 개폐 레버를 돌려서 글로브 박스 안에 든 캔 음료 등을 시원하게 보관한다는 것인데 그 개폐 레버가 에어컨 바람을 통하게 하거나 막는 기능을 하는 것입니다.

되게 간단한 구조죠? 그러니 시원해지는 정도가 냉장고만큼 시원하기는 좀 어려울 것 같네요. 에어컨을 최대로 낮추면 에어벤트에서 나오는 온도가 보통 성능이 좋다면 섭씨 1도에서 4도 정도 되는데 문제는 일단 그 정도 온도에서 사람이 온도를 안올리질 않을 것이고 글로브 박스 자체의 밀폐력이 썩 좋은 것은 아니기 때문에 상온과 차량 내부의 온도보다는 더 시원하게 되겠지만 방금 진짜 냉장고에서 꺼낸 시원한 음료를 기대하기는 좀 한계가 있어 보입니다.

그래도 SUV라는 차량 특성에 맞게 이런 기능이 있다면 무더운 여름철 시원한 음료를 위해 편의점을 꼭 들리진 않게 될 것 같아 그래도 굉장히 반가운 기능이라 하겠습니다. 이 당시 이런 유별난 옵션을 고민하고 현실화한 분이 누군지는 몰라도 저는 이런 시도와 아이디어가 정말 고맙다고 생각합니다. 재미있고 성의있잖아요.

3세대 투싼 냉장고 기능 사용설

단 주의사항도 있습니다. 일단 해당 개폐구를 열어두고 꽤나 시원한 바람을 오래 보관하게 되면 글로브 박스 안의 내부 온도와 차량 실내 온도간 차이가 많이 발생할 수 있고 그렇게 되면 온도차로 인한 결로가 발생하면서 종이 등이 젖어버릴 수 있다는 겁니다. 그래서 취급설명서에선 습기로 인해 문제가 발생할 수 있는 종이나 전자제품 등은 넣어서 함께 보관하지 않을 것을 당부하고 있습니다.

명시되어 있지는 않지만 반대로 겨울철에도 문제가 발생할 수 있을 것 같습니다. 글로브 박스 에어벤트에서 공조기 온도 설정에 대응하는 방식으로 개폐를 하지는 않을 수 있기 때문입니다.

만약에 글로브 박스 안쪽에 붓펜 등을 넣어놓고 바람이 통하도록 해둔 채로 차량을 오래 운행하게 되면 뜨거운 바람이 누적되면서 글로브 박스 내부가 상당히 뜨거워질 수 있어 문제가 발생할 수 있다고 봅니다. 히터 바람이 별 것 아닌 것 같아도 계속 열이 누적되고 나면 진짜 엄청나게 뜨거워집니다.

다른 차량이지만 제가 비슷한 경험이 있는데 겨울철 글로브 박스 안에 양초를 넣어놨더니 다 녹아버려서 닦아 내는데 상당히 고생을 좀 했습니다.

투싼 냉장고 기능 주의사항

닫는 글

곧 장거리 캠핑을 가실 부모님께 이 기능을 제대로 활용하실 수 있도록 알려드린 뒤 후기를 댓글로 남기기로 하겠습니다. 또한 겨울철엔 히터 열 누적으로 발생할 수 있는 문제 가능성도 충분히 알려드리고 여름철 한정으로 사용하실 것을 권해드리는 것이 좋겠군요.

아, 반대로 겨울철에 따뜻한 음료(ex: 캔커피)가 필요하다면 한 번 도전해볼 법도 하군요.